backfire to głośny dźwięk pop lub bang, który pochodzi z rur wydechowych, gdy motocykl jest uruchomiony. Motocykl Wydechowy backfire jest irytujące i potencjalnie niebezpieczny problem mieć. Może uszkodzić uszy, jeśli jesteś w zamkniętej przestrzeni, lub może rozpalić ogień, ponieważ niektóre pożary nawet emitują płomienie, prawie wypaliłem rękę raz z nieznośnych problemów z ogniem, które rozwiązywałem.
Dlaczego mój motocykl ma awarię? Motocykl backfire dzieje się z powodu obecności niepalnego paliwa w rurze wydechowej. Ten problem jest spowodowany przez:
- nieprawidłowy czas
- za dużo paliwa
- luźna rura wydechowa
- za mało spalin
- za mało paliwa
- przerywana Iskra
pracowałem na dziesiątkach motocykli przez lata i problemy z odpalaniem wydają się pojawiać co jakiś czas. Mam drobne w inżynierii motoryzacyjnej i spędziłem czas w niektórych moich klasach studiując i naprawiając zapory.
opiszę każdy możliwy scenariusz tak prosto, jak to możliwe, abyś mógł rozwiązać swój motocykl i spróbować zrozumieć, dlaczego możesz doświadczać tego problemu.
nieprawidłowy czas
jeśli chodzi o rozwiązywanie problemów z motocyklem, zawsze miło jest mieć pod ręką odpowiednie, podstawowe narzędzia, dzięki którym można je naprawić w zaciszu własnego garażu. Kliknij tutaj, aby zobaczyć moją listę zalecanych narzędzi do użycia na motocyklu.
motocykle mają dwa różne typy rozrządu, elektroniczny rozrząd lub konfigurację punktów / skraplacza. Większość motocykli z 1970 roku ma elektroniczny czas, który znacznie ułatwia sprawę.
elektroniczny czas uprościł sposób rozwiązywania problemu z zaczepem, ponieważ jest mniej części do sprawdzenia jako sprawcy. Sposób działania elektronicznego pomiaru czasu polega na wysłaniu sygnału napięciowego do cewki zapłonowej, gdy jeden z cylindrów znajduje się w skoku sprężania i jest gotowy do strzału.
kiedy Cewka zapłonowa odbiera ten sygnał napięciowy, zrzuca swoje nagromadzone napięcie, które jest przenoszone przez przewód świecy zapłonowej, przez świecę zapłonową, i ostatecznie kończy się jako duża iskra na górze cylindra.
Elektroniczne moduły zapłonowe na ogół świetnie nadają się do wysyłania sygnału zapłonu, nawet gdy mają 40 lat. Więc jeśli masz problem z synchronizacją z Elektronicznie Sterowanym motocyklem, najprawdopodobniej jest to problem mechaniczny.
winowajcą mogą być takie rzeczy, jak łańcuch rozrządu jest o jeden ząb do przodu lub do tyłu w miejscu, w którym powinien być, lub zawór wydechowy trzyma się zbyt długo (co jest dość częstym problemem w starszych motocyklach).
kiedy masz klasyczny motocykl, który nadal ma punkty i skraplacz, rzeczy stają się nieco trudniejsze, ponieważ teraz nie tylko masz wszystkie te mechaniczne problemy z czasem, o które musisz się martwić, ale także musisz dowiedzieć się, czy zapłon jest ręcznie ustawiony prawidłowo.
mój Triumph 250 z 1969 roku początkowo miał system punktowy i miałem go dość, więc zainstalowałem system elektroniczny. Punktem jest w zasadzie dwa małe metalowe krążki, które otwierają się i zamykają, gdy silnik obraca się wokół. Za każdym razem, gdy tarcze się rozdzielają, wysyła sygnał do cewki zapłonowej, aby wysłać iskrę do świecy zapłonowej.
punkt należy ustawić ręcznie, postępując zgodnie z pisemnymi instrukcjami z instrukcji obsługi sklepu motocyklowego lub instrukcji naprawy. Ale zwykle odbywa się to poprzez znalezienie pewnych śladów rozrządu w pokrywie skrzyni korbowej i ułożenie ich. Po wyrównaniu znaczników czasu musisz ustawić punkty w określonej odległości od siebie. Ponownie, to wszystko zależy od tego, jaki model motocykla masz, ponieważ wszystkie są różne.
jeśli czas jest wyłączony, a iskra dociera do końca świecy zapłonowej trochę za późno, zawór wydechowy w głowicy cylindrów zacznie się otwierać, a świeca zapłonowa w końcu iskrzy. Następnie usłyszysz naprawdę głośny huk spalania i prawdopodobnie zobaczysz płomienie wychodzące z rury wydechowej, chyba że masz w rurach wysokiej jakości Zapłonnik iskrowy.
zbyt dużo paliwa
aby proces spalania przebiegał pomyślnie wewnątrz cylindra, musi być pewna ilość powietrza i paliwa. Jeśli jest ich zbyt dużo, spalanie będzie słabe i może uszkodzić silnik.
kiedy słyszysz, jak ktoś mówi: „mój motocykl jest bogaty”, oznacza to, że myślą, że cylinder dostaje za dużo paliwa i za mało powietrza. Bogaty stan silnika nie jest zdrowym sposobem jazdy i powinien być naprawiony. Running rich nie tylko drastycznie zmniejsza liczbę mil na galon, ale może również spowodować poważne pożary w rurze wydechowej.
jeśli w cylindrze jest zbyt dużo paliwa, gdy świeca zapłonowa się zapali, nie wszystkie paliwo zostanie pomyślnie spalone podczas procesu spalania, pojawi się nadmiar paliwa, który jest wypychany z głowicy cylindrów przez zawór wydechowy.
to niespalone paliwo wejdzie w kontakt z powietrzem atmosferycznym i zostanie otoczone wyjątkowo gorącą głowicą wydechową. W obecności świeżego powietrza i wysokich temperatur paliwo pali się i tworzy głośny dźwięk pop lub bang.
to może być niebezpieczne, doświadczyłem tego z pierwszej ręki. Kiedyś miałem 2-cylindrowy motocykl i każdy cylinder miał oddzielną rurę wydechową. PoĹ 'oĹźyĹ’ em rÄ ™ kÄ ™ za kaĹźdÄ … rurÄ ™ wydechowä…, aby zobaczyÄ ‡ jak duĹźo powietrza wylatuje. Jeśli jedna strona jest słabsza od drugiej, to wiesz, że masz problem z tym jednym cylindrem.
kiedy sięgałem w dół, aby poczuć wychodzące powietrze, rozległ się głośny huk i ogień wybuchł z rury wydechowej, tracąc moją rękę o około cal. Nie kładę już palców przy rurze wydechowej jeżdżącego motocykla!
sprawcą zbyt dużej ilości paliwa w cylindrze jest prawie zawsze Gaźnik. Brudny gaźnik może powodować mnóstwo problemów.
kiedy igła wewnątrz gaźnika zabrudzi się, ma tendencję do przyklejania się do ścian obok. Po przyklejeniu wpuszcza więcej paliwa niż zamierzano i dostajesz bogaty stan. Jeśli twój motocykl siedział przez długi czas, upewnij się, że zdejmujesz gaźnik i czyścisz go dobrze, aby nie musieć radzić sobie ze wszystkimi problemami, które towarzyszą brudnemu węglowodanowi.
czyste węglowodany powinny rozwiązać problem posiadania bogatego motocykla. Dla innych sposobów, aby naprawić motocykl, który jest uruchomiony bogaty, sprawdź mój artykuł tutaj.
luźny Nagłówek Wydechowy
dla wyjaśnienia, Nagłówek Wydechowy Motocykla to metalowa rura podłączona bezpośrednio do silnika, a rura wydechowa to ostatnia stopa lub dwie rury, które można odłączyć lub rozpakować. Kiedy Więc mówię, że luźny nagłówek może spowodować problem, mam na myśli sekcję bezpośrednio obok silnika, w której gorące opary są wypychane z zaworu wydechowego natychmiast po spaleniu.
pracowałem kiedyś nad BMW R80 dla przyjaciela i gwinty z tyłu głowicy cylindrów zostały uszkodzone (jak zwykle). Mieliśmy trudności z nakrętką wydechową, aby dokręcić ją do głowicy cylindrów i w końcu zdecydowaliśmy się po prostu spróbować tak, jak było. Odpaliliśmy motocykl i od razu rozległ się głośny trzask dochodzący z tej strony silnika. Wydech wydostawał się wokół tej luźnej nakrętki wydechowej.
spaliny opuszczające silnik mają znacznie wyższe ciśnienie niż otaczające nas powietrze, więc jeśli istnieje nawet najmniejszy otwór między głowicą cylindra a głowicą wydechową, opary wydostaną się i wywołają spory hałas.
najlepszym sposobem na naprawienie tego jest dokręcenie głowic wydechowych. Niektórzy używają nakrętek, niektórzy używają śrub, a niektórzy używają łączników zaciskowych. Jeśli śruba się zerwała, poproś o pomoc spawacza lub warsztatu maszynowego, aby naprawić zepsutą śrubę, ale nie polecam jazdy z tym problemem, ponieważ będzie tylko gorzej.
niektóre motocykle wibrują tak bardzo podczas jazdy, że z czasem nakrętki wydechowe poluzowują się. Sprawdzaj połączenie głowicy wydechowej co kilka miesięcy w ramach konserwacji zapobiegawczej.
zbyt krótkie rury wydechowe
naprawdę krótkie rury wydechowe mają tendencję do kłopotliwego, a większość stanów ma prawa o tym, jak długie muszą być rury ze względu na wszystkie trzaski i trzaski, które mogą powodować. Krótkie rury, znane również jako shorty, mają zwykle 12 cali lub mniej długości i mają na celu nadanie motocyklowi czystszego wyglądu i nieco głośniejszego wydechu. Jest to po prostu zbyt krótkie i często powoduje backfiring.
krótkie rury wydechowe są pożądanym wyglądem; daje to prosty i mały projekt na motocyklu,ale jest to dobra zasada, aby nigdy nie iść krótszy niż 12 cali ze względu na niekorzystne skutki.
kiedy rury stają się naprawdę krótkie, zwykle nie mają wbudowanej przegrody. Przegroda to mały odcinek rury, który działa w podobny sposób jak tłumik w samochodzie. Stara się przekształcić turbulentny przepływ spalin w bardziej laminarny i Cichy przepływ.
zawsze polecam zakup rury wydechowej ze zdejmowaną przegrodą, w ten sposób, jeśli twój stan pozwala na głośniejszy wydech, możesz go wyjąć, ale jeśli wybierasz się na wycieczkę, po prostu wsuń przegrodę z powrotem i nie będziesz musiał się martwić o zatrzymanie.
Krótki wydech ma również tendencję do większego wystrzału, ponieważ nie ma tak dużej długości rury, aby turbulentne powietrze stało się bardziej gładkie, jak motocykl został pierwotnie zaprojektowany. Inżynierowie kładą określoną długość rur wydechowych na motocyklach, ponieważ w ten sposób uzyskają najlepszą oszczędność paliwa.
kiedy ludzie zakładają krótsze rury, wydajność jest wymieniana na wyższą wydajność, ale z tą wydajnością wiąże się większe ryzyko wystrzału.
za mało paliwa
przypadek zapalenia, gdy nie ma wystarczającej ilości paliwa, może nie być tak powszechny jak inne problemy, ale doświadczyłem tego wcześniej. Zdarza się to czasami, gdy ludzie zdejmują swoją skrzynkę dolotową i zastępują ją tanimi filtrami pod (co zrobiłem). Zobacz mój przewodnik, który omawia skrzynki powietrzne vs. filtry pod.
kiedy dostajesz zbyt dużo powietrza i za mało paliwa w cylindrze, nazywa się to running lean. Chuda kondycja silnika jest okropna dla wewnętrznych elementów silnika.
zbyt mała ilość paliwa w cylindrze i nadmiar powietrza mogą być winowajcą problemu z odpalaniem. Gdy świeca zapłonowa próbuje zapalić powietrze i mieszankę paliwową, spalanie może zostać stłumione przez ogromną ilość powietrza.
powietrze się nie pali, paliwo się pali. Więc kiedy jest zbyt dużo powietrza, to czasami paliwo nie spala się. Następnie, gdy tylko zawór wydechowy otworzy się, a mieszanina powietrza/paliwa uderzy w gorącą głowicę wydechową, paliwo zapali się i wyda głośny huk.
można to naprawić, upewniając się, że dysze gaźnika są wyjątkowo czyste. Nawet kilka drobinek brudu w gaźniku może uczynić go całkowicie bezużytecznym.
zdejmij gaźnik z silnika, rozłóż go na części (zrób mnóstwo zdjęć, abyś pamiętał, jak go złożyć z powrotem) i zanurz go w naprawdę gorącej wodzie z mydłem, aby rozbić każdą z zżelowanej benzyny. Jeśli używałeś benzyny z dodatkiem etanolu, wcześniej czy później będziesz mieć problemy z gaźnikiem. Etanol jest okropny dla gaźników.
szoruj wszystkie wewnętrzne części gaźnika i upewnij się, że widzisz przez wszystkie małe otwory w dyszach. Jeśli nie widzisz przez nie, to paliwo nie będzie w stanie przez nie przepłynąć. Poświęć sporo czasu na ich czyszczenie i upewnij się, że masz wbudowane filtry paliwa przed gaźnikami, dzięki czemu pozostają czyste.
Iskra przerywana
Iskra przerywana jest bardzo irytującym problemem. Trudno to zdiagnozować i wskazać, ale oto kilka oznak, że może to być twój problem.
jeśli twój motocykl zapala się tylko w bardzo określonych godzinach, takich jak kiedy jest naprawdę zimno, naprawdę gorąco, kiedy pada deszcz, kiedy skręcasz w lewo itp. wtedy możesz mieć problem przerywanej iskry.
przerywana iskra jest wtedy, gdy świeca zapłonowa Zwykle odpala się dobrze przez większość czasu, ale co jakiś czas po prostu nie iskrzy, a silnik odpali. Gdy w cylindrze znajduje się paliwo i powietrze, a świeca zapłonowa go nie zapala, zostaje wypchnięta z cylindra po skoku sprężania i gdy tylko uderzy w gorącą głowicę wydechową, pali się.
przerywana iskra może być spowodowana przez świece zapłonowe, przewody świecy zapłonowej lub cewkę zapłonową. Aby sprawdzić świecę zapłonową, można odkręcić świecę zapłonową z głowicy cylindrów i przytrzymać dolny punkt świecy zapłonowej z boku silnika. Ma to na celu uziemienie przewodu świecy zapłonowej i dać iskrę gdzieś do przejścia.
jeśli nie przytrzymasz go przy bloku silnika, spróbuje się przez Ciebie przebić i może spowodować poważne oparzenie lub wstrząs. Nie próbuj tego, chyba że masz przy sobie kogoś, kto wie, jak to zrobić.
gdy świeca zapłonowa jest przymocowana do bloku silnika, naciśnij przycisk rozrusznika. Jeśli Iskra świeci w regularnych odstępach czasu, świeca zapłonowa jest w porządku, przejdź do następnej i sprawdź je wszystkie.
aby sprawdzić przewody świecy zapłonowej, należy kupić tester iskier za około $10 w sklepie z częściami samochodowymi i postępować zgodnie ze wskazówkami. Spróbuj również zrobić szybką oględzinę samego drutu jest przydatna. Szukaj pęknięć lub strzępów w przewodzie. Jeśli w ogóle są jakieś pęknięcia, wymień je.
jeśli podejrzewasz, że masz złą cewkę zapłonową, najlepiej po prostu ją wymienić.
podobne pytania
Jak zainstalować nowe rury wydechowe? Nowe rury wydechowe są łatwe do zainstalowania i prawie wszystkie nowe rury są dostarczane z konkretnymi instrukcjami. Po prostu odkręć stare i zsuń je z końca nagłówka wydechu. Wsuń nowe i przymocuj je. Po prostu upewnij się, że kupujesz odpowiedni rozmiar średnicy.
czy backfiring wpłynie na przebieg paliwa motocykla? Backfire nie powoduje bezpośrednio gorszego przebiegu gazu, ale jest znakiem, że Twoje paliwo nie jest przekształcane w energię mechaniczną, tak jak powinno być. Więc będzie gorzej przebieg gazu, gdy masz backfire, ale to nie jest spowodowane przez sam backfire. Backfire to tylko objaw problemu.