Un retour de flamme est un bruit ou un bruit fort qui provient de vos tuyaux d’échappement lorsque votre moto est en marche. Un retour d’échappement de moto est un problème ennuyeux et potentiellement dangereux à avoir. Cela peut endommager vos oreilles si vous êtes dans un espace confiné, ou peut déclencher un incendie car certains feux arrière émettent même des flammes, j’ai presque eu la main brûlée une fois à cause d’un embêtant problème de retour de flamme que je dépannais.
Pourquoi ma moto se retourne-t-elle? Un retour de flamme de moto se produit en raison de la présence de carburant non brûlé dans le tuyau d’échappement. Ce problème est causé par:
- Timing incorrect
- Trop de carburant
- Tuyau d’échappement lâche
- Trop court d’échappement
- Trop peu de carburant
- Étincelle intermittente
J’ai travaillé sur des dizaines de motos au fil des ans et des problèmes de retour de flamme semblent survenir de temps en temps. J’ai une mineure en ingénierie automobile et j’ai passé du temps dans certaines de mes classes à étudier et à réparer les incendies.
Je vais décrire chaque scénario possible aussi simplement que possible afin que vous puissiez dépanner votre moto et essayer de comprendre pourquoi vous pourriez rencontrer ce problème.
Timing incorrect
En ce qui concerne le dépannage des problèmes de moto, il est toujours agréable d’avoir les bons outils de base à portée de main afin que vous puissiez apporter ces correctifs dans le confort de votre propre garage. Cliquez ici pour voir ma liste d’outils recommandés à utiliser sur votre moto.
Les motos ont deux types de chronométrage différents, soit un chronométrage électronique, soit une configuration points/condenseur. La plupart des motos à partir de 1970 ont une synchronisation électronique qui facilite beaucoup les choses.
La synchronisation électronique a simplifié la façon de résoudre un problème de retour de flamme, car il y a moins de pièces à cocher en tant que coupable. Le fonctionnement de la synchronisation électronique consiste à envoyer un signal de tension à votre bobine d’allumage lorsque l’un des cylindres est dans sa course de compression et sur le point de se déclencher.
Lorsque la bobine d’allumage reçoit ce signal de tension, elle décharge sa tension accumulée qui est transportée à travers le fil de votre bougie d’allumage, à travers votre bougie d’allumage, et finit par devenir une grosse étincelle en haut de votre cylindre.
Les modules d’allumage électronique font généralement un excellent travail pour envoyer le signal de tir, même lorsqu’ils ont 40 ans. Donc, si vous avez un problème de synchronisation avec une moto à commande électronique, il s’agit probablement d’un problème de synchronisation mécanique.
Le coupable pourrait être des choses comme la chaîne de distribution est une dent en avant ou en arrière de l’endroit où elle devrait être, ou une soupape d’échappement reste ouverte un peu trop longtemps (ce qui est un problème assez courant avec les motos plus anciennes).
Lorsque vous avez une moto classique qui a encore des points et un condenseur, les choses deviennent un peu plus délicates car non seulement vous avez tous ces problèmes de chronométrage mécanique à craindre, mais vous devez également déterminer si votre allumage est chronométré manuellement correctement.
Mon Triumph 250 de 1969 avait à l’origine un système de points et je m’en suis fatigué, j’ai donc installé un système électronique. Un point est essentiellement deux petits disques métalliques qui s’ouvrent et se ferment lorsque votre moteur tourne. Chaque fois que les disques se séparent, il envoie le signal à la bobine d’allumage pour envoyer l’étincelle à la bougie d’allumage.
Un point doit être réglé manuellement en suivant les instructions écrites du manuel de votre atelier de moto ou du manuel de réparation. Mais généralement, cela se fait en trouvant certaines marques de synchronisation à l’intérieur de votre couvercle de carter et en les alignant. Une fois que les marques de chronométrage sont alignées, vous devez définir les points à une distance spécifique les uns des autres. Encore une fois, tout dépend du modèle de moto que vous avez car ils sont tous différents.
Si votre synchronisation est désactivée et que l’étincelle arrive un peu trop tard au bout de la bougie, la soupape d’échappement de votre culasse aura commencé à s’ouvrir et la bougie aura finalement des étincelles. Vous entendrez alors le bruit très fort de la combustion et vous verrez probablement des flammes sortir du tuyau d’échappement, sauf si vous avez un pare-étincelles de haute qualité dans vos tuyaux.
Trop de carburant
Pour que le processus de combustion se déroule avec succès à l’intérieur du cylindre, il doit y avoir une certaine quantité d’air et de carburant. S’il y a trop de l’un ou l’autre, la combustion sera faible et risque d’endommager votre moteur.
Lorsque vous entendez quelqu’un dire le terme « ma moto est riche », cela signifie qu’ils pensent que le cylindre reçoit trop de carburant et pas assez d’air. Une condition riche sur un moteur n’est pas une façon saine de fonctionner et doit être corrigée. Courir riche diminue non seulement considérablement vos miles par gallon, mais peut provoquer de graves incendies dans le tuyau d’échappement.
S’il y a trop de carburant dans le cylindre lorsque la bougie s’allume, tout le carburant ne sera pas brûlé avec succès pendant le processus de combustion, il y aura un excès de carburant qui sera poussé hors de la culasse par la soupape d’échappement.
Ce carburant imbrûlé entrera en contact avec l’air atmosphérique et sera entouré par le collecteur d’échappement extrêmement chaud. En présence d’air frais et de températures élevées, le carburant brûle et crée un bruit ou un bruit fort.
Cela peut être dangereux, je l’ai vécu de première main. Une fois, je dépannais une moto à 2 cylindres et chaque cylindre avait un tuyau d’échappement séparé. Je mettais ma main à l’extrémité de chaque tuyau d’échappement à tour de rôle pour voir combien d’air sortait. Si un côté est plus faible que l’autre, vous savez que vous avez un problème sur ce cylindre.
Alors que je tendais la main pour sentir l’air sortir, il y a eu une forte détonation et du feu a éclaté de l’échappement, manquant ma main d’environ un pouce. Je ne mets plus mes doigts juste à côté du tuyau d’échappement d’une moto en marche!
Le coupable d’avoir trop de carburant dans votre cylindre est presque toujours le carburateur. Un carburateur sale peut causer de nombreux problèmes.
Lorsque l’aiguille à l’intérieur du carburateur est sale, elle a tendance à coller aux parois adjacentes. Quand il colle, il laisse entrer plus de carburant que prévu et vous obtenez une condition riche. Si votre moto est assise depuis longtemps, assurez-vous d’enlever le carburateur et de lui donner un bon nettoyage afin de ne pas avoir à faire face à tous les problèmes qui accompagnent un carburateur sale.
Des glucides propres devraient résoudre votre problème d’avoir une moto riche en carburant. Pour d’autres façons de réparer une moto qui tourne riche, consultez mon article ici.
Collecteur d’échappement lâche
Juste pour clarifier, un collecteur d’échappement de moto est le tuyau métallique connecté directement au moteur, et un tuyau d’échappement est le dernier pied ou deux de tuyau qui peut être déconnecté ou déboulé. Donc, quand je dis qu’un collecteur lâche peut causer le problème, je me réfère à la section directement à côté du moteur où les fumées chaudes sont expulsées de la soupape d’échappement immédiatement après avoir été brûlées.
Je travaillais une fois sur une BMW R80 pour un ami et les fils à l’arrière de la culasse étaient endommagés (comme d’habitude). Nous avions du mal à serrer l’écrou d’échappement sur la culasse et finalement nous avons décidé de l’essayer comme c’était. Nous avons démarré la moto et immédiatement il y a eu des bruits forts venant de ce côté du moteur. L’échappement s’échappait autour de cet écrou d’échappement desserré.
Les gaz d’échappement sortant du moteur ont une pression beaucoup plus élevée que l’air ambiant autour de nous, donc s’il y a le moindre trou entre la culasse et le collecteur d’échappement, les fumées s’échapperont et créeront un bruit.
La meilleure façon de résoudre ce problème est de serrer vos collecteurs d’échappement. Certains utilisent des écrous, d’autres des boulons et d’autres des raccords à compression. Si un boulon s’est cassé, demandez l’aide d’un soudeur ou d’un atelier d’usinage pour réparer le boulon cassé pour vous, mais je ne recommanderais pas de rouler beaucoup avec ce problème car cela ne fera qu’empirer.
Certaines motos vibrent tellement pendant qu’elles tournent qu’avec le temps, les écrous d’échappement se desserrent. Vérifiez la connexion du collecteur d’échappement tous les quelques mois dans le cadre de votre entretien préventif.
Trop court de tuyaux d’échappement
Les tuyaux d’échappement vraiment courts ont tendance à être gênants, et la plupart des États ont des lois sur la durée de vos tuyaux en raison de tous les éclats et cognements qu’ils peuvent causer. Les tuyaux courts, également connus sous le nom de shorty, ont généralement une longueur de 12 pouces ou moins et sont destinés à donner à une moto un aspect plus propre et un échappement un peu plus fort. C’est tout simplement trop court et provoquera souvent des retours de flamme.
Les tuyaux d’échappement Shorty sont un look désirable; cela lui donne un design simple et petit sur une moto, mais c’est une bonne règle de base de ne jamais dépasser 12 pouces en raison des effets indésirables.
Lorsque les tuyaux deviennent très courts, ils n’ont généralement pas de déflecteur intégré. Un déflecteur est une petite section du tuyau qui agit de la même manière qu’un silencieux sur une voiture. Il essaie de convertir le flux turbulent de l’échappement en un flux plus laminaire et silencieux.
Je recommanderais toujours d’obtenir un tuyau d’échappement avec un déflecteur amovible, de cette façon, si votre état permet un échappement plus fort, vous pouvez le retirer, mais si vous partez en voyage sur la route, il vous suffit de glisser le déflecteur et vous n’aurez pas à vous soucier de vous faire arrêter.
L’échappement Shorty a également tendance à se retourner davantage contre lui car il n’y a pas autant de longueur de tuyau pour que l’air turbulent devienne plus lisse comme la moto a été conçue à l’origine. Les ingénieurs ont mis une longueur spécifique de tuyaux d’échappement sur les motos car de cette façon, il obtiendra le meilleur rendement énergétique.
Lorsque les gens mettent des tuyaux plus courts, l’efficacité est échangée contre des performances plus élevées, mais avec ces performances, le risque de retour de flamme est plus élevé.
Trop peu de carburant
Le cas d’un retour de flamme lorsqu’on ne reçoit pas assez de carburant n’est peut-être pas aussi courant que les autres problèmes, mais je l’ai déjà connu. Cela arrive parfois lorsque les gens enlèvent leur boîte d’air d’admission d’origine et la remplacent par des filtres à dosettes bon marché (ce que j’ai fait). Voir mon guide ici qui traite des boîtes à air et des filtres à dosettes.
Lorsque vous obtenez trop d’air et pas assez de carburant dans votre cylindre, cela s’appelle courir maigre. Un état maigre dans votre moteur est terrible pour les composants internes du moteur.
Trop peu de carburant dans le cylindre et un excès d’air peuvent être à l’origine de votre problème de retour de flamme. Lorsque la bougie tente d’enflammer le mélange d’air et de carburant, la combustion peut être supprimée par l’énorme quantité d’air présente.
L’air ne brûle pas, le carburant le fait. Donc, quand il y a beaucoup trop d’air, parfois le carburant ne brûle pas. Ensuite, dès que la soupape d’échappement s’ouvre et que le mélange air / carburant frappe le collecteur d’échappement chaud, le carburant s’enflamme et fait retentir le bruit.
Cela peut être corrigé en s’assurant que vos jets de carburateur sont extrêmement propres. Même quelques taches de saleté dans un carburateur peuvent le rendre complètement inutile.
Retirez le carburateur de votre moteur, démontez-le (prenez des tonnes de photos pour vous rappeler comment le remettre ensemble) et trempez-le dans de l’eau savonneuse très chaude pour séparer l’essence gélifiée. Si vous avez utilisé de l’essence additive à l’éthanol, vous serez sûr de rencontrer des problèmes de carburateur tôt ou tard. L’éthanol est horrible pour les carburateurs.
Frottez tous les composants internes du carburateur et assurez-vous de pouvoir voir à travers tous les petits trous dans les jets. Si vous ne pouvez pas voir à travers eux, le carburant ne pourra pas s’y écouler. Passez beaucoup de temps à les nettoyer et assurez-vous d’avoir des filtres à carburant en ligne avant les carburateurs, de cette façon, ils restent propres.
Étincelle intermittente
Une étincelle intermittente est un problème très gênant. C’est difficile à diagnostiquer et à identifier, mais voici quelques signes que cela pourrait être votre problème.
Si votre moto ne fait feu qu’à des moments très précis, comme quand il fait vraiment froid, vraiment chaud, quand il pleut, quand vous tournez à gauche, etc. ensuite, vous pourriez avoir le problème de l’étincelle intermittente.
Une étincelle intermittente se produit lorsque la bougie se déclenche généralement très bien la plupart du temps, mais de temps en temps, elle ne déclenche tout simplement pas et votre moteur se retourne contre vous. Lorsqu’il y a du carburant et de l’air dans votre cylindre et que la bougie ne l’allume pas, elle est poussée hors du cylindre lors de la course de compression et dès qu’elle frappe le collecteur d’échappement chaud, elle brûle.
Une étincelle intermittente peut être provoquée par les bougies d’allumage, les fils des bougies d’allumage ou la bobine d’allumage. Pour vérifier une bougie d’allumage, vous pouvez dévisser la bougie de la culasse et maintenir le point inférieur de la bougie contre le côté du moteur. Il s’agit de mettre à la terre le fil de la bougie et de donner à l’étincelle un endroit où aller.
Si vous ne le tenez pas contre le bloc moteur, il essaiera de vous écraser et peut provoquer une brûlure ou un choc sérieux. N’essayez pas cela à moins d’avoir quelqu’un avec vous qui sait comment le faire.
Lorsque vous avez la bougie contre le bloc moteur, appuyez sur le bouton de démarrage. Si l’étincelle se déclenche à intervalles réguliers, alors cette bougie est bien, passez à la suivante et vérifiez toutes.
Pour vérifier les fils des bougies, vous devez acheter un testeur d’étincelles pour environ 10 $ dans un magasin de pièces automobiles et suivre les instructions. Essayez également de faire une inspection visuelle rapide du fil lui-même est utile. Recherchez des fissures ou des effilochages dans le fil. S’il y a des fissures, remplacez-le.
Si vous pensez avoir une mauvaise bobine d’allumage, il est préférable de simplement la remplacer.
Questions connexes
Comment installer de nouveaux tuyaux d’échappement? Les nouveaux tuyaux d’échappement sont faciles à installer et presque tous les nouveaux tuyaux sont livrés avec des instructions spécifiques. Il suffit de déboulonner vos anciens et de les faire glisser de l’extrémité du collecteur d’échappement. Faites glisser les nouveaux et boulonnez-les. Assurez-vous simplement d’acheter la bonne taille de diamètre.
Le retour de flamme affectera-t-il le kilométrage de carburant d’une moto? Un retour de flamme ne cause pas directement une consommation d’essence plus mauvaise, mais est un signe que votre carburant n’est pas converti en énergie mécanique comme il se doit. Ainsi, vous consommerez moins d’essence lorsque vous aurez un retour de flamme, mais ce n’est pas causé par le retour de flamme lui-même. Le retour de flamme n’est qu’un symptôme du problème.