Rychlé lodičky S Arneson Surface Drives je mnohem jednodušší, než si lidé obvykle myslí, protože ASD se chová jako kříženec mezi outdrive a konvenční hřídel.
jen několik doporučení musí být dáno „neophytes“ na Arneson Surface Drives, aby bylo možné využít to nejlepší ze systému ASD.
dokovací manévrování
povrchový pohon má pověst velmi špatného výkonu v opačném směru. Určité množství této pověsti je založeno na skutečnosti, že až donedávna, téměř všechny povrchové vrtule byly na velmi vysokorychlostních plavidlech používajících design vrtule ve stylu „sekáček“. Tyto vrtule, vzhledem k tlusté odtokové hrany, konkávní tlaku čelit, a často těžké odtokové hraně baňkování, jsou notoricky chudé umělce v opačném směru, a to je pravda, zda jsou používány jako plochy vrtule, nebo kavitaci plně ponořené vrtule.
v posledních letech byly nové konstrukce lopatek rozsáhle studovány významnými výrobci vrtulí, aby odpovídaly potěšení i požadavkům na provoz vojenských plavidel.
Nová čepel návrhy mají lepší ovladatelnost reverzní v souvislosti se tradiční „sekáček“ typu design a nyní přístav výkon je velmi podobný konvenční vrtuli aplikací, a díky tomuto vývoji spolu s vhodným konstrukce trupu a použití Arneson kloubové Povrchu Disku systému.
na Rozdíl od pevných hřídel Povrch systémů, které řídí celý slip stream proti plavidla příčka, Arneson Surface Drives, první kloubový systém propuštěn na trh, může být zdobené dolů během dokování manévrování zlepšit couvání.
Dock manévrování je jednodušší tím, ořezávání dolů disky v červené oblasti (Obrázek 1) tak, že vrtule může pracovat v hlubší vody a průtok vody není namířena přímo proti příčka. Úhel pohonu závisí na několika faktorech, mezi které patří: mrtvý trup, tvar příčníku, průměr vrtule atd.
optimální místo může být snadno hrozba od „hrát“ nahoru a dolů řídit střihu v červené oblasti (Obrázek 1).
zůstanete překvapeni, že ASD malé kormidla a vrtule produkovat stejné pozitivní přilnavost na vodě v nízké rychlosti, že piloty hřídele poháněné lodě jsou zvyklí, že.
dostat se do letadla
většina plánovacích konstrukcí trupu, zejména středně nízko poháněných nebo těžkých konstrukcí, je vystavena problémům s „hrbovou“ rychlostí. Vysoký odpor plavidla při rychlosti před plánováním, vysoký skluz vrtule a snížený točivý moment motoru při méně než plných otáčkách se někdy mohou kombinovat, aby bylo nemožné dosáhnout plánovací rychlosti. U povrchových pohonných systémů existuje další faktor, který může situaci ještě zhoršit. Ve skutečnosti je vrtule navržena tak, aby pracovala pouze s polovinou plochy lopatky ponořené, ale při nízkých otáčkách, než se příčka provzdušní nebo „vysuší“, musí vrtule pracovat plně ponořená. Výsledkem je, že to trvá mnohem víc točivý moment k roztočení vrtule na dané OTÁČKY a někdy motor není schopen poskytovat moment potřebný k otáčení vrtule dostatečně rychle dostat na loď až na rychlost, která umožňuje příčka provzdušnit a uvolnit horní polovině šroubu.
snížit tento potenciální problém návrháři a stavitelé lodí ve spolupráci s oddělenými Disc Application Depts. a hlavní vrtule výrobci, musí být obzvláště pečlivý při kontrole lodi posunutí, polohy těžiště a výběrem snížení poměru, která se použije na převodovku s cílem získat co nejlepší kompromis mezi maximální rychlostí a „dostat se na letadlo“ schopnosti. Hlubší poměry, tedy větší průměry vrtule, mohou pomoci při příchodu tohoto problému.
povrchové pohony Arnesonu, které nemají geometrické omezení průměru vrtule, osvobozují konstruktéra od omezení. Neexistuje prakticky žádné technické omezení velikosti vrtule, která bude fungovat. Konstruktér je schopen použít mnohem hlubší redukční poměr a větší lehce zatíženou a účinnější vrtuli.
kromě toho je jednou z výhod arnesonovy „trimmability“ vylepšená schopnost efektivně se dostat do letadla . Umístěním ASD dolů v červené oblasti zobrazené na obrázku 1 získáme efekt nazvaný „bow down attitude“ (modrá šipka). Axiální síly generované vrtule projít i nad dynamického centra tlaku a těžiště způsobuje plavidla luk zůstat nižší na hladině moře, takže je snazší se dostat k plánování rychlost. Pohony zůstávají v této poloze, dokud loď není nad hrbem (maximální odpor trupu), pak jsou oříznuty pro optimální výkon.
Pokud motor výsledky přetížené (z důvodů uvedených dříve nebo vzhledem k občasné extra váhu) může být potřeba, aby trim Arneson Disky v zájmu snížení vrtule zatížení (odlehčení horní polovina vrtule). Když motor začne zvyšovat otáčky, ASD může být oříznut, aby se získal „skloněný postoj“ a rychle a snadno se dostal do letadla.
zrychlení s povrchovými pohony Arnesonu je úžasné!!! Zkuste to věřit
podmínky plánování
jakmile je plánovací podmínka dosažena, trim pozice závisí na různých faktorech.
pokud se posunutí lodi shoduje s návrhovým posunem, musí být Poloha obložení na odpovídajícím obrysu přibližně“ nulová “ (Obrázek 2). Díky této poloze pohonu musí motory dosáhnout maximálních otáček a maximálního výkonu lodí.
v různých aplikacích jsme si všimli, že když je ASD oříznut do své optimální vysokorychlostní provozní polohy a ponechán v této poloze, plavidlo nikdy nedosáhne své maximální potenciální rychlosti.
Nicméně, pokud provozovatel lišty ASD a umožňuje vrtule absorbovat výkon motoru, nastavení sklonu jako rychlost lodi se zvyšuje, to bude mít za následek zvýšení rychlosti někdy v průběhu sedmi až osmi procent (7-8%).
je to dáno především konfigurací trupu, která je specifická pro každou jednotlivou aplikaci.
ve skutečnosti by konfigurace korby vyžadovala určité úhly oříznutí, aby se zmenšila smáčená Plocha odpovídající maximální rychlosti.
Nicméně, optimální výkon je obvykle získán s disky umístěna v žluté oblasti Obrázek 2. Skutečná poloha je vlastnost lodi, záleží na několika faktorech a je třeba ji najít podle zkušeností. Obvykle však musí být ve žluté oblasti.
CESTOVNÍ
je také možné snížit rychlost lodi a zůstat na rovině snížením disky a rostoucí střední rozsah otáček. (Pozice ASD jsou stále v červené oblasti (Obrázek 1), nižší při minimální rychlosti plánování, vyšší při vyšší rychlosti plánování).
Když loď výtlak je v průběhu projektu posun (začátek plavby s plnou nádrží) ASD by měl být upraven několik stupňů snížit točivý moment vstřebává do vrtule. Schopnost oříznout ASD je poněkud analogická s nastavením rozteče na ovladatelné vrtuli. Motor může pracovat blíže ke své jmenovité křivce výkonu.
výbava může být také použita pro různé mořské podmínky. Povrchové pohony arnesonu vždy vykazovaly vynikající schopnost udržování moře díky schopnosti ořezávání.