2013 Huskvarna TR650 Terra Test
så længe de fleste af os kan huske, havde Huskvarna været en snavscykelproducent. Sikker på, et par modeller her og der havde perfunctory udstyr tilføjet for at gøre dem street legal, men fokus har altid været netop på off-road ydeevne.
BMV købte Huskvarna i 2007 i et forsøg på at knække off-road markedet, i kølvandet på salget svigt af snavs kun BMV. Ved at købe det kæmpende, men alligevel prestigefyldte Brand gav brandet øjeblikkelig adgang til historien og troværdigheden af det tidligere svenske og i øjeblikket italiensk baserede brand.
ved at udnytte sin adgang til teknologi og isenkram renser han sin handling og tager den på gaden. Nuda 900, en gade-kun cykel baseret på F 800 GS tvilling, var den første rene streetbike fra Husky; desværre har cyklen endnu ikke nået USA.
i stedet for 2013 får Amerika et par brødre – TR650 Terra og Strada. Ultimate MotorCycling associate editor Jess McKinley tog et kort spin på supermoto-lignende Strada ved HP4-lanceringen og kom væk med et smil på hans ansigt og en hel del entusiasme for en fuld test.
men først til at falde i vores greb er Terra, en cykel, som Huskvarna beskriver som en halv snavs/halvgade cykel, der drives af en motor baseret på BMV ‘ s ærværdige G 650 GS enkeltcylindret kraftværk. Men med en alvorligt retuned motor (med det karakteristiske røde hovedventildæksel) og alt andet pure-Husky, er Terra utvivlsomt sin egen maskine.
går med en 21-tommer front og 18-tommer baghjulskombination eksklusiv til den amerikanske version, har Terra de fælgindstillinger, der er nødvendige for seriøse off-road dæk. Dette er en del af Huskvarnas strategi om at gøre Terra til en motorcykel med bare knogler, der er beregnet til at blive personliggjort af hver rytter.
til dette formål vil Terra og Strada have en bred vifte af tilbehør fra Huskvarna-mærket, herunder eventyr-stil fragtskibe, skidplate, forrude, fodben, lavere Sæde, opvarmede greb, alarmsystem og meget mere. Vi tog en usminket Terra ud og satte den på prøve på gaden og snavs.
første ting først-Huskvarna arbejdede vidundere med 650 thumper. Med et nyt Magneti Marelli EFI-system, omarbejdet cylinderhoved, større ventiler, øget kompression plus et lettere stempel og krumtapaksel, ville du aldrig gætte, at det er den samme motor. Huskvarna hævder en stigning på 20 procent i forhold til motoren – toppede på 58 heste – selvom det i praksis føles som meget mere.
blot at accelerere smart fra et stoplys kan få forenden til uventet at løfte fortovet. Motoren er klar til at boltre sig på ethvert givet tidspunkt, og gashåndtaget kan vrides fra enhver motorhastighed, og der er god respons. Den høje omdrejningstal er stærk, og fem-trins gearkassen er tilstrækkelig til en motor med et så bredt kraftbånd.
selvom Huskvarna siger, at den nederste ende er identisk med G 650 GS, forbedres driften af koblingen og gearkassen betydeligt. På Sertao Sertao vi testede, havde koblingen et kronisk trækproblem (så meget, at det kun pålideligt kunne startes i neutral), og det var vanskeligt at skifte gennem de nederste gear under hård acceleration. Ingen af disse problemer plager Terra, som er glad for at komme ud og spille hårdt på gaden.
med en lodret siddeposition i snavsstil, brede stænger, relativt smal midsektion og et sæde, der er et dejligt kompromis mellem snavs og gade, kan du angribe snoet med opgive. Dens 406 Pund (påstået kantstenvægt) forsvinder under dig og efterlader dig kun den rent instinktive følelse, der fortæller dig, at du er på en god cykel.
Hjørneklarering er fremragende, og de gadevenlige Metceler Sahara-dæk giver dig mulighed for at få mest muligt ud af det. Når man dykker ned i hjørnerne, gribes 300 mm frontskiven dygtigt af Brembo-kaliperne, så bremsning er et stærkt plus for TR650.
tager det gennem byen, Terra er en blast. Fristelsen til at hoppe kantsten er der, selvom manglen på en bestand udskridning plade temperament at entusiasme, og der er, at tilbøjelighed til hjul, der er svært at tøjle.
uanset hvad, enhver, der ved, hvor meget sjov snavs cykler kan være på gaden vil blive begejstret med Terra. Det har de dæk, du ønsker til fortovet, plus den smidighed og kraft, der er nødvendig for at gøre enhver vejtur så sjov, som du vil have den.
Hard-core dirt riders vil være uimponeret med Terras off-road dygtighed. Det er fint, da de altid kan hoppe på en af Husky ‘ S TE-modeller og være fuldt tilfredse. Ligesom en eventyrcykel er lagerbeholdningen bedst bevaret på grusveje i ret god stand.
de 46 mm inverterede gafler og baghjulsophæng (begge fra Sachs) ser muligvis snavsklare ud, men de har kun 7.5 tommer rejse og aggressiv ridning bliver ikke mødt entusiastisk. Selv den mindste luft beskatter suspensionen, når 406 pund (plus rytter) vender tilbage til, ahem, terra firma. Jo mere udfordrende grusvejen eller stien er, desto mindre tilfredsstillende er ophængningsadfærden.
Sahara-dækkene er okay i snavs, men du skal være ekstremt fornuftig med gashåndtaget, ellers drejer de som et roulettehjul på noget, der redder den mest klæbrige ler. Test frontenden overhovedet, og den vil skubbe før snarere end senere, og gå helt væk, hvis du trykker på punktet. Stadig, hvis du tager det roligt og nyder landskabet, er Terra en bedre grusvejscykel end de fleste eventyrudpegede maskiner.
Huskvarna har indbygget en vis fleksibilitet i TR650 Terra. Du kan tilføje en skidplate, opgradere dækkene og slå på nogle af de seje panniers, og resultatet skal være en meget kompetent eventyrcykel, så længe du ikke føler dig begrænset af 3,6 gallon brændstoftanken.
på gaden er det perfekt lige fra udstillingslokalet. Hvis du leder efter en udelukkende på fortovsmaskine, kan Strada være et bedre valg. Men hvis du kan lide udseendet af Terra (større hoop talte hjul, for eksempel), vil det ikke skuffe på gaden, og du giver dig stadig mulighed for at tage det ud og blive snavset. Huskvarnas første strejftog på de amerikanske gader er fantastisk.
fotografi af Scott og Jean Turner