FUNKTIONSARTIKLER
af John Gunnell
tidlige biler havde ikke nogen form for oliefiltreringssystem, og mange biler langt ind i 60 ‘erne tilbød kun oliefiltre som en ekstra omkostningsmulighed. Det var almindeligt at skifte olie hver 500-2.000 miles. Senere, da borede krumtapaksler og tryksmøresystemer blev almindelige, var en slags oliefiltrering nødvendig for at beskytte oliepumpen mod skader og slid. Tidlige filterdesign var ofte råopsætninger ved hjælp af ståluld, trådnet eller metalskærme placeret i oliepumpeindtaget. Mange designs var rene og genanvendelige.
det første moderne oliefilter blev introduceret i 1923. Ernest opfandt enheden og kaldte den Purolatoren. Virksomhedens handelsnavn blev skrevet som” PUROLATOR ” og var en kombination af ordene. Purolator brugte senere sloganet” først inden for filtrering ” med fuld ærlighed.
den originale Purolator blev inkorporeret i en bils oliesystem efter oliepumpen og før olien strømmede ind i motorlejerne. Det fremhævede en opretstående serie af syv bindinger væveklud-dækket, perforerede plader indkapslet i en kraftig støbt beholder. Det havde også et syn foder glas på den ene side, gør det muligt for ejeren at se oliestrømmen og ændre filteret, når strømmen bremset til en sive.
James A. Abeles så nok potentiale i Purolatoren til at konvertere en ny York City garage til et firma kaldet Motor Improvements Inc. Hans firma blev primært udviklet til fremstilling af purolatoroliefiltreringssystemer.
virksomheden så også løfte i dette nye produkt ved at installere en Purolator på en bil, der blev testdrevet på en rundtur fra Detroit til vestkysten i 1924. De længere olieafløbsintervaller, renere olie og reduceret motorslitage, der tilbydes af Purolatoren, sikrede godkendelse fra bilindustrien. “Olierensere” blev snart standard på mange populære biler af dagen, herunder Studebaker, Pierce-pil, Hupmobile, Peerless, Cadillac, Oakland, Gardner, Moon, Jordan, Buick og Dodge.
i årenes løb fortsatte innovationer inden for oliefilterteknologi. I slutningen af 1930 ‘ erne blev bomuldsaffaldsmateriale introduceret som filtreringsmedier, der leverede de første udskiftelige filtre. Vævet stof blev også brugt i nogle filterdesign.
Purolator oliefilter applikationer til rådighed for 1931-1949 biler og lastbiler. Nogle var originale, og nogle blev solgt som en del af eftermonteringssæt.
før 1943 var de fleste oliefiltre af by-pass-sorten og filtrerede kun omkring 10 procent af olien ad gangen. Det første fuldstrømsoliefilter, der rensede 100 procent af olien, blev introduceret i 1943 og blev almindeligt i 1946.
da engangsfiltre blev normen, og interessen for at spare produktionsomkostninger steg, blev materialer som plisseret papir og cellulose de valgte filtreringsmediematerialer. De er stadig meget udbredt i dagens oliefiltre.
I 1949, Purolator Products, Inc. der var faciliteter i N. J., Ontario, Canada. På det tidspunkt tilbød virksomheden en række forskellige oliefiltre, der passer til biler og lastbiler fra en LaSalle fra 1931 til de fleste nye 1949-modeller, enten som udskiftning af originalt udstyr eller eftermonteringsinstallationer.
i 1949 var den nye serie P-400-V Vingemøtrikoliefilter den store sensation, men Purolator skubbede også sine standard P-serie Mikroniske oliefiltre i denne handelskatalogpræsentation.
OE-udskiftningerne var for det meste modeller i Purolator N-eller T-serien, mens de fleste installationssæt brugte de nyeste P-serie Mikroniske beholdere og elementer. Filtre i p-900-serien blev brugt i applikationer, der tidligere blev betjent af N-1600 og N-1900-serien. En kraftig model kaldet P-3000, designet til køretøjer med krumtaphus med over 25 kvm. af olie, der anvendes to filterelementer.
i ikke-OE-applikationer var filterstørrelsesanbefalingerne baseret på køretøjets krumtaphuskapacitet, der blev monteret igen. Alle Purolatorer i n-1500-og P-700-serien blev anbefalet til krumtaphuskapacitet på 6 liter eller derunder. Alle n-1900-og P-900-modeller var for 6-14 kvm. Crankcases. Køretøjer med 14-25 kvm. Krumtaphusene var velegnede til N-2900 og P-2900 filtre. Endelig køretøjer med krumtaphus på 25 kvm. eller flere var bedst egnet til n-3000 og P-3000 filtre.
i 1949 udviklede Purolator også et nyt Micronic-Filter af Vingemøtrik, der gjorde det muligt for bilister eller mekanikere at kontrollere filterelementet så hurtigt og nemt som at kontrollere olie. Dette design krævede ingen værktøjer til at skrue vingemøtrikken ovenpå og løfte dækslet af. P-40 filteret inde kom ud med dækslet, så det kunne kontrolleres for muck. Disse filtre var i P-400-V-serien og brugte alle det samme filterelement. De blev anbefalet til Chrysler Corp. biler og lastbiler.
Purolator gjorde et godt stykke arbejde med at promovere vingemøtrikken som en “pengeproducent.”En handelsannonce fra 1949 hævdede, at den nye P-40 Purolator Micronic Refill havde “5 gange filtreringsområdet for gamle filtre” og “fjernet 290% mere slam.”Kyndige mekanikere vidste, at P-40 fangede mere slam og let kunne fjernes ved at piske det beskidte filter ud, hver gang en kunde kørte ind. “Denne muck i et oliefilter kan betyde penge i lommen!”sagde annoncens overskrift med fed skrift. “Vis det til dine kunder for mere Purolator salg.”
denne Purolator-annonce til handelen mindede mekanikere om, at de kunne tjene penge ved at tage et minut på at fortryde vingemøtrikken, udtrække det mucky element og vise det til en kunde.
det let aftagelige ‘spin-on’ filter blev opfundet i 1954. Bilhistorikeren Matt Joseph mener, at Chrysler måske har været den første til at bruge dem. Dette blev efterfølgende det fremherskende design, men ikke altid standardudstyr. Denne type filter bruges næsten udelukkende i moderne biler og har i de senere år fået brug i tunge køretøjer. Spin – on-filtre lavede filtre af patrontype, der skulle placeres i en speciel beholder.
i løbet af 1950 ‘ erne varierede brugen af oliefiltre på biler. Allerede i 1953 blev et fuldstrømsoliefilter opført som standardudstyr til Lincoln V-8s, men et oliefilter af beholdertype var Valgfrit udstyr på Ford fra 1956. 1957 Mercury inkluderede et spin-on oliefilter uden ekstra omkostninger. Alle Buicks fra 1958 kom med et oliefilter. Men hvis du købte en Chevrolet fra 1959, bestemte den bil og motor, du bestilte, om du ville få et oliefilter, og hvilken type det ville være.
Chevrolets med Hi-Thrift 6-motoren tilbød et by-pass-oliefilter som en ekstra omkostningsmulighed. Et fuldstrømsoliefilter var valgfrit mod ekstra omkostninger i 1959 Chevrolets med V-8 motorer, medmindre bilen havde Rochester brændstofindsprøjtning. I så fald var fuldstrømsfilteret standard. Hvis du bestilte en bil med en speciel 348-cid “Turbo Thrust” V-8, var installationen af et oliefilter valgfrit, men obligatorisk.
i begyndelsen af 1960 ‘ erne var der snesevis af forskellige oliefiltreringssystemdesign og et utal af handelsnavne. Du kan finde Fedtmule annoncer i papirmasse magasiner tilbyder Magnetiske filtre,” sne kegle ” formede filtre, bronsefiltre og andre. Men i praktisk forstand var der på det tidspunkt to grundlæggende typer praktiske, masseproducerede oliefiltermaterialer: bomuldsaffald og aktiveret ler.
Vaskemiddelolier var kommet i brug i 1961, og som de fleste hobbyister ved, havde disse en tendens til at nedbryde de slamaflejringer, som Purolator plejede at stole på at sælge Vingemøtrikfiltre. Vaskemiddelolie ville holde disse snavspartikler i suspension, og hvis alt gik rigtigt, ville filteret af bomuldsaffaldstype kun tillade mikroskopiske partikler at passere gennem det. I teorien ville filteret i det mindste fange noget slam, der var stort nok til at skade motoren.
i modsætning hertil ville det aktiverede lerfilter tage næsten hver eneste snavs ud. Faktisk ville det nogle gange lade olien se ren nok til at skræmme en laboratorietester. Et problem med aktiverede lerfiltre er, at de også filtrerer nogle dyre olieadditiver ud. Bomuldsaffaldsfiltre gjorde et godt stykke arbejde med at holde motoren sikker, så længe bilisterne skiftede filtre hver 6.000 til 8.000 miles.