Die L98 350 motor, dass Chevrolet fabrik installiert in die 1991 C4 Corvette war eine ziemlich potent paket. Mit respektablen 245 Pferden und 345 Pfund Drehmoment machte es Spaß zu fahren, besonders in Verbindung mit dem 700R4-Getriebe und der leichten Plattform des C4.
Das Schlimmste, was man über diese Kombination sagen konnte, war, dass sie keinen sehr guten Benzinverbrauch hatte. Das Problem mit schlechten Kraftstoffverbrauch Zahlen ist ein Grund, GM und Chevrolet die LS-Serie von Motoren entwickelt und wie viele Besitzer entdeckt haben, sie sind auch ziemlich lustig. Rafael DeMoya fand dies kürzlich heraus, als er einen LS-Motor in seine 1991 C4 Corvette einbaute, die er „Nummer 5″ nennt.“
Ein Blick auf das LS1-Triebwerk
LS1 ist installiert und wartet darauf, dass das Zubehör und die letzten Teile der Verkabelung fertiggestellt werden.
Rafael ist keiner, der einen Motor vorrätig lässt, bevor er ihn in sein Auto einbaut. Er begann mit einem Vanilla LS1 aus einem 1999 Camaro Z28.
Die Steuerung des Durchflusses des Luft-Kraftstoff-Gemisches und der Abgase ist ein Magic Stick 3 Nockenwelle von Texas Speed & Leistung. Diese Cam ist ziemlich knorrig, mit einer Lift-Spezifikation von .600 Zoll für Einlass und Auslass, Dauer von 238 und 242 Grad, Einlass und Auslass und ein Keulentrennungswinkel von 113 Grad. Ein Satz hochwertiger Doppelventilfedern verhindert das Schweben der Ventile.
Der Motor ist eingeschaltet und wartet darauf, dass die Servolenkungspumpe und die Lichtmaschine installiert werden.
Topping der block ist ein satz von 241 köpfe. Diese babys haben kathedrale-typ köpfe für reiniger und mehr komplette verbrennung innen ihre 66cc brennkammern. Die Zufuhr von Luft und Kraftstoff in diese Kammern erfolgt über einen serienmäßigen LS6-Einlass. Rafael verwendete einen SLP-Klauen-Kaltlufteinlass, der einfach böse aussieht, um die Leistung zu steigern.
Übertragung des Drehmoments auf die Hinterräder
Rafael kaufte ein gebrauchtes 4L60E-Getriebe und ließ es für die zusätzliche Leistung aufbauen. Er installierte auch ein Shifty Kit.
Der ’91 C4s kam ursprünglich mit einem 700R4 Automatikgetriebe. Rafael hält es jedoch für zu zahm für eine ernsthafte Vette, und der 4L60E war für den LS-Motor einfacher zu verkabeln als der 700R4, also tauschte er ihn gegen einen 4L60E aus, den er für das zusätzliche Drehmoment aufgebaut hatte. Konverter-Spezialist Greg Slack lieferte einen 3500 Stall Speed Converter, PN CDS 3500.
Der farbenfrohe Greg Slack CDS 3500 Drehmomentwandler mit 3500 U/min Drehzahl.
Das Drehmoment auf die Räder zu bringen, ist ein ehrwürdiges Dana 36 Differential. Rafael nahm eine gebrauchte Einheit mit geringer Laufleistung und installierten 3.07-Gängen, eine nahezu ideale Ausrüstung für Blitzstarts. Dann steckte er einen Aftermarket-Getriebekühler zwischen Kühler und Kondensator und bestückte beide Enden der Kühlleitungen mit EINEM Adapter.
Vorbereitung für den Motorentausch
Der erste Schritt beim Austausch bestand darin, den ursprünglichen L98-Motor vorsichtig zu entfernen. Dies beinhaltete das Ablassen und ordnungsgemäße Entsorgen aller Flüssigkeiten. Als nächstes beschriftete er sorgfältig beide Enden aller Drähte, Vakuumleitungen und Schläuche, bevor er sie entfernte. Dann entfernte er den Kühler und den Serpentinengürtel und das Zubehör.
Bei seiner ersten Probefahrt bemerkte Rafael, dass er Probleme hatte, das Getriebe in Gang zu bringen. Links: Sie können sehen, warum hier. Die beiden Schaltarme sind unterschiedlich groß. Rechts: Glücklicherweise stellt Shiftworks diesen Ersatzschaltarm her. Problem behoben.
Als nächstes trennen Sie die High- und Low-Side-Servolenkungsleitungen an Pumpe und Zahnstange. Eine Kette wurde an der Vorderseite eines Kopfes und an der Rückseite des anderen verschraubt, dann über den Haken eines Rosinenpflückers geschlungen und das Spiel in der Kette aufgenommen. Die Antriebswelle wurde dann vom Differential getrennt und der Getriebequerträger C-Frame entfernt. Schließlich wurden die Motorlagerschrauben entfernt und der Motor vorsichtig aus dem Auto gehoben.
Rafael hat dann den Motorraum gründlich mit einfachem Grün gewaschen. Obwohl es jetzt fast sauber genug war, um daraus zu essen, mochte er nicht, wie es aussah, also nahm er eine kleine Dose POR-15 Black Heat Resistant Engine Emaille. Er begann mit einem Schaumstoffpinsel für die Aufgabe, wechselte aber zu einer alten Reinigungsbürste im Zahnbürstenstil und hatte hervorragende Ergebnisse. Rafael sagte, die Farbe bedeckt ziemlich viel besser, als er es erwartet hatte.
Rafael hatte zu verwenden diese tailshaft adapter zu weiterhin mit die lager drehmoment arm.
Für Bereiche, die zu eng waren, um mit Bürsten erreicht zu werden, tränkte er einen Lappen und benutzte einen kleinen Schraubendreher. Dann lackierte er die Ventildeckel, Spulenhalterungen und den Kraftstoffverteiler in leuchtendem Rot.
Installation des Motors – Mehrere Male
Jemand hat vergessen, das Pin-Kit mit Rafaels Powerbond-Balancer zu versenden, was ein Grund dafür war, dass der Motor installiert und gezogen wurde.
Um den LS1-Motor und den 4L60E in der ‚Vette zu installieren, wurde ein LS1-swap Motor Mount Adapter Kit von Speed Hound Racing und Performance of Georgia benötigt. Er nahm auch einen 4L60E zu 700R4 sechs Bolzen zu vier Bolzen Heckwellenadapter von Advanced Adapters auf, damit er den Drehmomentarm der ‚Vette‘ mit geringfügigen Anpassungen weiter verwenden konnte.
Die Lokar Dipsticks sehen toll aus.
Rafael brachte das Teil zu einem örtlichen Getriebegeschäft und ließ den VSS-Reluktorring aus einer ’96’Vette speziell anpassen, da der von ihm verwendete Tailshaft-Adapter ihn an der falschen Stelle platzierte. Die Getriebespezialisten mussten ein wenig vorsichtig an der Seite des Gehäuses schleifen, damit die Dinge nicht aneinander reiben.
Wenn Sie genau hinschauen, können Sie sehen, wo Rafael die Spulenhalterung rasieren musste, damit sie nicht an der Firewall / dem Schott reibt.
Der LS wurde tatsächlich einige Male in der ‚Vette‘ installiert. Das erste Mal war es, die Ausstattung zu testen, bevor Rafael alles aufräumte und den Motorraum lackierte. Das zweite Mal war es, die Passform des Kabelbaums zu testen und zu sehen, wo er die Drähte verlängern musste. Während dieses Tests bemerkte er, dass die hintere Spulenhalterung auf der Fahrerseite gegen das Schott / die Firewall stieß, und rasierte ein wenig davon mit einem Trennwerkzeug / Die Grinder ab.
Nachdem der Balancer festgesteckt war, konnte Rafael den LS1 endgültig installieren.
Wenn sein 100225 Powerbond Balancer Street Legal Parts mit dem Pin-Kit geliefert worden wäre, mit dem er hätte ausgeliefert werden sollen, wäre dies möglicherweise die letzte Installation gewesen, aber das Pin-Kit fehlte. Sobald das hereinkam, konnte er den Balancer anheften (siehe Bild oben) und installieren. Er sagt, Sie können den serienmäßigen Balancer verwenden, aber er entschied sich für den Powerbond Underdrive Balancer, da seine Pläne für das Auto Rennen beinhalten und der Underdrive den durch das Zubehör verursachten parasitären Luftwiderstand verringert.
Vorbereitung des LS1-Kabelbaums
Der Kabelbaum und das PCM eines ’99 Camaro Z28 wurden gekauft und an den ’01 C4 angepasst. Bild mit freundlicher Genehmigung bigcommerce.com.
Rafael entschied, dass die Überarbeitung des Kabelbaums der Corvette für den LS1-Motor und ’99 Camaro Z28 PCM zu viel Arbeit wäre, also nahm er auch den Kabelbaum des Camaro mit dem PCM auf, nahm dann den Kabelbaum Sensor für Sensor auseinander und beschriftete alles an beiden Enden, einschließlich der Stifte auf der PCM-Seite.
Rafael beginnt, jeden Sensor und jede Pin-Position zu beschriften und seine Schaltpläne zu sammeln.
Corvette Zubehör passt am besten und mit einem Aftermarket-Adapter wird Ihre A / C wieder an Ort und Stelle. – Rafael DeMoya
Er wusste sofort, dass, da das PCM in der F-Karosserie auf der linken (Beifahrer-) Seite des Motorraums sitzt und er wollte, dass es in der Nähe der Batterie auf der rechten Seite sitzt, er einige der Drähte verlängern müsste. Während er dies tat, verwarf er auch die AGR- und Luftverkabelung.
Die gelb eingekreisten Drähte mussten verlängert werden.
Nachdem der Motor wieder in das Auto eingebaut war, legte Rafael den Kabelbaum aus und verspottete ihn, damit er sehen konnte, welche Kabel verlängert werden mussten und um wie viel. Hier begann er, die üblichen 12-Volt-Versorgungen aufzuspüren. Die Zündung und Spule sind auf der gleichen Schaltung – INJ1 und INJ2 – so entschied er sich, diese zu einem sekundären Sicherungskasten zu verdrahten er hinter der Batterie installiert und mit einer Schmelzverbindung geliefert.
Rafaels sekundärer Sicherungsblock für die Zündanlage.
Rafael gab anderen, die sich mit diesem Projekt befassten, Ratschläge und sagte: „Lassen Sie Ihren TPI-Kabelbaum intakt und entfernen Sie ihn einfach als ganze Einheit und verkaufen Sie ihn.“ Er sagte auch, dass EFI Connection ein ausgezeichneter One-Stop-Shop für alle Ihre Kabelanforderungen ist, während Mouser Electronics über jeden 18- und 20-Gauge-Stecker verfügte, den er für den Abschluss des Projekts benötigte. Als der Motor das dritte und letzte Mal installiert war, erkannte Rafael, dass das Verdrahtungsschott / Pass-Thru modifiziert werden musste, indem die Drähte oben statt vorne verlegt wurden, da der Motor so weit hinten sitzt.
F-Karosserie gegen Corvette-Zubehör austauschen
Die Corvette servolenkung pumpe halterung ist installiert.
Der von Rafael gekaufte Motor wurde mit dem erforderlichen Zubehör geliefert – Lichtmaschine, Servolenkungspumpe und Klimakompressor. Er stellte jedoch bald fest, dass der Motorraum des C4 sie nicht aufnehmen konnte, und nahm eine neue Corvette-Servolenkungspumpe und -halterung, einen Klimakompressor vom Typ Sanden von Vintage Air mit hoher Halterung und eine Lichtmaschine auf.
Sie können die Rillen an der Hi-Side-Linie sehen, die Rafael gemacht hat, während Er sie an die richtige Passform anpasst.
Die Installation dieser Elemente mit dem Motor im Auto dauerte den größten Teil eines Nachmittags, wobei mehr als zwei Stunden in die Feinabstimmung der Servolenkung investiert wurden, um sie korrekt auf die Pumpenseite zu bringen. Da Rafael nicht in der Lage war, einen Rohrbieger in den Raum zu erreichen, den er hatte, benutzte er das Kastenende eines 17-mm-Schlüssels, um es vorsichtig in die richtige Form und Position zu bringen, um sauber zu fädeln. Die folgenden Schrauben wurden bei der Montage der Servolenkungshalterung verwendet:
- Drei 10 × 1,5 ×70 mm Flanschkopfschrauben
- Eine 10 × 1,5 ×60 mm Schraube im unteren Loch der Halterung
- Die Lichtmaschine benötigte zwei 10 × 1,5 ×100 mm Schrauben. Alle Halterungen erhielten sowohl Schulter- als auch Sicherungsscheiben.
Zubehör und serp gürtel sind installiert.
Richtig erschöpft werden
Rafael dachte ursprünglich, er würde diese serienmäßigen C5-Abgaskrümmer einbauen.
Rafael hatte ursprünglich gedacht, dass er bei diesem LS-Tausch einen Satz serienmäßiger C5-Verteiler verwenden würde. Er malte sie mit POR-150 grau und sie sahen toll aus. Sie waren jedoch zu restriktiv, also kamen sie heraus und rein ging der größte Satz von Melrose Corvette-Headern, die in den engen Corvette-Motorraum passten. Beide wurden mit Schrauben der Güteklasse 8 8 mm x 1,25 × 30 mit 10 mm Köpfen montiert, die er bei Ace Hardware abgeholt hatte.
Links: Weil er vorhatte, Lachgas zu verwenden, musste Rafael spezielle Katalysatoren kaufen. Rechts: Er musste das Rohr für die Katze auf der Fahrerseite abschneiden, weil es gegen die Bodenpfanne schlug.
Der Plan für die ‚Vette in naher Zukunft ist es, einen 100-150 Schuss Nitrous für den Streifen zu laufen. Dies würde bei normalen Katzen nicht gut funktionieren, also musste er ausgehen und einen Satz spezieller Random-Tech-Katalysatoren kaufen. Der Rest des Auspuffs ist eine serienmäßige L98-Abgasanlage (Anmerkung der Redaktion: Random Tech hat seitdem aufgehört, spezielle Autoteile zu verkaufen).
Getankt werden
Rafael verwendete einen C5-Kraftstofffilter mit integriertem Regler.
Das ursprüngliche Kraftstoffsystem der Corvette war ein rücklaufloser Regler an der Pumpe, was LS-Motoren nicht unterstützen. So wurde eine Racetronix-Kraftstoffpumpe mit Teflon-Kraftstoffleitungen in den Tank eingebaut, um den für seinen 390-PS-Bedarf erforderlichen Kraftstoff zu liefern.
Durch Umdrehen der serienmäßigen Kraftstofffilterklemme konnte er den neuen Filter an der Lagerstelle montieren.
Rafael führte maßgeschneiderte Kraftstoffleitungen (Vor- und Rücklauf) zu einem Wix 33737 C5-Filter und verwendete an beiden Enden eine Armatur. Anschließend führte er eine maßgeschneiderte Leitung vom Filter bis zum Kraftstoffverteilerrohr, die ebenfalls mit einem Adapter verbunden war. Ein Nook and Tranny wurde verwendet, um die 3/8-Zoll-Schnellkupplung (PN 644123) an der Schiene an die AN-Armatur an der Kraftstoffleitung anzupassen. Am Filter verwendete er Aeroquip 90s und Gewerkschaften.
Verlangsamung der zusätzlichen Leistung
Die ‚Vette verfügt jetzt über einen Satz Big Baer-Sechskolbensättel. Diese drücken die Pads gegen quer gebohrte und geschlitzte kinetische Rotoren. Nicht einer, der in halben Sachen arbeitet, Rafael lief brandneue Goodridge SS harte Linien zu allen vier Ecken.
Lessons Learned und geteilte Empfehlungen
Es wurde ein modifizierter Temperatursensor verwendet.
Laut Rafael war der schwierigste Teil zu Beginn dieses Projekts der Mangel an Informationen, aber mit Informationen, die derzeit online verfügbar sind, glaubt er, dass jeder mit einem Minimum an mechanischem Wissen diese Art von Projekt abziehen kann. Wenn Sie sich mit der Verkabelung nicht wohl fühlen, empfiehlt er dringend, einen vorgefertigten Kabelbaum zu kaufen. „Corvette Zubehör passt am besten und mit einem Aftermarket-Adapter wird Ihre A / C wieder an Ort und Stelle, sagte er. „Spätere C4s wie mein ’91 haben ein CCM; Es ist am besten, das C4-ECM an Ort und Stelle zu lassen, da das CCM beim Start einen Handshake damit ausführt. Ohne sie funktionieren viele Funktionen nicht richtig.“
