Sauberer, trockener, spezifikationsgerechter Kraftstoff für Flugzeuge ist ein Problem der „Flugsicherheit“. Interessanterweise wird Flugkraftstoff typischerweise auf 1 Mikron gefiltert und an dem Punkt, an dem der Kraftstoff an ein Flugzeug geliefert wird, auf weniger als 15 Teile pro Million (ppm) Wasser getrocknet.
Oft werden wir in Trainingseinheiten gefragt: „Was genau bedeutet das, was bedeutet 1 Mikron und wie viel sind 15 ppm?“
Ein Mikron ist ein Millionstel Meter; Um das ins rechte Licht zu rücken, ist ein menschliches Haar ungefähr 70 Mikron. Wir können normalerweise irgendwo im Bereich von 40 Mikron sehen. Ein rotes Blutkörperchen ist 8 Mikron und Flugbenzin wird auf 1 Mikron gefiltert.
Bei Betrachtung des maximal zulässigen Wassergehalts sind nur 15 Gallonen pro 1 Million Gallonen Flugbenzin zulässig. Wie erreichen wir also dieses Maß an Sauberkeit und extremer Trockenheit? Richtige Filtration.
Sie denken vielleicht: „Wie können wir feststellen, wie gut der Filter funktioniert?“
Die einfache Antwort lautet Differenzdruck, manchmal auch als Delta P bezeichnet.
Differenzdruck ist die Messung der Differenz zwischen dem Einlass und dem Auslass des Filterbehälters. Wenn der Filter seine Aufgabe erfüllt, Partikel zu entfernen, ändert sich eine Zunahme der Differenz zwischen einer Druckanzeige am Einlass des Filterbehälters und der Anzeige am Auslass des Filterbehälters. Eine Erhöhung dieser Druckdifferenz zeigt an, dass die Filterelemente mit Partikeln gefüllt werden und bei einem eingestellten Wert (15 psi / Pfund pro Quadratzoll bei Nenndurchfluss des Behälters) gewechselt werden müssen.
In vielen Installationen haben die Messgeräte zur Messung des Differenzdrucks einen Bereich von 0-30 psi, wenn eine 0-15 psi-Skala Änderungen viel einfacher zu bestimmen wäre. Um diese Änderung zu ermöglichen, kann eine Änderung der internen Feder und der externen Skala installiert werden.
Eine weitere häufige Situation ist, dass sich das DP-Messgerät an einem Ort befindet, an dem das Messgerät während des eigentlichen Betankungsvorgangs nicht beobachtet werden kann. Die Abhilfe dafür ist eine „Peak-Hold“ -Funktion zu integrieren; Dies bewirkt, dass das Messgerät auf dem höchsten Differenzdruck während des Betankungsvorgangs erfahren zu bleiben.
Wir haben den Markt recherchiert und ein Messgerät gefunden, das diese beiden Probleme löst. Für weitere Informationen über Differenzdruck kontaktieren Aviation Training Academy bei 757-348-5862, oder besuchen Sie aviationta.aero .