航空機へのクリーンで乾燥した仕様上の燃料は”飛行の安全性”の問題です。 興味深いことに、航空燃料は、典型的には、燃料が航空機に送達される時点で、1ミクロンに濾過され、水の百万当たり15部（ppm）未満に乾燥される。
トレーニングセッションで何度も、”それはどういう意味ですか、1ミクロンの意味は何ですか、15ppmはどれくらいですか？”
ミクロンはメートルの百万分の一であり、それを視点に入れると、人間の髪は約70ミクロンです。 私たちは一般的に40ミクロンの範囲のどこかに見ることができます。 赤血球は8ミクロンであり、航空燃料は1ミクロンに濾過される。
最大許容含水量を考慮すると、航空燃料100万ガロンごとに15ガロンのみが許可されます。 だから、どのように我々は清潔さと極端な乾燥のこのレベルを得るのですか？ 適切なろ過。
“フィルタがどれだけうまく機能しているかをどのように判断できますか？”
簡単な答えは差圧で、デルタPと呼ばれることもあります。
差圧は、フィルター容器の入口と出口の差を測定するものです。 フィルターが微粒子を取除く仕事をすると同時に、フィルター容器の入口の圧力読書とフィルター容器の出口の読書間の相違の増加は変わります。 この圧力相違の増加は濾材が微粒子で満ちているようになって、設定値（容器の評価される流れの平方インチごとの15のpsi/ポンド）で変わる必要があ
多くの設備では、差圧を測定するために使用されるゲージは、0-15psiのスケールで変更を判断する方がはるかに簡単な場合、0-30psiの範囲を持っています。 この変更を可能にするためには、内部ばねおよび外的なスケールの変更は取付けることができる。
もう一つの一般的な状況は、DPゲージが実際の燃料供給プロセス中にゲージが観察できない場所に配置されていることです。 これのための治療は”ピーク把握”の特徴を組み込むことである;これによりゲージは給油操作の間に経験される最も高い差動圧力に残る。
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