o combustível limpo, seco e em especificações para as aeronaves é uma questão de “segurança de voo”; a forma de garantir que isso é sempre conseguido é através de uma filtração adequada. Curiosamente, o combustível de aviação é tipicamente filtrado para 1 mícron e seco para menos de 15 partes por milhão (ppm) de água no ponto em que o combustível é entregue a uma aeronave.
muitas vezes em sessões de treinamento nos perguntam, ” o que exatamente isso significa, Qual é o Significado de 1 Micron e quanto é 15 ppm?”
um mícron é um milionésimo de metro; para colocar isso em perspectiva, um cabelo humano é de aproximadamente 70 mícrons. Podemos ver em algum lugar na faixa de 40 micron. Um hemograma vermelho é de 8 micron e o combustível de aviação é filtrado para 1 micron.
ao contemplar o teor máximo de água admissível, apenas 15 galões são permitidos em cada 1 milhão de galões de combustível de aviação. Então, como obtemos este nível de limpeza e extrema secura? Filtração adequada.
você pode estar pensando, “Como podemos determinar o quão bem o filtro está funcionando?”
a resposta simples é pressão diferencial, por vezes referida como Delta P.
pressão diferencial é a medição da diferença entre a entrada e a saída do recipiente filtrante. À medida que o filtro faz o seu trabalho de remoção de partículas, um aumento da diferença entre uma leitura de pressão à entrada do recipiente filtrante e a leitura à saída do recipiente filtrante irá mudar. Um aumento desta diferença de pressão indica que os elementos do filtro estão ficando cheios de partículas e terá de ser alterado a um valor definido (15 psi/libras por polegada quadrada no fluxo nominal do recipiente).
em muitas instalações, Os medidores usados para medir a pressão diferencial têm um intervalo de 0-30 psi quando uma escala de 0-15 psi seria muito mais fácil de determinar mudanças. Para tornar esta mudança possível, uma mudança de mola interna e escala externa pode ser instalada.
outra situação comum é que o gabarito DP está localizado em um lugar que o gabarito não pode ser observado durante o processo de abastecimento real. O remédio para isso é incorporar uma característica de “pico de Porão”, o que faz com que o gabarito permaneça na maior pressão diferencial experimentada durante a operação de abastecimento.
pesquisamos o mercado e encontramos um indicador que resolve estas duas questões. Para mais informações sobre a Academia de formação em aviação em contacto com a pressão diferencial em 757-348-5862, ou visita aviationta.aero