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Von John Gunnell
Frühe Automobile hatten kein Ölfiltersystem und viele Autos bis weit in die 60er Jahre boten Ölfilter nur als zusätzliche Option an. Es war üblich, das Öl alle 500 bis 2.000 Meilen zu wechseln. Später, als gebohrte Kurbelwellen und Druckschmiersysteme üblich wurden, war eine Art Ölfiltration erforderlich, um die Ölpumpe vor Beschädigung und Verschleiß zu schützen. Frühe Filterkonstruktionen waren oft grobe Aufbauten mit Stahlwolle, Drahtgeflecht oder Metallsiebe im Ölpumpeneinlass platziert. Viele Designs waren reinigbar und wiederverwendbar.
Der erste moderne Ölfilter wurde 1923 eingeführt. Ernest Sweetland erfand das Gerät und nannte es den Purolator. Der Handelsname des Unternehmens wurde als „PUROLATOR“ geschrieben und war eine Kombination der Wörter. Purolator verwendete später den Slogan „First in the Field of Filtering“ mit voller Ehrlichkeit.
Der ursprüngliche Purolator wurde nach der Ölpumpe und bevor das Öl in die Motorlager floss, in das Ölsystem eines Autos eingebaut. Es zeigte eine aufrechte Serie von sieben mit Köpergewebe bezogenen, perforierten Platten, die in einem schweren Gusskanister eingeschlossen waren. Es hatte auch ein Schauglas auf einer Seite, so dass der Besitzer den Ölfluss sehen und den Filter wechseln konnte, wenn sich der Durchfluss zu einem Rinnsal verlangsamte.
James A. Abeles sah genug Potenzial im Purolator, um eine New Yorker Garage in eine Firma namens Motor Improvements Inc. umzuwandeln. Seine Firma wurde hauptsächlich zur Herstellung von Purolator-Ölfiltrationssystemen entwickelt.
Die Maxwell-Chalmers Company sah auch Versprechen in diesem neuen Produkt und installierte einen Purolator auf einem Maxwell-Automobil, das 1924 auf einer Hin- und Rückfahrt von Detroit an die Westküste getestet wurde. Die längeren Ölablassintervalle, das sauberere Öl und der reduzierte Motorverschleiß des Purolators sorgten für die Zustimmung der Automobilindustrie. Die „Ölreiniger“ wurden bald Standard auf vielen populären Automobilen des Tages, einschließlich Studebaker, Pierce-Arrow, Hupmobile, Peerless, Cadillac, Oakland, Gardner, Moon, Jordan, Buick und Dodge.
Im Laufe der Jahre wurden Innovationen in der Ölfiltertechnologie fortgesetzt. In den späten 1930er Jahren wurde Baumwollabfallmaterial als Filtermedium eingeführt und lieferte die ersten austauschbaren Filter. Gewebe wurden auch in einigen Filterdesigns verwendet.
Purolator öl filter anwendungen verfügbar für 1931-1949 autos und lkw. Einige waren original und einige wurden als Teil von Nachrüstsätzen verkauft.
Vor 1943 waren die meisten Ölfilter der Bypass-Variante und filterten nur etwa 10 Prozent des Öls gleichzeitig. Der erste Vollstrom-Ölfilter, der 100 Prozent des Öls reinigte, wurde 1943 eingeführt und wurde 1946 üblich.
Als Einwegfilter zur Norm wurden und das Interesse an der Einsparung von Produktionskosten zunahm, wurden Materialien wie plissiertes Papier und Zellulose zu den Filtermedien der Wahl. Sie sind in den heutigen Ölfiltern immer noch weit verbreitet.
Im Jahr 1949 wurde Purolator Products, Inc., hatte Einrichtungen in Newark, NJ und Windsor, Ontario, Kanada. Zu dieser Zeit bot das Unternehmen eine Reihe verschiedener Ölfilter an, die für PKW und Lkw von einem LaSalle von 1931 bis zu den meisten neuen Modellen von 1949 geeignet waren, entweder als Ersatz für die Erstausrüstung oder als Nachrüstung.
Im Jahr 1949 war der neue Flügelmutter-Ölfilter der Serie P-400-W die große Sensation, aber Purolator schob auch seine Standard-Micronic-Ölfilter der P-Serie in dieser Handelskatalogpräsentation vor.
Die OE-Ersatzteile waren hauptsächlich Modelle der Purolator N- oder T-Serie, während die meisten Installationssätze die neuesten Micronic-Kanister und -elemente der P-Serie verwendeten. Filter der P-900-Serie wurden in Anwendungen eingesetzt, die zuvor von den Serien N-1600 und N-1900 bedient wurden. Ein Hochleistungsmodell namens P-3000, das für Fahrzeuge mit Kurbelgehäusen mit mehr als 25 qts ausgelegt ist. von Öl, verwendet zwei Filterelemente.
Bei Nicht-OE-Anwendungen basierten die Filtergrößenempfehlungen auf der Kurbelgehäusekapazität des nachgerüsteten Fahrzeugs. Alle Purolatoren der Serien N-1500 und P-700 wurden für Kurbelgehäusekapazitäten von 6 Liter oder weniger empfohlen. Alle N-1900 und P-900 Modelle waren für 6-14-qt. Kurbelgehäuse. Fahrzeuge mit 14-25-qt. Kurbelgehäuse waren für N-2900- und P-2900-Filter geeignet. Schließlich Fahrzeuge mit Kurbelgehäusen von 25 qts. oder mehr waren am besten geeignet, um N-3000 und P-3000 filter.
1949 entwickelte Purolator auch einen neuen Micronic-Filter vom Flügelmuttertyp, mit dem Autofahrer oder Mechaniker das Filterelement so schnell und einfach überprüfen konnten wie Öl. Diese Konstruktion erforderte keine Werkzeuge, um die Flügelmutter oben abzuschrauben und die Abdeckung abzuheben. Der P-40-Filter im Inneren kam mit der Abdeckung heraus, damit er auf Dreck überprüft werden konnte. Diese Filter waren in der P-400-W-Serie und alle verwendeten das gleiche Filterelement. Sie wurden für Autos und Lastwagen der Chrysler Corp. empfohlen.
Purolator hat gute Arbeit geleistet, um die Flügelmutter als „Geldmacher“ zu bewerben. In einer Anzeige aus dem Jahr 1949 wurde behauptet, dass die neue P-40 Purolator Micronic-Nachfüllung „die 5-fache Filterfläche alter Filter “ aufwies und „290% mehr Schlamm entfernte.“ Versierte Mechaniker wussten, dass der P-40 mehr Schlamm einschloss und leicht entfernbar war, indem er jedes Mal, wenn ein Kunde einfuhr, den schmutzigen Filter herausholte. „Dieser Dreck in einem Ölfilter kann Geld in der Tasche bedeuten!“ sagte die Überschrift der Anzeige in Fettdruck. „Zeigen Sie es Ihren Kunden für mehr Purolator-Verkäufe.“
Diese Purolator-Werbung für den Handel erinnerte die Mechaniker daran, dass sie Geld verdienen konnten, indem sie sich eine Minute Zeit nahmen, um die Flügelmutter zu lösen, das Mucky-Element zu extrahieren und es einem Kunden zu zeigen.
WIX erfand 1954 den leicht abnehmbaren Spin-On-Filter. Der Automobilhistoriker Matt Joseph glaubt, dass Chrysler sie als erster benutzt hat. Dies wurde später zum vorherrschenden Design, wenn auch nicht immer zur Standardausstattung. Diese Art von Filter wird fast ausschließlich in modernen Autos verwendet und hat in den letzten Jahren in schweren Nutzfahrzeugen Verwendung gefunden. Spin-On-Filter stellten Patronenfilter her, die in einen speziellen Kanister gegeben werden mussten.
In den 1950er Jahren variierte der Einsatz von Ölfiltern in Autos. Bereits 1953 wurde ein Full-Flow-Ölfilter als Standardausrüstung für Lincoln V-8 aufgeführt, aber ein Kanister-Ölfilter war optionale Ausrüstung auf dem 1956 Ford. Der 1957 Mercury enthielt einen Spin-On-Ölfilter ohne zusätzliche Kosten. Alle 1958 Buicks kamen mit einem Ölfilter. Wenn Sie jedoch einen Chevrolet von 1959 gekauft haben, haben das Auto und der Motor, den Sie bestellt haben, bestimmt, ob Sie einen Ölfilter erhalten und um welchen Typ es sich handelt.
Chevrolets mit dem Hi-Thrift 6-Motor boten einen Bypass-Ölfilter als zusätzliche Kostenoption an. Ein Full-Flow-Ölfilter war optional gegen Aufpreis auf 1959 Chevrolets mit V-8-Motoren, es sei denn, das Auto hatte Rochester Kraftstoffeinspritzung. In diesem Fall war der Vollstromfilter Standard. Wenn Sie ein Auto mit einem speziellen 348-cid „Turbo Thrust“ V-8 bestellt haben, war der Einbau eines Ölfilters optional, aber obligatorisch.
In den frühen 1960er Jahren gab es Dutzende verschiedener Ölfiltersysteme und eine Vielzahl von Handelsnamen. Sie könnten alberne Anzeigen in Zellstoffmagazinen finden, die Magnetfilter, „Schneekegel“ -förmige Filter, Bronzefilter und andere anbieten. Aber in einem praktischen Sinne gab es zu dieser Zeit zwei grundlegende Arten von praktischen, massenproduzierten Ölfiltermaterialien: Baumwollabfälle und aktivierter Ton.
Waschmittelöle wurden bis 1961 verwendet, und wie die meisten Hobbyisten wissen, neigten diese dazu, die Schlammablagerungen abzubauen, auf die Purolator beim Verkauf von Flügelnussfiltern setzte. Waschmittelöl würde diese Schmutzpartikel in Suspension halten, und wenn alles in Ordnung wäre, würde der Filter vom Typ Baumwollabfall nur mikroskopisch kleine Partikel durchlassen. Zumindest theoretisch würde der Filter jeden Schlamm verhaken, der groß genug war, um den Motor zu verletzen.
Im Gegensatz dazu würde der Aktivtonfilter fast jeden Schmutz entfernen. In der Tat würde es manchmal das Öl sauber genug aussehen lassen, um einen Labortester zu erschrecken. Ein Problem bei Aktivtonfiltern ist, dass sie auch einige teure Öladditive herausfiltern würden. Baumwollabfallfilter haben den Motor gut geschützt, solange die Autofahrer alle 6.000 bis 8.000 Meilen die Filter gewechselt haben.