GUMPS Check erklärt

Jeder Pilot ist mit Checklisten vertraut.

Selbst in den einfachsten Flugzeugen gibt es Aufgaben und Aktionen, die vor, während und nach einem Flug ausgeführt werden sollten.

Das Weglassen oder Vergessen eines Schlüsselschritts kann zu einer schlechten Leistung (Klappen nach unten oder Gemischreich) oder zu einer Beschädigung des Flugzeugs (Ausfall des Fahrwerks oder der Vorschubkraft, ohne die Mischung und den Propeller richtig einzustellen) führen.

Deshalb verwenden Piloten Checklisten — um etwas nicht zu vergessen oder zu übersehen, das für einen sicheren Flug entscheidend sein kann.

Eine spezielle Checkliste für einziehbare Flugzeuge wird als GUMPS-Check bezeichnet, auf die sich dieser Artikel konzentriert.

Related Article – Biennial Flight Review (BFR) Explained

Why The GUMPS Check Is Important

Checklisten sind genau das — Sie stellen sicher, dass Piloten überprüfen und bestätigen, dass das Flugzeug für jede Flugphase richtig konfiguriert ist.

Offensichtlich ist die „before landing Checklist“ besonders kritisch, da eine sichere Landung davon abhängt, dass das Flugzeug für die Landung richtig konfiguriert ist, und auch für eine „Go Around“ – oder „Balked Landing“ -Landung, sollte etwas passieren, das während der Landung eine Gefahr darstellt.

Bei Flugzeugen, die eine zweiköpfige Besatzung erfordern, liest der nicht fliegende Pilot häufig die Checkliste und jeder Punkt wird ausgeführt und bestätigt.

Beachten Sie, dass auch dies nicht immer sicherstellt, dass jedes Schlüsselelement erreicht wurde.

Häufige Ablenkungen

Die Ankunft an unbekannten Flughäfen bietet eine beliebige Anzahl von Ablenkungen, einschließlich der Identifizierung der richtigen Landebahn, Funkrufe an kontrollierten Flughäfen, Funkrufe von anderen Flugzeugen im Verkehrsmuster, Fragen oder Kommentare von Passagieren usw.

Ereignisse, die besonders ablenkend sind, umfassen das Erkennen eines anderen Flugzeugs — oder von Vögeln — und das Ergreifen von Ausweichmaßnahmen oder andere ungewöhnliche Ablenkungen.

Checklisten verwenden – Die GUMPS-Checkliste

Je komplexer ein Flugzeug ist, desto wichtiger ist die Checkliste.

Militärpiloten, die Hochleistungskämpfer fliegen, verwenden Checklisten, entweder von einem elektronischen Display oder einer Checkliste, die an den Oberschenkeln festgeschnallt ist, und beziehen sich für jede Flugphase darauf.

Für die meisten von uns in der allgemeinen Luftfahrt ist die Checkliste ziemlich einfach, aber nicht weniger wichtig.

Die GUMPS-Checkliste ist eine Gedächtnishilfe: Mnemonische Geräte enthalten Akronyme und erfundene Wörter, z.., „GUMPS“, um sich an eine Abfolge von Aufgaben zu erinnern.

Viele Piloten verwenden „GUMPS“ als schnelles Speichergerät, um zu überprüfen, ob die formellere Checkliste abgeschlossen ist und ob das Flugzeug ordnungsgemäß für die Landung konfiguriert ist.

Aufgrund von Ablenkung und Beschäftigung während der Landesequenz kam es in den Vereinigten Staaten zwischen 1998 und 2003 jedes Jahr zu ungefähr 100 Getriebelandungen – und sie treten weiterhin auf.

GUMPS erklärt – Die Gefahr von Ablenkungen

Ankunft an unbekannten Flughäfen, Begegnung mit einem Vogelschwarm, einem Funkruf, der die Tasksequenz des Piloten unterbricht usw., kann den erfahrensten Piloten aus seiner etablierten Routine herausholen und dazu führen, dass er einige wichtige Maßnahmen vergisst, die für eine sichere Landung erforderlich sind.

Fast jeder Fall einer „Getriebelandung“ hätte vermieden werden können, indem man einfach die GUMPS-Checkliste durchläuft.

GUMPS steht für:

• Gas
• Fahrwerk
• Gemisch
• Propeller
• Schalter und Sicherheitsgurte

G – Gas

Stellen Sie in einem Flugzeug mit einem Kraftstoffwahlventil den Kraftstoff in den Tank mit dem meisten Kraftstoff ein oder überprüfen Sie, ob der Wahlschalter auf „Beide“ eingestellt ist, wenn diese Position verfügbar ist.

U – Fahrwerk (Fahrwerk)

Der kritischste Aspekt bei der Landung eines Flugzeugs mit einziehbarem Getriebe ist das Ausfahren des Getriebes zur Vorbereitung der Landung.

Wie bereits erwähnt, sind Ablenkungen die Hauptursache für unbeabsichtigte Ganglandungen.

Zur Veranschaulichung hier ein Bericht aus erster Hand eines USAF C-130-Besatzungsmitglieds:

Ich saß auf dem Sprungsitz hinter dem Flugingenieur. Wir waren in einer sprunghaften Kurve, und wir waren alle darauf konzentriert, ob wir die Landebahn „überschießen“ würden oder nicht. Das war „ungewöhnlich!“

Nach einem kurzen 3/4-Meilen-Finale begannen wir, uns selbst zu gratulieren, als mein Kumpel perfekt auf der Mittellinie rollte.

Fast in Blauer Engel Präzision.

Ich erinnere mich, wie wir alle zur „Landedatenkarte“ aufblickten, die strategisch im „Augenbrauen“ -Fenster über dem Co-Pilotensitz platziert war, um zu sehen, wie sich unsere Landegeschwindigkeiten (die sich mit dem Gewicht des Flugzeugs ändern) entwickelten.

Wir hatten Recht – das wäre „Lehrbuch.“

Bei leichtem Seitenwind von links nach rechts und direkt auf der Mittellinie landete mein Kumpel mit dem linken Flügel nach unten…

Zuerst fühlte es sich an, als hätten wir einen platten Reifen. Das Flugzeug „hüpfte“ und fühlte sich einer Landung mit einem platten Reifen sehr ähnlich. Aber dann…

Aber dann begann der Lärm!

Die Nase fiel und wir begannen die Landebahn hinunter zu rutschen.

Die hohen Tragflächen verhinderten, dass die Propeller auf die Landebahn trafen, und wir rutschten über 3000 Fuß größtenteils geradeaus.

Das Ereignis war verblüffend!

Ich erinnere mich, dass ich über das ganze Cockpit geschaut habe, um herauszufinden, was los war, und dann sah ich es —

Zwischen den Schultern des Flugingenieurs, dessen Station sich an der Basis der Konsole befindet, und der IP auf dem rechten Sitz befand sich der Getriebegriff in der OBEREN Position und ein rotes Licht leuchtete im Griff und es gab drei „OBEN“ -Anzeigen.

Wie Luke Skywalker herausfand, dass Vader sein Vater war, „NOooooo!!!!“

Wir waren gerade mit der Ausrüstung gelandet – mein Magen war in Knoten.

Wenn wir nur wie Superman sein könnten und die Zeit nur ein paar Minuten sichern könnten!

(Jeff Collins, Auszug aus einem Beitrag bei AircraftSales US.)

Wenn eines der vier Besatzungsmitglieder auf dem Flugdeck einen schnellen GUMPS-Check durchgeführt hätte, wäre dies NICHT geschehen.

M – Mischung – Vollreich (Vorwärts)

Als Teil des Prozesses der Vorbereitung auf einen verpassten Anflug oder eine blockierte Landung ist es gängige Praxis, die Gemischsteuerung auf vollreich zu stellen.

Es gewährleistet volle Leistung ohne mögliche Schäden am Motor.

P – Propeller – Max RPM (Vorwärts)

Wenn das Flugzeug einen Propeller mit kontrollierbarer Steigung oder konstanter Geschwindigkeit hat, sollte die Stütze auf die Einstellung hohe oder maximale Drehzahl eingestellt werden.

Auch dies soll auf ein „Herumgehen“ vorbereitet sein, wenn die volle Leistung benötigt wird.

Hinweis: Eine sichere Landung ohne Gefahr für den Motor kann mit dem Gemisch in Magerstellung und dem Propeller in Reisestellung erfolgen.

Wenn Sie jedoch herumfahren müssen, erzeugt das Vollgasgeben mit dem Gemisch und der Stütze nicht in der vollen vorderen Position nicht die volle Leistung und kann zu Motorschäden führen.

Beim Fliegen eines zweimotorigen kolbengetriebenen Flugzeugs in der Luftwaffe umfasste unser Standardbetriebsverfahren für die Landung die Einstellung des Motors auf volle Drehzahl und der Propeller auf maximale Drehzahl, um maximale Leistung im Falle eines verpassten Anflugs zu gewährleisten.

Als wir jedoch für eine regionale Fluggesellschaft mit kolbengetriebenen Flugzeugen flogen, war es die Praxis unseres Unternehmens, die Propeller für die Landung in der Kreuzfahrtposition zu belassen, da das Management der Meinung war, dass die plötzliche Änderung des Motorgeräusches, das sich dem Land nähert, die Passagiere nervös machen würde.

Auf einer FAA ATP-Kontrollfahrt für die Firma hatte ich die Requisiten an der Kreuzfahrteinstellung gelassen, als wir unsere letzte Landung machten.

Etwa 50 Fuß über dem Aufsetzen sagte der Prüfer einfach: „Gehen Sie herum.“

Zum Glück begann mein Training und ich überprüfte sofort die Geschwindigkeit und die Requisiten auf volle Drehzahl, bevor ich die Drosseln vorantrieb – es dauerte nur Sekunden.

In der Nachbesprechung sagte der Prüfer: „Sie haben die Propellersteuerung in der Kreuzfahrtposition belassen und ich wollte nur sehen, was Sie tun würden.“ Er war glücklich.

S – Schalter und Sicherheitsgurt

Schalten Sie die elektrische Kraftstoffpumpe (Hilfskraftstoffpumpe) und die Landelampen nach Bedarf ein.

Überprüfen Sie, ob alle Sicherheitsgurte gesichert sind.

GUMPS hat mehrere Variationen

„Charlie GUMPS: „Charlie“ fügt das „C“ hinzu, um sicherzustellen, dass die „Vergaser“ -Hitze eingeschaltet ist.

„GRUMPS – R“ steht für Rudder trim auf Flugzeugen, wo das ein Problem sein könnte.

„GUMPS“ enthält alle ursprünglichen Checklistenelemente (DH Gas, Fahrwerk, Gemisch, Stützen / Pumpen, Schalter), mit dem Zusatz von F, das für „Klappen“ steht.

Damit soll sichergestellt werden, dass sich die Klappen in der für die Landung geeigneten Konfiguration befinden.

Einige Instruktoren können dem GUMPS-Check ihre eigenen Variationen hinzufügen, die je nach Flugzeugtyp geändert werden können.

Wann die GUMPS-Checkliste ausgeführt werden soll

Füllen Sie die Checkliste für VFR-Flüge aus, bevor Sie die Abwind-Etappe eines VFR-Verkehrsmusters betreten.

Füllen Sie bei einem geraden Anflug die GUMPS-Checkliste aus, bevor Sie die Musterhöhe erreichen oder den Luftraum des Flughafens betreten.

Füllen Sie auf IFR-Flügen die GUMPS-Checkliste bei oder vor Erreichen des endgültigen Anflugziels aus.

Ihr Flugzeug ist möglicherweise komplexer und hat eine längere Checkliste vor der Landung, aber ein schneller GUMPS-Check ist immer eine gute Angewohnheit, um sicherzustellen, dass Sie tatsächlich auf eine sichere Landung vorbereitet sind.

In Verbindung stehender Artikel – ATP Flight School Review: Meine Erfahrungen als Student

Fazit

Wie Sie sehen können, ist der GUMPS-Check eine der wichtigsten Checklisten, die jeder, der ein einziehbares Getriebeflugzeug fliegt, befolgen kann.

Nicht nur wird es helfen zu gewährleisten die sie senken die getriebe auf schluss, aber auch hilft mit andere kritische aufgaben.