Je nachdem, wo Sie leben, können Regierungsbehörden es schwierig machen, ein Custom-Bike zu bauen, das sowohl ästhetisch ansprechend als auch straßenzugelassen ist. Ich kann bestätigen, dass ich mehrmals vom Inspektionszentrum mit Fahrrädern nach Hause geschickt wurde, die nicht den staatlichen Anforderungen an die Straßenlegalität entsprachen. (Einmal habe ich eine abgespeckte GSX-R durch Inspektion bestanden, indem ich eine elektrische Fahrradhupe am Lenker befestigt habe. Pssst…)
Die Mühen der Bauherren in den Usa verblassen jedoch im Vergleich zu unseren spanischen Kollegen. In Spanien müssen alle Motorräder über ein ITV-Zertifikat (Inspección Técnica de Vehículos) verfügen, um straßenzugelassen zu sein, was bedeutet, dass alle 1-2 Jahre eine ziemlich strenge Inspektion in einer autorisierten Werkstatt durchgeführt wird. Dies kann eine ziemliche Herausforderung für Bauherren wie Barcelonas Overbold Motor Co. sein., der zwischen Design und Straßenlegalität Kompromisse eingehen muss.
Overbold Motor Co. wurde im Sommer 2015 von Federico „Fred“ Cerdá, dem Head of Design, und Miguel Angel „Micky“ Bou als Manager gegründet. In ihrer Werkstatt in Barcelonas Stadtteil Poble Nou bauen sie japanische und Euro-Cafe-Racer, Scrambler, Tracker und Brat-Styles und kämpfen ständig darum, ihre Kreativität an Spaniens strengen „Normen der Zirkulation“ (ITV) auszurichten. Sagt Fred:
“ Unsere Kreationen versuchen, die höchsten ästhetischen Standards zu respektieren, ohne die Funktionalität des Fahrrads zu vernachlässigen.“
Für einen so neuen Workshop hat das Team mit Builds wie diesem CB750 Brat Cafe einen ziemlichen Eindruck hinterlassen. Unten, Fred gibt uns die ganze Geschichte zu diesem Build.
Honda Nighthawk Cafe Racer: In den Worten des Erbauers
( Worte von Federico Cerdá. Highlights von uns.)
Nicht alles ist, was es scheint, und diese Transformation von Honda CB750 von ’99 definiert perfekt, dass.
Das Fahrrad hat große Veränderungen erfahren…
Nicht die schwierigste Aufgabe, aber eine der wichtigsten Änderungen für die Master-Designlinie eines Motorrads ist der Kraftstofftank. Dieser stammt aus einem Honda CB 750K vier der 70er Jahre. Wir halten die ursprüngliche Tankdeckel, aber wir fügen Sie eine Note Klasse mit den Seitenwänden in Leder braun und schwarz.
Der vollständige hintere Hilfsrahmen wurde neu hergestellt und folgt der Mittellinie des Motorrads. Reinigungslinien und einen wirklich edlen Aspekt gegeben. Der flache Sitz wurde komplett geschaffen, um auf dem Hilfsrahmen zu befestigen. Am hinteren Teil verwenden wir einen hinteren Kotflügel von einem alten Triumph. Das Rücklicht ist im Bates-Stil gehalten und die Blinker und das Kennzeichen befinden sich in einer für den itv rechtmäßigen Position.
Die Vorder- und Hinterradaufhängung wurden modifiziert. Für das Heck haben wir ein Paar Stoßdämpfer von einer Harley-Davidson Sportster verwendet. Wir verwenden es, um die richtige Höhe zu erhalten, und sie sind hart genug für einen sicheren Lauf. Die Vorderradgabeln sind die Originale, aber wir haben die inneren Federn gewechselt, um sie niedrig zu halten.
Die kopf licht ist eine große 7 „Britischen stil mit eine klassische seite montieren klammern. Wir wollen diesem Motorrad ein echtes Retro-Gesicht geben. Wir haben den Platz dieses Scheinwerfers genutzt, um den Tachometer und das elektrische Zeug unterzubringen. Der Lenker folgt dieser Retro-Linie aus dem japanischen Brauch. Es wurde ein Renthal Ultra Low verwendet, invertiert – perfekt für diesen Zweck.
Um den alten Stil und die sauberen Ideen beizubehalten, haben wir alle Handsteuerungen entfernt und nur ein All-in-One verwendet, um Zugriff auf die Lichter, Blinker und den Kill-Schalter zu erhalten. Die Hebel sind einfach und Sie können überprüfen, ob der Hauptzylinder am Lenker nicht sichtbar ist. Dies liegt daran, ist unter dem Kraftstofftank versteckt. Die speichen felgen sind nicht von der motorrad, aber alle die bremse, und übertragung system ist. Endlich ein klassischer Firestone Deluxe Champion Reifen geben diesem Projekt das perfekte Gleichgewicht zwischen einem noblen, Retro und Badass Stil Motorrad.
Für den letzten Schliff wurden viele Teile in Satinschwarz lackiert (Kraftstofftank, Scheinwerfer, Kotflügel, Halterung, Abdeckungen, sogar die Blinker), um ein schönes Finish zu erzielen, kombiniert mit den Details in Lederbraun und Schwarz wie die Seitenwände, die Griffe und der Gurt für die Batterie. Eine weitere Reihe von Teilen wurde pulverbeschichtet, um die Spuren und die Vergangenheit der Zeit zu vermeiden.
Das legale Zeug für das itv war ein Schmerz im Arsch, weil in Spanien nicht möglich, etwas Schönes und Legales zu tun – nun, das war wie bis jetzt. 😉
Fotosessions von Alvaro Cabezas & Federico Cerdá
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