Neue Räder, wie von Zauberhand
Der Umbau von Speichenrädern ist eines der Durchgangsrechte in der „custovation“* eines alten Bikes.
Dieses verworrene dreidimensionale Puzzle mit einer Legierungsnabe in der Mitte eines Spinnennetzes aus Stahl, eingewickelt in einen Gummikrapfen, ist nicht so einschüchternd, wie manche denken.
Ich gebe zu, mein erstes Mal war voller Angst.
Das Rad auseinanderzunehmen war ein Kinderspiel, aber wenn ich es wieder zusammensetzte, fragte ich mich, ob ich ein Projekt übernommen hatte, das für meine Fähigkeiten zu groß war.
Wie halten Sie alle Details klar? Wie wird die Nabe in zwei Ebenen zentriert? Was ist Run-out? Was ist, wenn das Rad wackelt und bei hoher Geschwindigkeit auseinanderbricht?
Beim Bau eines Rades gibt es sicherlich viel zu überlegen und zu erreichen.
Der Job ist jedoch nicht unmöglich und Sie müssen kein Albert Einstein oder ein idiotischer Gelehrter sein. Alles, was Sie brauchen, ist ein bisschen Zeit, eine Kamera, ein Speichenschlüssel und ein Lineal.
Ein Rad zu schnüren ist wie ein guter Zaubertrick. Echtes Motorrad aus der Hand – Sie wissen, wie es geht und alle anderen sind verwirrt. Das ist die Mühe wert und du wirst jahrelang darüber reden.
In diesem Beispiel ist das Wheel du jour von einem Velorex-Beiwagen von 1980. Es ist Teil eines Custovation-Projekts mit einem 1984er BMW R65, der treibenden Kraft für das Sidecar-Rig.
Der Punkt ist, dass Speichenräder einander sehr ähnlich sind; Einige haben 36 Speichen, einige 40 und alle haben ein Loch in der Nabe. Die Achse und die Lager leben in der Nabe, damit sich das Rad leicht drehen kann.
Ich habe vor einiger Zeit gelernt, dass das Ersetzen der Speichen aus unlegiertem Stahl und plattierten Speichen durch Edelstahlspeichen und Nippel der richtige Weg ist. Während die Kosten ein bisschen höher sind, ist die Arbeit die gleiche und die Umwandlung wird ein Leben lang dauern.
Projekt starten
Brechen Sie nach dem Entfernen des Schrader-Ventils den Reifenwulst von der Felge. Ein Hammer kann für die Trennung benötigt werden, insbesondere wenn Rost auftritt (Anmerkung der Redaktion: Siehe unseren Artikel „el Cheapo Bead Breaker“).
Mischen Sie eine kleine Menge Wasser und flüssige Spülmittel und schmieren Sie es in und um die Perlen, beide Seiten. Entfernen Sie weiterhin Reifen und Schlauch. Das Entfernen sollte einfach sein, aber einmal hatte ich ein Radprojekt mit einem Reifen, der so trocken und unflexibel war; Ich musste es mit einer Metallsäge abschneiden.
Messen und Fotos
Die nächsten Schritte sind die wichtigsten. Achten Sie darauf, das Speichenlayout auf beiden Seiten des Rades zu fotografieren und den Versatz zu messen.
Speichen layout ist obvious auf schließen inspektion. Auf einem 36-Speichenrad gibt es 9 Vierergruppen, während ein 40-Speichenrad 10 Vierergruppen hat.
Beachten Sie, dass jeder Nippel in einer Kuppel sitzt, die abwechselnd um die Innenseite der Felge herum ausgerichtet ist.
Jede Kuppel hat ein Loch und ihre Platzierung stimmt mit einem Loch in der Nabe überein. Die Speiche verbindet das Nabenloch mit dem Radloch, so dass jede Speiche im Rad einen entsprechenden Partner in der Nabe hat.
Die gute Nachricht ist, dass das Muster wiederholt wird, sodass Sie nur das erste an der richtigen Stelle starten müssen.
Und die restlichen 35 können in diesem Fall nur in eine Richtung installiert werden. Machen Sie den Ausgangspunkt falsch und Sie werden enttäuscht sein.
Dieses Rad hat alle 36 Speichen die gleiche Länge und Endbiegung. Einige räder haben verschiedene länge speichen für die brems-seite im vergleich zu der gegenüberliegenden seite; keine sorge, nur halten sie markiert, getrennt und fotografiert.
Nicht alle Naben sind auf dem Rad zentriert. Je nach Art der Nabe kann die Nabe ein wenig oder viel über den Rand des Rades hinausragen. Um den Versatz zu messen, verwenden Sie ein steifes Stück Metall (Maßstab hier), um die bremsseitige radiale Mitte zu überspannen.
Verwenden Sie eine kleine Maschinistenskala, um den Versatz auf der Bremsseite der Nabe zu messen. Überprüfen Sie die Messung in vier Quadranten und notieren Sie die durchschnittliche Messung. Messen Sie auch den Versatz auf der gegenüberliegenden Seite.
Nun kann die Nabe vom Rad entfernt werden. Manchmal ist es einfach und die Nippel lösen sich ohne Probleme, aber gelegentlich sind sie verrostet und Schneiden ist die einzige Lösung.
Achten Sie darauf, mindestens eine unbeschädigte Speiche von den vier Positionen zu erhalten und dabei ihre ursprüngliche Position zu verfolgen. Bremse-seite innere und äußere und gegenüberliegenden seite innere und äußere.
Wenn Ihr Rad keine beliebte Marke ist, wie ein Norton oder ein alter Triumph, müssen Sie mit einem Speichenhersteller zusammenarbeiten, der ein Set für Sie herstellt.
Klingt nach einer großen Sache, ist es aber nicht; sie können entweder einige Speichenmuster an den Hersteller senden oder die Form kopieren und faxen.
Die wichtigsten Maßpunkte sind Durchmesser, Länge und Biegung. Die Kosten unterscheiden sich normalerweise nicht von Denen eines Lagerartikels und die Bearbeitungszeit beträgt einige Tage.
Getting Ready
Rad und Nabe reinigen und polieren und Lager austauschen.
Da Lager billig sind und die alten mehr als 20 Jahre alt sind, ersetze ich sie normalerweise durch abgedichtete Einheiten. Der Kostenunterschied beträgt ein paar Cent, aber sie sollten 30 Jahre dauern.
Das Polieren der rostfreien Speichen und Nippel zahlt sich in Bling und langfristig gutem Aussehen aus und hilft gleichzeitig, den Beginn des Anlaufens zu verzögern.
Seien Sie nur vorsichtig, tragen Sie immer einen Augenschutz an der Polierscheibe und lassen Sie keine Speiche aus Ihren Händen rutschen. Ich habe das an einem lauen Abend gemacht und es dauerte eine Stunde, bis zwei Leute auf Händen und Knien das Gras an der Seite des Hauses durchkämmten, bevor die Speiche auftauchte!
Mit polierten Speichen und Foto die frische Nabe am Rad ausrichten. Beginnen Sie mit der inneren Speiche, die in die Nabe eingehakt und mit ihrem Radlochkameraden ausgerichtet ist. Zählen Sie vier Löcher und schnüren Sie ein weiteres, bis alle Inners montiert sind.
Schmieren Sie jedes Speichengewinde mit dem mitgelieferten Öl – dies ist sehr wichtig, um Reibungen zu vermeiden und sicherzustellen, dass Sie beim Anziehen die richtige Spannung erhalten. Beginnen Sie jeden Nippel mit nur 2 oder 3 Gewinden.
Achten Sie darauf, da ein allmähliches und gleichmäßiges Anziehen den gesamten Ausrichtungsprozess beschleunigt.
Montieren Sie nach den Innenseiten die Außenseiten derselben Seite. Zu diesem Zeitpunkt ist das Lochmuster offensichtlich. Dann drehen Sie das Rad, montieren Sie die Inners, dann Outers, Lubing und Aufrechterhaltung, dass 2 zu 3 Fadenstart.
Jetzt ist die Zeit, in der ihr in der richtigen Dimension seid. Möglicherweise müssen Sie auf die Felge drücken, um die Speichen zu setzen.
Das Nullstellen auf den endgültigen Versatz kann auf verschiedene Arten erfolgen. Die erste Methode besteht darin, Holzabstandshalter in der Dicke des gegenüberliegenden Seitenversatzes zu schneiden und unter dem Rad zu positionieren. Auf diese Weise wird das Rad im richtigen Abstand aufgehängt und der bremsseitige Versatz kann leicht überprüft werden. Dies funktioniert besonders gut für große Offset-Naben.
Die zweite Methode sind keine Abstandshalter; Fahren Sie einfach gleichmäßig um das Rad herum und überprüfen Sie häufig den Bremsseitenversatz.
Das Rad passt sich an und Sie werden sehen, dass entweder der größte Teil oder das gesamte Speichengewinde vom Nippel bedeckt ist. Die Speichen sollten sich eng anfühlen. Truing ist der nächste.
Radabrichten
Sie benötigen eine Art Abrichtständer, um das Rad zu halten, obwohl das Fahrrad stattdessen verwendet werden kann, indem Sie das Vorderrad zwischen die Gabeln oder das Hinterrad in die Schwinge legen.
Oder Sie können einen selbstgemachten Ständer aus Holz oder Metall machen. Bei diesem Projekt wird die Beiwagenachse an einer großen Halterung befestigt, die am Beiwagenrahmen befestigt wird.
Da ich nicht den Luxus einer separaten Wellenachse hatte, montierte ich die Halterung / Achse auf der Bank.
Verwenden eine speichenschlüssel zu ziehen sie die speichen, alles andere wird ruinieren die nippel und erreichung richtige spannung wird ein problem sein.
Richten Sie zwei Hilfslinien ein, eine zur Anzeige des vertikalen Rundlaufs und die andere für den horizontalen Rundlauf. Ich benutze Kupferdraht, der von einer praktischen Klemme gehalten wird.
Für diese Art von Rad ist die Nenngenauigkeit in Ordnung, wobei die Nenngenauigkeit jeweils 1/16 Zoll für die Rundlaufabweichung beträgt. Drehen Sie das Rad ein paar Mal langsam und betrachten Sie den vertikalen und horizontalen Hochpunkt und markieren Sie den hohen vertikalen Punkt mit Klebeband
Denken Sie daran, dass der Abrichtvorgang eine Kombination von Einstellungen ist, die dem gewünschten Ergebnis entgegengesetzt sind. Führen Sie zuerst die vertikale Ausrichtung durch, horizontal ist dann ein Kinderspiel.
Vertikale Ausrichtung
Um die Felge von unten nach oben zu bewegen, ziehen Sie die Speichen oben fest und lösen Sie die Speichen auf der gegenüberliegenden Seite. Nehmen Sie mit dem Speichenschlüssel jeweils kleine Anpassungen vor.
Drehen Sie das Rad langsam und beobachten Sie den Zeiger und den Wechsel zum Bandreferenzpunkt. Drehen Sie das Rad auf der Suche nach einem neuen Höhepunkt. Passen Sie, wie Sie gehen, bis das Rad dreht sich wahr in der vertikalen Ebene auf nicht mehr als 1/16 Zoll Variation.
Horizontale Ausrichtung
Sehen Sie sich das Diagramm an, um zu sehen, wie das horizontale Wackeln entfernt wird. Suchen Sie den horizontalen High-Spot und markieren Sie ihn mit Klebeband. Beobachten Sie den Zeiger und die Felge, passen Sie die Speichen an und suchen Sie nach einem neuen Höhepunkt und weniger als 1/16 wackeln.
Überprüfen Sie den Versatz erneut und nehmen Sie gegebenenfalls Anpassungen mit der horizontalen Technik vor, diesmal jedoch gleichmäßig um das Rad.
Mit korrektem Versatz den Abrichtständer zurückfahren. Markieren Sie einen Startpunkt mit Klebeband, drehen Sie das Rad langsam und klopfen Sie mit einem langen Rundschaftschraubendreher auf die Speichen.
Das Ziel ist es, die Speichen straff zu machen, wobei alle ungefähr die gleiche Spannung haben. Wie eng ist genug? Ein Experte überzeugte mich, die Tonhöhe eines leeren Weinglases zu hören, wenn sie mit einer Gabel angezapft. Eine enge Speiche macht ein Klingeln.
Eine lockere Speiche klingt ohne erkennbares Klingeln tot. Eine engere Speiche hat eine höhere Ping-Note, also ziehen Sie die Speichen fest, um ähnlich zu klingen.
Tippen Sie auf und hören Sie zu, während Sie um das Rad herumfahren, und passen Sie es nach Bedarf an. Überprüfen Sie die vertikale und horizontale Ausrichtung und den Offset ein letztes Mal. Vergessen Sie nicht, die Speichennippeloberteile mit einem Gummiband oder Klebeband abzudecken.
So, jetzt haben Sie Ihre umgebauten Räder gereinigt, poliert und glänzend mit Edelstahlspeichen!
Montieren Sie die Räder und nehmen Sie das Fahrrad an einem sonnigen Tag mit.
Parken Sie an einem Ort, an dem der Bling Aufmerksamkeit erregt, und wenn jemand erwähnt, dass Ihre Vintage-Fahrradräder wie neu aussehen, nehmen Sie die Ergänzung, aber arbeiten Sie daran, dass Sie die Räder selbst neu gebaut haben.
Wie Houdini seinen besten Trick ausführt, werden sie nicht glauben, was sie sehen. Grinsen Sie einfach und speichern Sie die Geheimnisse des Radbaus, um sie mit einem verdienten Lehrling zu teilen. Sie werden froh sein, dass Sie die Magie am Leben erhalten!
Custovation
*Custovation ist eine Kombination aus Customizing und Renovierung.
Custovation ist keine Restaurierung, was bedeutet, in einen ursprünglichen Zustand zurückzukehren.
Custovation hat eine spezifischere Bedeutung: ANPASSEN, was bedeutet, individuelle oder persönliche Spezifikationen vorzunehmen oder zu ändern, kombiniert mit RENOVIERUNG, was bedeutet, durch Reparatur oder Umbau einen früheren Zustand wiederherzustellen.
- Adventures in Re-Spoking
- Die Werkstatt der Oldtimer-Motorradfahrer (Buch).
- Buchanan’s Spokes & Felgen – Speichenspezialisten aus Edelstahl.
- Speichenschlüssel und Werkzeuge
Besitzer Kommentare und Feedback
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Aus „B.P.“ (Januar 2015): „Ausgezeichnete Beschreibung, von großem Wert. Ich habe es genossen, es zu lesen, und es hat mir dank seiner klaren Erklärung geholfen.
Ich fand es jedoch seltsam, dass Sie nicht erwähnt haben, wie Sie den Versatz der Felge mit der Nabe wiederherstellen können. Schön, es gemessen zu haben (extrem wichtig – etwas, das ich vergessen habe, auf anständige Weise zu tun – nur um es herauszufinden, nachdem ich mein Rad restauriert habe), aber es ist nicht offensichtlich, es während der Schnürung des Rades zu überprüfen.
Ich fand, dass es am besten mit dem Rad im Rahmen des Fahrrads gemacht wird, so dass man tatsächlich sicherstellen kann, dass es richtig auf die Mittelachse des Rahmens ausgerichtet ist.
Mein Fahrrad ist ein Gillet-Herstal von 1930, und ich war überrascht zu sehen, dass auch das Vorderrad versetzt war, was ich beim Abbau nicht bemerkte.
Eine weitere Falle ist die Auswahl des ersten Lochs beim Schnüren der gegenüberliegenden inneren Speichen, nachdem die erste Seite fertig ist. Ich habe versucht, den Anweisungen im Internet zu folgen, aber anscheinend hat die Firma Gillet es anders gemacht … Auf jeden Fall hat mich Ihr Artikel zuversichtlich gemacht, und Schritt für Schritt nähere ich mich dem Optimum. Wie Sie richtig erwähnt haben, mit vielen Pausen. Ganz wichtig auch!“
Aus „J.W.“ (September 2011): „Danke für den Artikel. Ich restauriere einen XR75 Honda und hatte gerade die Felgen pulverbeschichtet und bereit zum Schnüren, wusste aber nicht, ob ich die Felgen neu schnüren könnte, bis ich Ihre Website gelesen habe. Das Lesen hat mir geholfen, Stellung zu beziehen und die Felgen gut zu schnüren. Danke für die Information.“