Entgegen der landläufigen Meinung (sogar von vielen Mechanikern angepriesen) entladen sich die heutigen Autobatterien mit ihren harten Kunststoffschalen nicht oder werden anderweitig beschädigt, wenn sie auf einen Betonboden gelegt werden. (Umgekehrt ist es nicht immer der Fall, wenn eine bereits beschädigte Batterie Batteriesäure auf einem Betonboden austreten lässt, was möglicherweise zu Schäden am Beton führt. Und wenn Sie neugierig sind, siehe: Der Unterschied zwischen Beton und Zement)
Aber nehmen Sie nicht unser Wort dafür. Um Interstate Batteries zu zitieren: „Die Art von Kunststoff (Polypropylen), die in Batteriegehäusen verwendet wird, ist ein großartiger elektrischer Isolator. Außerdem wurden enorme technologische Verbesserungen bei den Dichtungen um die Batteriepole und Entlüftungssysteme vorgenommen, die das Versickern und Wandern von Elektrolyt praktisch eliminiert haben. Es ist also in Ordnung, Ihre Batterie auf Beton zu stellen oder zu lagern.“
Wie kam es also zu diesem allgegenwärtigen Mythos? Wie bei so vielen solchen Mythen hatte es einmal eine Grundlage – ein Überbleibsel einer Ära, in der Autobatterien aus verschiedenen Materialien hergestellt wurden.
Zum Beispiel bestanden einige der frühesten Autobatterien aus Bleisäure, die in Glaszellen enthalten war, die alle in einer mit Teer ausgekleideten Holzkiste eingeschlossen waren. Auf einer potenziell feuchten Oberfläche wie Beton platziert, könnte die Feuchtigkeit dazu führen, dass das Holz anschwillt und sich verschiebt und die Glaszellen brechen und die Batterie beschädigen.
Fortschritte in der Batterietechnologie führten letztendlich zu einer Nickel-Eisen-Batterie, die als Edison-Zelle bekannt war, die langlebiger war, aber auch einen Nachteil in ihrer klassischen Form hatte. In Stahl gehüllt, würde sich eine Edison-Zellenbatterie, die direkt auf einem Betonboden platziert ist, schneller entladen als normal.
Eine spätere Innovation, die Batterie in Hartgummi einzuhüllen, hatte auch seine Nachteile, da Gummi sowohl aus Kohlenstoff als auch etwas porös ist. Zwischen dem Kohlenstoff und den Poren, zusammen mit Feuchtigkeit und einem Betonboden, könnte dies möglicherweise zu einem Weg für den Stromfluss führen, was zur Entleerung der Batterie führt.
Heute wurden alle diese Autobatterie zerstörenden oder stromleitenden Mängel durch die Verwendung von Kunststoffschalen um die verschiedenen Arten von Batteriedesigns beseitigt. Und das potenzielle Problem der Beschädigung des Betonbodens durch das Austreten von Batteriesäure wurde ebenfalls größtenteils gemildert, wie zuvor von Interstate Batteries festgestellt.
Es ist jedoch wichtig zu beachten, dass die heutigen Batterien letztendlich immer noch nur dort sitzen, nur auf unterschiedliche Weise. Wenn beispielsweise die Klemmen einer Batterie mit einer Kombination aus Schmutz, Staub und ausgetretener Säure verschmutzt sind, kann der Schmutz möglicherweise einen Stromkreis zwischen den Klemmen erzeugen und die Zelle entleeren. Dies kann natürlich leicht verhindert werden, indem die Oberseite des Batteriegehäuses vor der Lagerung gereinigt wird.
Was jedoch nicht vermeidbar ist, ist die Tatsache, dass sich eine Autobatterie wie alle Batterien im Laufe der Zeit aufgrund bestimmter chemischer Reaktionen in den Zellen selbst entlädt. Tatsächlich ist eine Entladungsrate von 1% -25% pro Monat für moderne Blei-Säure-Autobatterien ohne Last typisch, wobei die beiden Hauptfaktoren für die Entladungsrate Temperatur und Alter der Batterie sind.
Dies führt uns zu einem weiteren verbreiteten Mythos über Autobatterien – dass kaltes Wetter diese Selbstentladungsrate erhöht. Tatsächlich ist das Gegenteil der Fall – kaltes Wetter verlangsamt die Selbstentladung (langsamere chemische Reaktionen) und heißes Wetter beschleunigt sie (schnellere chemische Reaktionen). Wie Pacific Power Batteries feststellt: „Eine Batterie, die bei 35 ° C (95 ° F) gelagert wird, entlädt sich doppelt so schnell wie eine Batterie, die bei 23,9 ° C (75 ° F) gelagert wird.“
Darüber hinaus verringert sich die Gesamtlebensdauer der Batterie auch bei heißem Wetter im Vergleich zu Kälte, wobei Blei-Säure-Autobatterien laut Pacific Power Batteries die erwartete Lebensdauer um etwa 60% verlängern, wenn sie in kalten statt tropischen Klimazonen aufbewahrt werden.
Die Idee, dass kaltes Wetter für diese Art von Blei-Säure-Batterien, die für Automobilzwecke verwendet werden, schlecht ist, ergibt sich höchstwahrscheinlich aus der Tatsache, dass bei extrem kaltem Wetter eine Batterie leer zu sein scheint, wenn man versucht, ein Auto zu starten, wobei das Auto möglicherweise langsam oder gar nicht ankurbelt.
Angenommen, die Batterie wurde ordnungsgemäß geladen, bevor das Auto abgeschaltet wurde, liegt dies in den meisten Fällen nicht daran, dass die Batterie ihre Ladung verloren hat, sondern daran, dass eine kalte Batterie aufgrund der oben genannten Verlangsamung chemischer Reaktionen einfach nicht in der Lage ist, so viele Ampere an den Anlasser abzugeben, wie wenn es warm ist.
Eine alte Batterie auf den letzten Beinen kann in diesem Szenario auch als solche exponiert sein, da ihre Startverstärkerfähigkeit bereits mit normaler altersbedingter Kapazitätsreduzierung verringert ist.
Darüber hinaus wird das Problem (möglicherweise) durch die Tatsache verschlimmert, dass ein extrem kalter Motor in einigen Fällen mehr Ankurbelampere als normal benötigt, um umzudrehen – all dies trägt möglicherweise dazu bei, dass Menschen denken, kaltes Wetter sei schlimmer für die Batterie als heiß.
Als referenz hier, nach Industrie Batterie Produkte, eine typische blei-säure auto batterie wird sehen über eine 50% drop in seine normalen ankurbeln amps bei-22 ° F (-30 ° C) vs. um 75 ° F (24 ° C). Auf der anderen Seite würde dieselbe Batterie bei 122 ° F (50 ° C) vs. 75° Fahrenheit (24° C).
Wenn Sie also eine kalte Blei-Säure-Batterie wieder in eine relativ warme Umgebung stellen würden, würden Sie nach dem Aufwärmen feststellen, dass die Startverstärker wiederhergestellt sind und dass sie ihren Ladezustand in der Zwischenzeit tatsächlich viel besser aufrechterhalten hätte, während sie dort saß und in einer heißen Umgebung gelagert wurde; Dies alles ist der gleichen Verlangsamung chemischer Reaktionen zu verdanken, die die Startverstärkerleistung der Batterie bei kälteren Temperaturen verringert.
Am Ende ist die Kühllagerung also ideal für diesen Batterietyp (und viele andere), wenn man daran interessiert ist, die Nutzungsdauer der Batterie zu verlängern oder auf andere Weise so viel Energiepotenzial wie möglich bei der Lagerung der Batterie zu sparen.
Und wenn Sie sicherstellen, dass Sie eine Batterie mit einem ausreichend großen Puffer an Startverstärkern für Ihr bestimmtes Auto erhalten (was im Allgemeinen ohnehin die Standardoption ist), sollte die Reduzierung des kalten Wetters kein großes Problem darstellen, bis sich die Batterie dem Ende ihrer Lebensdauer nähert.
Nun könnten Sie sich an dieser Stelle über extrem kalte Wetterszenarien wundern. Die chemischen Reaktionen in der Batterie, die zur Selbstentladung führen, verlangsamen sich weiter (und die Gesamtlebensdauer der Batterie nimmt weiter zu), je kälter die Batterie gehalten wird. Es kommt jedoch zu einem Punkt, an dem der Wassergehalt der Blei-Säure-Batterien einfrieren und das Zellgehäuse reißen kann. Aber dieser physische Schaden ist nicht etwas, mit dem die meisten außerhalb der kältesten Umgebungen jemals zu tun haben.
Als Referenz sollte eine voll aufgeladene Blei-Säure-Autobatterie laut Interstate Batteries keine Gefrierprobleme haben, bis sie bei -76 ° F (-60 ° C) liegt, während eine vollständig entladene Batterie bei nur 32 ° F (0 ° C) zu gefrieren beginnt – die Lektion hier ist, dass Sie auf jeden Fall sicherstellen möchten, dass eine Autobatterie, die in Gebieten mit kaltem Wetter gelagert wird, mit mindestens einer Ladung beginnt. Und solange es unter solchen Umgebungsbedingungen aufgeladen wird, wird das kalte Wetter tatsächlich dazu beitragen, die gesamte Lebensdauer der Autobatterie zu verlängern und sie nicht zu verletzen, wie so viele denken.
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