takapalo on kova poksahdus tai pamahdus, joka tulee pakoputkista, kun moottoripyörä on käynnissä. Moottoripyörän pakokaasujen takaisku on ärsyttävä ja mahdollisesti vaarallinen ongelma. Se voi vahingoittaa korvia, jos olet suljetussa tilassa, tai voisi aloittaa tulipalon jotkut backfires jopa lähettää liekkejä, olen melkein ollut käteni poltettu kerran ärsyttävä backfire ongelmia olin vianmääritys.
miksi moottoripyöräni takkuaa? Moottoripyörän takapalo johtuu siitä, että pakoputkessa on polttamatonta polttoainetta. Tämä ongelma johtuu:
- virheellinen ajoitus
- liikaa polttoainetta
- löysä pakoputki
- liian vähän pakoputkea
- liian vähän polttoainetta
- liian vähän polttoainetta
- katkonainen kipinä
olen vuosien varrella työskennellyt kymmenien moottoripyörien parissa ja takapakkia tuntuu tulevan aina silloin tällöin. Minulla on sivuaineena autotekniikka ja vietin aikaa joissakin luokissa opiskellen ja korjaten takapaloja.
kuvailen jokaisen mahdollisen skenaarion mahdollisimman yksinkertaisesti, jotta voit selvittää moottoripyöräsi vianmäärityksen ja yrittää ymmärtää, miksi saatat kokea tämän ongelman.
virheellinen ajoitus
kun on kyse moottoripyöräongelmien vianetsinnästä, on aina mukavaa, että oikeat, perustyökalut ovat käsillä, jotta korjaukset voi tehdä mukavasti omassa autotallissa. Klikkaa tästä nähdäksesi listan suositeltavista työkaluista, joita voit käyttää moottoripyörässäsi.
moottoripyörissä on kahdenlaisia ajoituksia, joko elektronisia ajoituksia tai piste – /lauhdutusasetuksia. Useimmissa moottoripyörissä vuodesta 1970 lähtien on elektroninen ajoitus, joka tekee asioista paljon helpompaa.
elektroninen ajoitus on yksinkertaistanut, miten jälkijännitysongelman vianmääritys tehdään, koska syylliseksi kirjattavia osia on vähemmän. Elektroninen ajoitus toimii siten, että sytytyskäämiin lähetetään jännitesignaali, kun yksi sylintereistä on puristusvoimassaan ja valmiina syttymään.
kun sytytyskela vastaanottaa tämän jännitesignaalin, se kaataa muodostamansa jännitteen, joka kulkeutuu sytytystulpan johdon läpi sytytystulpan läpi ja päätyy lopulta isoksi kipinäksi aivan sylinterin yläosaan.
elektroniset sytytysmoduulit tekevät yleensä loistavaa työtä laukaisusignaalin lähettämisessä jo 40-vuotiaina. Joten jos sinulla on ajoitus ongelma elektronisesti ohjatun moottoripyörän niin se on todennäköisesti mekaaninen ajoitus ongelma.
syyllinen voi olla esimerkiksi se, että ajoitusketju on yksi hammas eteen-tai taaksepäin siitä, missä sen pitäisi olla, tai pakokaasuventtiili on kiinni auki hieman liian kauan (mikä on melko yleinen ongelma vanhemmissa moottoripyörissä).
kun on klassinen moottoripyörä, jossa on vielä pisteitä ja lauhdutin, niin asiat menevät hieman hankalammiksi, koska nyt ei tarvitse huolehtia pelkästään mekaanisista ajoitusongelmista, vaan pitää myös selvittää, onko sytytys ajoitettu manuaalisesti oikein.
vuoden 1969 Triumph 250: ssä oli alun perin pistejärjestelmä ja kyllästyin siihen, joten asensin siihen sähköisen järjestelmän. Piste on periaatteessa kaksi pientä metallilevyä, jotka avautuvat ja sulkeutuvat Moottorin pyöriessä ympäri. Joka kerta kun levyt erkanevat, se lähettää signaalin sytytyskelalle, joka lähettää kipinän sytytystulppaan.
piste on asetettava manuaalisesti noudattamalla moottoripyöräkaupan käsikirjan tai korjauskäsikirjan kirjallisia ohjeita. Mutta yleensä se tehdään etsimällä tiettyjä ajoitusjälkiä Kampikammion kannen sisältä ja laittamalla ne riviin. Kun ajoitus merkit ovat rivissä sinun täytyy asettaa pisteitä tietyn etäisyyden päässä toisistaan. Jälleen, tämä kaikki riippuu siitä, mitä mallia Moottoripyörä sinulla on, koska ne ovat kaikki erilaisia.
jos ajoitus on pielessä ja kipinä pääsee sytytystulpan päähän hieman liian myöhään, Sylinterikannen pakoventtiili on alkanut aueta ja Sytytystulppa lopulta kipinöi. Silloin kuulet palamisen todella kovan pamauksen ja näet todennäköisesti liekkien tulevan ulos pakoputkesta, ellei putkissa ole laadukasta kipinäsytytintä.
liikaa polttoainetta
, jotta palamisprosessi onnistuisi sylinterin sisällä, tarvitaan tietty määrä ilmaa ja polttoainetta. Jos jompaakumpaa on liikaa, palaminen on heikkoa ja voi vahingoittaa moottoria.
kun kuulee jonkun sanovan termin ”moottoripyöräni käy rikkaana”, se tarkoittaa, että hänen mielestään sylinteri saa liikaa polttoainetta ja liian vähän ilmaa. Runsas kunto moottorissa ei ole terveellinen tapa ajaa ja se kannattaa korjata. Running rich paitsi vähentää tuntuvasti kilometrejä gallonaa kohti, myös voi aiheuttaa pahoja takapakkeja pakoputkeen.
jos sylinterissä on liikaa polttoainetta sytytystulpan syttyessä, kaikkea polttoainetta ei polteta onnistuneesti palamisprosessin aikana, vaan ylimääräinen polttoaine työnnetään ulos sylinterin kannesta pakoventtiilin kautta.
tämä palamaton polttoaine joutuu kosketuksiin ilmakehän ilman kanssa, ja sitä ympäröi erittäin kuuma pakokaasuputki. Kun läsnä on raitista ilmaa ja korkeita lämpötiloja, polttoaine palaa ja luo kovaa poppia tai pauketta.
tämä voi olla vaarallista, olen kokenut sen omakohtaisesti. Olin kerran vianmäärityksessä 2-sylinterisessä moottoripyörässä ja jokaisessa sylinterissä oli erillinen pakoputki. Laitoin käteni jokaisen Pakoputken päähän vuoron perään nähdäkseni, kuinka paljon ilmaa tuli ulos. Jos toinen puoli on heikompi kuin toinen, tiedät, että sinulla on ongelma, että yksi sylinteri.
kurottaessani alas tunteakseni ilman tulevan ulos, kuului kova pamaus ja pakoputkesta purkautui tulta, niin että kädestäni puuttui noin sentti. En enää laita sormiani juoksevan Moottoripyörän Pakoputken viereen!
syyllinen siihen, että sylinteriin joutuu liikaa polttoainetta, on lähes aina kaasutin. Likainen kaasutin voi aiheuttaa liudan ongelmia.
kun kaasuttimen sisällä oleva neula likaantuu, se pyrkii tarttumaan viereisiin seiniin. Kun se tarttuu se päästää enemmän polttoainetta kuin on tarkoitus ja saat rikas kunnossa. Jos moottoripyörä on istunut pitkään, varmista, että otat kaasuttimen pois ja annat sille hyvän puhdistuksen, joten sinun ei tarvitse käsitellä kaikkia likaisen hiilihydraatin mukana tulevia ongelmia.
puhtaiden hiilareiden pitäisi ratkaista ongelmasi siitä, että moottoripyörä kulkee rikkaana. Muita tapoja korjata moottoripyörä, joka on käynnissä rikas, tutustu minun artikkeli täällä.
löysä Pakoputken otsake
selvennykseksi, Moottoripyörän Pakoputken otsake on metalliputki, joka on kytketty suoraan moottoriin,ja pakoputki on putken viimeinen jalka tai kaksi, joka voidaan irrottaa tai irrottaa. Joten kun sanon, että löysä otsake voi aiheuttaa ongelman, viittaan suoraan moottorin viereiseen osaan, jossa kuumat höyryt työnnetään ulos pakoventtiilistä välittömästi sen jälkeen, kun ne on poltettu.
olin kerran tekemässä BMW R80-autoa kaverilleni ja sylinterinkannen takapuolen kierteet olivat vaurioituneet (kuten tavallista). Meillä oli vaikeuksia saada pakokaasumutteri kiristymään sylinterinkannelle ja lopulta päätimme vain kokeilla, miten se on. Käynnistimme moottoripyörän ja heti kuului kovaa poksahdusta siltä puolelta moottoria. Pakoputki karkasi irti päästetyn mutterin ympäriltä.
moottorista poistuvien pakokaasujen paine on paljon suurempi kuin ympäröivässä ilmassa, joten jos sylinterinkannen ja pakokaasun otsakkeen välissä on pienikin reikä, höyryt karkaavat ja aiheuttavat melkoisen melun.
paras tapa korjata tämä on tiukentaa pakokaasujen otsakkeita. Osa käyttää muttereita, osa pultteja ja osa puristusliittimiä. Jos pultti on irronnut, Hanki apua hitsaajalta tai konepajalta korjataksesi rikkoutuneen pultin puolestasi, mutta en suosittele ratsastamaan paljon tuon ongelman kanssa, koska se vain pahenee.
jotkut moottoripyörät värisevät ajon aikana niin paljon, että ajan myötä pakokaasumutterit löystyvät. Tarkista Pakokaasun otsikkoyhteys muutaman kuukauden välein osana ennaltaehkäisevää huoltoa.
liian lyhyillä pakoputkilla
todella lyhyillä pakoputkilla on taipumus olla hankalia, ja useimmissa osavaltioissa on lakeja siitä, kuinka pitkiä putkien pitää olla kaiken niiden aiheuttaman poksahduksen ja paukahduksen takia. Lyhyet putket, jotka tunnetaan myös nimellä shorty, ovat yleensä 12 tuumaa tai vähemmän pitkiä, ja niiden tarkoituksena on antaa moottoripyörälle puhtaampi ilme ja hieman kovempi pakokaasu. Tämä on yksinkertaisesti liian lyhyt ja aiheuttaa usein takaisku.
Pätkäpakoputket ovat haluttavan näköisiä; se antaa sen yksinkertainen ja pieni muotoilu Moottoripyörä, mutta se on hyvä nyrkkisääntö koskaan mennä lyhyempi kuin 12 tuumaa, koska haittavaikutuksia.
kun putket käyvät todella lyhyiksi, niissä ei yleensä ole sisäänrakennettua välilevyä. Levy on pieni osa putken, joka toimii samalla tavalla äänenvaimennin autossa tekee. Se yrittää muuttaa Pakokaasun turbulenttisen virtauksen laminaarisemmaksi ja hiljaisemmaksi virtaukseksi.
suosittelisin aina Pakoputken hankkimista irrotettavalla levykkeellä, sillä tavalla, jos tila sallii kovemman Pakokaasun, voit ottaa sen pois, mutta jos olet lähdössä automatkalle, liu ’ uta levy takaisin sisään, eikä sinun tarvitse huolehtia siitä, että sinut pysäytetään.
Pätkäpakolla on myös taipumus kostautua enemmän, koska turbulenttisen ilman putkipituus ei ole niin suuri, että se muuttuisi sileämmäksi kuin Moottoripyörä alun perin suunniteltiin. Insinöörit laittavat moottoripyöriin tietyn pituiset Pakoputket, koska siten se saa parhaan polttoainetehokkuuden.
kun ihmiset laittavat lyhyempiä putkia, tehokkuus vaihdetaan parempaan suoritukseen, mutta sen suorituksen myötä tulee suurempi riski kostautua.
liian vähän polttoainetta
takaisku, kun ei saa tarpeeksi polttoainetta, ei ehkä ole yhtä yleistä kuin muut ongelmat, mutta olen kokenut sitä ennenkin. Tämä joskus tapahtuu, kun ihmiset riisuvat varastonsa imuilmalaatikon ja korvaavat sen halvoilla pod-suodattimilla (mikä on mitä tein). Katso oppaani täällä, joka käsittelee air laatikot vs. pod suodattimet.
kun sylinteriin tulee liikaa ilmaa ja liian vähän polttoainetta, tätä kutsutaan juoksevaksi laihaksi. Laiha kunto moottorissa on kamala Moottorin sisäelimille.
liian vähän polttoainetta sylinterissä ja ylimääräinen ilmamäärä voivat olla syy takapakkiongelmaasi. Kun Sytytystulppa yrittää sytyttää ilma-ja Polttoaineseoksen, palamisen voi tukahduttaa valtava ilmamäärä.
ilma ei pala, polttoaine palaa. Kun ilmaa on liikaa, polttoaine ei syty palamaan. Sitten heti kun poistoventtiili aukeaa ja ilma/polttoaineseos osuu kuuman Pakokaasun otsakkeeseen, polttoaine syttyy ja antaa kovan pamauksen äänen.
tämä voidaan korjata varmistamalla, että kaasuttimen suihkuttimet ovat erittäin puhtaat. Jo muutama hiukkanen likaa kaasuttimessa voi tehdä siitä täysin hyödyttömän.
ota kaasutin pois moottoristasi, pura se osiin (ota tonneittain kuvia, jotta muistat, miten se kootaan takaisin) ja liota sitä todella kuumassa saippuavedessä, jotta voit hajottaa minkä tahansa geelatun bensiinin. Jos olet käyttänyt etanoli lisäainetta bensiiniä niin voit varmasti kokea kaasutin kysymyksiä ennemmin tai myöhemmin. Etanoli on kamalaa kaasuttimille.
kuuraa kaikki kaasuttimen sisäosat ja varmista, että näet suihkukoneiden kaikkien pienten reikien läpi. Jos niiden läpi ei näe, polttoaine ei pääse sen läpi. Käytä hyvä määrä aikaa puhdistaa niitä ja varmista, että sinulla on inline Polttoainesuodattimet ennen kaasuttimet, niin ne pysyvät puhtaina.
katkonainen kipinä
katkonainen kipinä on erittäin ärsyttävä ongelma. On vaikea diagnosoida ja paikantaa, mutta tässä on joitakin merkkejä siitä, että tämä saattaa olla ongelmasi.
jos moottoripyöräsi palaa vain hyvin tiettyinä aikoina, kuten kun on todella kylmä, todella kuuma, kun sataa, kun käännyt vasemmalle jne. sitten sinulla voisi olla ongelma ajoittainen kipinä.
katkonainen kipinä on silloin, kun Sytytystulppa yleensä palaa hienosti suurimman osan ajasta, mutta aina silloin tällöin se ei vain syty ja Moottori kostautuu. Kun sylinterissä on polttoainetta ja ilmaa, eikä Sytytystulppa sytytä sitä, se työntyy ulos sylinteristä puristusvedolla ja heti kun se osuu kuumaan Pakokaasun otsakkeeseen, se palaa.
katkonaisen kipinän voivat aiheuttaa sytytystulpat, sytytystulpan johdot tai sytytyskela. Sytytystulpan tarkistamiseksi voit irrottaa sytytystulpan sylinterinkannesta ja pitää sytytystulpan alapistettä Moottorin kylkeä vasten. Tämä on maadoittaa sytytystulpan johto ja antaa kipinä jonnekin mennä.
jos et pidä sitä moottorilohkoa vasten, se yrittää maata lävitsesi ja voi aiheuttaa vakavan palovamman tai sokin. Älä yritä tätä, ellei sinulla ole joku, joka osaa tehdä sen.
kun sytytystulppa on moottorilohkoa vasten, paina käynnistyspainiketta. Jos kipinä kipinöi säännöllisin väliajoin, niin että sytytystulppa on kunnossa, siirry seuraavaan ja tarkista ne kaikki.
sytytystulpan johtojen tarkistamiseksi kannattaa ostaa kipinätesteri noin 10 dollarilla auto – osaliikkeestä ja noudattaa ohjeita. Yritä myös tehdä nopea silmämääräinen tarkastus Lanka itse on hyödyllistä. Etsikää halkeamia tai säröjä johdossa. Jos on halkeamia ollenkaan niin vaihda se.
jos epäilet, että sinulla on huono sytytyskela, on parasta vain yksinkertaisesti vaihtaa se.
Aiheeseen liittyvät kysymykset
miten uudet Pakoputket asennetaan? Uudet pakoputket on helppo asentaa ja lähes kaikissa uusissa putkissa on tarkat ohjeet. Avaa vain vanhat köydet ja liu ’ uta ne pois Pakoputken otsakkeen päästä. Pujota uudet päälle ja pulttaa ne kiinni. Varmista vain, että ostat oikean halkaisijan koon.
vaikuttaako takaisku Moottoripyörän polttoainemittariin? Takapalo ei suoranaisesti aiheuta pahempia bensakilometrejä, mutta on merkki siitä, että polttoaine ei ole muuttumassa mekaaniseksi energiaksi niin kuin sen pitäisi olla. Bensakilometrit siis huononevat, kun tulee takapalo, mutta se ei johdu itse takapalosta. Takapalo on vain oire ongelmasta.