Additifs d’huile
Mauvais pour votre véhicule
Vous avez probablement tous entendu des avertissements indiquant que lorsque vous démarrez votre moteur, vous broyez du métal sur du métal, ce qui entraîne environ 85% de l’usure totale du moteur.
Premièrement, ce type d’usure du moteur n’est pas responsable des pannes du moteur. Deuxièmement, les roulements ne fonctionnent pas à sec – l’huile reste après avoir éteint votre moteur. Enfin, l’usure qui se produit a beaucoup moins à voir avec le contact métal-métal dû au manque d’huile qu’avec les sous-produits de la combustion. Ces gaz acides condensent et gravent les parois des cylindres et les segments de piston. Une fois la pression d’huile montée, le problème est résolu. C’est en partie la raison pour laquelle vous devriez faire fonctionner un moteur froid quelques secondes avant de partir.
C’est ce genre d’usure que les fabricants d’additifs PTFE (mieux connus sous le nom de téflon) utilisaient pour prétendre que leurs produits empêcheraient. Cependant, comme le PTFE (polytétrafluoréthylène) ne se lie pas aux pièces métalliques, ce type d’usure n’est pas empêché par ces additifs.
Comme je l’ai déjà dit, l’huile a déjà ses propres additifs, et PERSONNE à part les fabricants d’additifs ne recommande de mettre plus de quoi que ce soit dans votre moteur.
La base de la plupart des additifs est l’huile moteur de 50 poids. À la base, l’entreprise peut ajouter du PTFE, du dialkyldithiophosphate de zinc ou diverses combinaisons et quantités de ce qui est déjà dans l’huile. Il existe également des produits composés principalement de solvants et / ou de détergents.
PTFE maintenant, est un ingrédient populaire pour les additifs d’huile, et les marques qui le contiennent sont parmi les best-sellers, y compris Slick 50. Malgré sa popularité, le PTFE n’est en aucun cas un ingrédient éprouvé pour une utilisation comme lubrifiant moteur. La division des fluoropolymères de DuPont a initialement estimé que le PTFE n’était pas utile dans les moteurs à combustion interne. DuPont est allé jusqu’à refuser de vendre du PTFE à toute entreprise qui envisageait de l’utiliser de cette façon. Il a été poursuivi pour « restriction du commerce » et perdu devant les tribunaux. Les fabricants d’additifs ont également trouvé d’autres sources pour le produit. La position officielle de DuPont est maintenant beaucoup plus neutre. La société a déclaré qu’elle n’avait aucune preuve des allégations des fabricants d’additifs et qu’elle ne connaissait aucun avantage tiré du PTFE dans l’huile moteur.
Si cela ne suffisait pas, en juillet 1996, la Federal Trade Commission a accusé Quaker State, le fabricant de Slick 50, de fausse publicité pour avoir fait des allégations non fondées sur la capacité de l’additif à réduire l’usure, réduire les émissions, augmenter le kilométrage et augmenter la puissance. Quaker State et ses filiales ont signé un accord de consentement limitant leurs réclamations publicitaires en juillet 1998.
Mais qu’est-ce qui ne va pas vraiment avec le PTFE dans l’huile moteur?
En un mot, c’est solide. Bien sûr, c’est une poudre très fine, mais solide quand même. Et si le PTFE est capable de se lier aux pièces métalliques sous des températures et des pressions extrêmes, il est probablement très bon pour se rassembler dans des endroits où la température et la pression sont plus basses, comme les passages d’huile. Les tests effectués par le Lewis Research Center de la NASA ont révélé que le PTFE n’offrait aucun avantage pour les surfaces d’appui. L’étude a également révélé que, dans certains cas, le solide avait tendance à s’accumuler aux entrées, bloquant l’écoulement de l’huile et privant des pièces de lubrification!
Un autre point à garder à l’esprit est que le but de votre filtre à huile est de retirer les solides en suspension de l’huile. Trop de solides obstrueront votre filtre et réduiront la pression dans le moteur. Certains fabricants d’additifs disent qu’ils utilisent un PTFE suffisamment fin pour que les particules traversent un filtre à huile. « De plus, » lit-on dans le rapport, « l’analyse de l’huile a montré que la contamination par le fer avait doublé après l’utilisation du traitement, indiquant que l’usure du moteur n’avait pas baissé– il semblait monter. »
Ce test a été payé par Petrolon, les spécialistes du marketing de Slick 50 à l’époque. Ainsi, bien qu’il semble bon d’enduire les pièces de votre moteur de téflon, cela ne signifie pas que la réduction de la friction sera aussi efficace qu’une poêle à omelette antiadhésive.
Un autre ingrédient actif populaire dans les additifs d’huile est le composé de phosphate de zinc. Ce n’est pas la substance en pastilles froides, mais un produit chimique qui se trouve déjà dans l’huile moteur en quantités variables. Il y a des quantités plus élevées de zinc dans les huiles de performance ou de course car il offre une protection contre le contact métal-métal, en particulier entre les parois des cylindres et les segments de piston.
Ce genre de contact ne devrait pas se produire sauf dans les conditions les plus extrêmes, telles que la course ou le changement de vitesse à Redline toute la journée. Mais plus de zinc n’offre pas plus de protection, selon les recherches; cela prolonge la protection. De plus, des niveaux élevés de zinc peuvent provoquer des dépôts de valve et des bougies d’allumage nauséabondes. Il y a quelques années, les compagnies pétrolières ont volontairement réduit la proportion de zinc dans leurs produits car des recherches ont révélé que les convertisseurs catalytiques se détérioraient prématurément.
Si vous conduisez votre voiture très, très dur ou si vous avez quelque chose d’assez vieux pour manquer de chat, une teneur en zinc plus élevée ne sera pas un problème. Mais pourquoi payer un supplément pour quelque chose que vous pouvez obtenir en achetant une huile moteur de qualité supérieure?
Les additifs moins « modernes » ou « avancés » se composent d’huile de 50 poids et d’une combinaison de ce qui se trouve déjà dans votre huile moteur. La différence est que le fabricant des additifs a augmenté la concentration d’un ou plusieurs de ces composés.
Mais plus n’est pas nécessairement mieux. Les compagnies pétrolières formulent leur produit avec un ensemble d’additifs issus de la recherche. Recherche coûteuse, c’est-à-dire. Ils soumettraient ces formules pour certification. Soumettraient-ils quelque chose aux constructeurs automobiles qui ne répondraient pas aux normes? Pas après avoir dépensé beaucoup d’argent à un groupe de gens en blouse de laboratoire blanche qui ont leurs sensations en mélangeant et en associant des produits chimiques.
Bien sûr, plus de quelque chose pourrait ne pas causer de mal, mais pourquoi penseur avec le solde que vous avez déjà payé en choisissant une bonne marque d’huile? Économisez de l’argent pour des changements d’huile plus fréquents!
Sur les additifs d’huile d’autrefois, ceux que vos parents ou grands-parents auraient pu utiliser. Ceux-ci sont principalement composés de solvants et de détergents. Encore une fois, la plupart des huiles moteur contiennent des solvants et des détergents, mais pas en quantités approchant les additifs. Un produit bien connu est plus de 80% de kérosène. L’idée est de débarrasser votre moteur des boues et du carbone. Mais combien c’est trop? Cela va être presque impossible à dire, et l’utilisation de solvants risque de réduire la capacité de lubrification de l’huile.
Si vous sentez que votre moteur a besoin de ce type de traitement, vous feriez probablement mieux d’utiliser une huile de rinçage. Ce truc est très léger (ne conduisez pas avec dans le moteur!) et cher. Vidangez l’huile, remplissez-la d’huile de rinçage et faites tourner le moteur au ralenti rapide pendant environ 20 minutes. Éteignez le moteur, vidangez l’huile de rinçage, changez le filtre et remplissez le carter avec les bonnes choses. Au-delà de cela, il y a une limite à la quantité d’élixir qui nettoiera vraiment votre moteur. Des changements d’huile plus fréquents éviteront la nécessité de ce type de potion et ne risqueront pas de nuire comme le feront les additifs solvants.
Quels additifs, alors, le cas échéant, devriez-vous utiliser?
AUCUN.
Les tests effectués par les principaux laboratoires indépendants et les fabricants de moteurs montrent que ces produits sont au mieux inefficaces et, dans certains cas, font plus de mal que de bien.
AUCUN CONSTRUCTEUR AUTOMOBILE
ne recommande d’additifs pétroliers,
et les compagnies pétrolières qui n’en commercialisent pas non plus.
En Conclusion
Les grandes compagnies pétrolières sont parmi les sociétés les plus riches, les plus puissantes et les plus agressives du monde. Ils possèdent des installations de recherche de plusieurs millions de dollars dirigées par certains des meilleurs ingénieurs chimistes que l’argent puisse embaucher. Il est probablement prudent de dire que l’une d’entre elles a les capacités et les ressources à portée de main dans le marketing, la distribution, la publicité, la recherche et le développement de produits égales à 20 fois celles de l’une des sociétés d’additifs indépendantes. Il va donc de soi que si l’un de ces additifs était réellement capable d’améliorer les capacités des lubrifiants pour moteurs, les grandes compagnies pétrolières auraient pu le déterminer et trouver un moyen de l’encaisser.
Pourtant, de tous les additifs pétroliers que nous avons trouvés, aucun ne portait le nom ou l’approbation d’aucun des principaux producteurs de pétrole.
De plus, tous les grands constructeurs de véhicules et de moteurs dépensent des millions de dollars chaque année pour essayer d’augmenter la longévité de leurs produits, et des millions d’autres pour rembourser les demandes de garantie lorsque leurs produits tombent en panne. Encore une fois, il va de soi que s’ils pensaient que l’un de ces additifs augmenterait la durée de vie ou améliorerait les performances de leurs moteurs, ils les utiliseraient et les vendraient activement – ou du moins approuveraient leur utilisation.
Au lieu de cela, beaucoup d’entre eux déconseillent l’utilisation de ces additifs et, dans certains cas, menacent d’annuler leur couverture de garantie si de telles choses sont utilisées dans leurs produits.