Contrairement à la croyance très populaire (même vantée par beaucoup de mécaniciens), les batteries de voiture d’aujourd’hui avec leurs coques en plastique dur ne se déchargeront pas ou ne seront pas endommagées lorsqu’elles sont placées sur un sol en béton. (L’inverse n’est pas toujours vrai, une batterie déjà endommagée fuyant l’acide de la batterie sur un sol en béton pouvant endommager ledit béton. Et si vous êtes curieux, voyez: La différence Entre le Béton et le ciment)
Mais ne nous croyez pas sur parole. Pour citer les batteries Inter-États, « Le type de plastique (polypropylène) utilisé dans les boîtiers de batteries est un excellent isolant électrique. En outre, d’énormes améliorations technologiques ont été apportées aux joints autour des poteaux de batterie et des systèmes de ventilation, qui ont pratiquement éliminé les infiltrations et les migrations d’électrolytes. Il est donc possible de régler ou de stocker votre batterie sur du béton. »
Alors, comment ce mythe omniprésent a-t-il commencé? Comme pour tant de mythes de ce type, il avait autrefois une base en fait – un vestige d’une époque où les batteries de voiture étaient faites de matériaux différents.
Par exemple, certaines des premières batteries de voiture étaient composées d’acide de plomb contenu dans des cellules en verre, le tout enfermé dans une boîte en bois recouverte de goudron. Placé sur une surface potentiellement humide comme le béton, l’humidité pourrait faire gonfler et déplacer le bois et casser les cellules de verre, endommageant la batterie.
Les progrès de la technologie des batteries ont finalement conduit à une batterie nickel-fer connue sous le nom de cellule Edison, plus durable mais présentant également un inconvénient dans sa forme classique. Enfermée dans de l’acier, une pile Edison placée directement sur un sol en béton se déchargerait plus rapidement que la normale.
Une innovation ultérieure, enfermant la batterie dans du caoutchouc dur, avait également ses inconvénients, car le caoutchouc est à la fois en carbone et un peu poreux. Entre le carbone et les pores, ainsi que l’humidité et un sol en béton, cela pourrait potentiellement conduire à un chemin d’écoulement de l’électricité, entraînant la vidange de la batterie.
Aujourd’hui, tous ces défauts destructeurs de batteries automobiles ou conducteurs de courant ont été éliminés en utilisant des coques en plastique autour des différents types de conceptions de batteries. Et le problème potentiel des dommages au sol en béton dus aux fuites d’acide de la batterie a également été principalement atténué, comme l’ont noté précédemment les batteries Inter-États.
Cependant, il est important de noter que les batteries d’aujourd’hui seront toujours vidangées juste là, juste de différentes manières. Par exemple, si les bornes d’une batterie sont sales avec une combinaison de saleté, de poussière et d’acide fuyant, la saleté peut potentiellement créer un circuit entre les bornes, drainant la cellule. Ceci est, bien sûr, facilement évité en nettoyant le dessus du boîtier de la batterie avant le stockage.
Ce qui n’est pas évitable, cependant, c’est le fait que, comme pour toutes les batteries, une batterie de voiture se décharge automatiquement au fil du temps en raison de certaines réactions chimiques se produisant dans les cellules. En fait, un taux de décharge de 1% à 25% par mois pour les batteries de voiture au plomb modernes sans aucune charge est typique, les deux principaux facteurs du taux de décharge étant la température et l’âge de la batterie.
Cela nous conduit à un autre mythe commun de la batterie de voiture: le froid augmentera ce taux d’autodécharge. En fait, le contraire est vrai: le temps froid ralentit l’autodécharge (réactions chimiques plus lentes) et le temps chaud l’accélère (réactions chimiques plus rapides). Comme le note Pacific Power Batteries, » Une batterie stockée à 35 ° C (95 ° F) s’auto-décharge deux fois plus vite qu’une batterie stockée à 23,9 ° C (75 ° F). »
En plus de cela, la durée de vie globale de la batterie est également diminuée lorsqu’elle est conservée par temps chaud par rapport au froid, les batteries de voiture au plomb ayant une augmentation d’environ 60% de la durée de vie prévue lorsqu’elles sont conservées dans des climats froids au lieu de climats tropicaux selon Pacific Power Batteries.
L’idée que le temps froid est mauvais pour ces types de batteries au plomb utilisées à des fins automobiles provient très probablement du fait que par temps extrêmement froid, une batterie peut sembler épuisée lorsque l’on essaie de démarrer une voiture, la voiture tournant potentiellement lentement ou pas du tout.
En supposant que la batterie était correctement chargée avant l’arrêt de la voiture, dans la plupart des cas, ce n’est pas parce que la batterie a perdu sa charge mais parce que, en raison du ralentissement des réactions chimiques susmentionné, une batterie froide n’est tout simplement pas capable de fournir autant d’ampères au démarreur que lorsqu’elle est chaude.
Une vieille batterie sur ses dernières jambes peut également être exposée en tant que telle dans ce scénario avec sa capacité d’ampli de démarrage déjà diminuée avec une réduction normale de la capacité liée à l’âge.
En plus de cela, le problème est (potentiellement) aggravé par le fait qu’un moteur extrêmement froid peut dans certains cas prendre plus d’amplis de démarrage que la normale pour se retourner – tout cela contribuant potentiellement à ce que les gens pensent que le temps froid est pire pour la batterie que chaud.
Pour référence ici, selon les produits de batteries industrielles, une batterie de voiture au plomb typique verra une baisse d’environ 50% de ses amplis de démarrage normaux à -22 ° F (-30 ° C) contre environ 75 ° F (24 ° C). D’un autre côté, cette même batterie verrait une augmentation d’environ 12% des amplis de démarrage à 122 ° F (50 ° C) vs. 24 ° C (75 ° F).
Ainsi, si vous replaciez une batterie au plomb froide dans un environnement relativement chaud, une fois qu’elle s’est réchauffée, vous retrouveriez ses amplis de démarrage restaurés et qu’elle aurait en fait maintenu son niveau de charge beaucoup mieux entre-temps alors qu’elle était assise là plutôt que stockée dans un environnement chaud; tout cela grâce au même ralentissement des réactions chimiques qui réduit la capacité de sortie de l’ampli de démarrage de la batterie dans des températures plus froides.
Donc, en fin de compte, le stockage à froid est idéal pour ce type de batterie (et bien d’autres) si l’on souhaite prolonger la durée de vie utile de la batterie ou conserver le plus de potentiel énergétique possible lors du stockage de la batterie, ce qui, pour la plupart des gens, est ce qu’ils font avec la batterie la grande majorité des heures de la journée.
Et si vous vous assurez d’obtenir une batterie avec un tampon suffisamment grand d’amplis de démarrage pour votre voiture particulière (ce qui est généralement l’option par défaut de toute façon), la réduction du temps froid ne devrait pas être un problème tant que la batterie n’est pas près de la fin de sa durée de vie.
Maintenant, vous vous demandez peut-être à ce stade des scénarios de temps froid extrême. Les réactions chimiques en cours dans la batterie conduisant à l’auto-vidange continuent de ralentir (et la durée de vie globale de la batterie continue d’augmenter) plus la batterie est froide. Cependant, il arrive un moment où la teneur en eau des batteries au plomb peut geler et fissurer le boîtier de la cellule. Mais ces dommages physiques ne sont pas quelque chose de plus en dehors des environnements les plus froids auxquels nous devons faire face.
Pour référence, selon les batteries Interstate, une batterie de voiture au plomb complètement chargée ne devrait pas avoir de problèmes de gel avant -60 ° C (-76 ° F), alors qu’une batterie complètement déchargée commencera à geler à seulement 0 ° C (32 ° F) – la leçon ici étant que vous voulez absolument vous assurer qu’une batterie de voiture stockée dans des zones froides commence avec au moins une certaine charge. Et tant qu’il sera chargé dans de telles conditions environnementales, le temps froid fonctionnera réellement pour prolonger la durée de vie utile globale de la batterie de la voiture, sans la blesser, comme beaucoup le pensent.
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