a backfire egy hangos pop vagy bang hang, amely a kipufogócsövekből származik, amikor a motorkerékpár fut. A motorkerékpár kipufogó visszaütése bosszantó és potenciálisan veszélyes probléma. Ez károsíthatja a fülét, ha egy zárt térben, vagy lehet kezdeni a tüzet, mint néhány backfires még bocsátanak ki lángok, már majdnem volt a kezem égett egyszer egy bosszantó backfire problémák voltam hibaelhárítás.
miért ég vissza a motorom? A motorkerékpár visszaütése azért következik be, mert a kipufogócsőben nem égetett üzemanyag van. Ezt a problémát a következők okozzák:
- hibás időzítés
- túl sok üzemanyag
- Laza kipufogócső
- túl rövid a kipufogó
- túl kevés üzemanyag
- szakaszos szikra
az évek során tucatnyi motorkerékpáron dolgoztam, és úgy tűnik, hogy a visszaütési problémák időnként felmerülnek. Van egy kisebb autóipari mérnöki és töltött időt néhány az én osztályok tanul és rögzítő visszafelé sül el.
minden lehetséges forgatókönyvet a lehető legegyszerűbben leírok, hogy elháríthassa a motorkerékpárját, és megpróbálja megérteni, miért tapasztalhatja ezt a problémát.
helytelen időzítés
amikor a motorkerékpár-problémák elhárításáról van szó, mindig jó, ha kéznél vannak a megfelelő, alapvető eszközök, így ezeket a javításokat a saját garázsának kényelmében végezheti el. Kattintson ide a motorkerékpáron használható ajánlott eszközök listájának megtekintéséhez.
a motorkerékpárok kétféle időzítéssel rendelkeznek, akár elektronikus időzítéssel, akár pont/kondenzátor beállítással. A legtöbb motorkerékpár 1970-től elektronikus időzítéssel rendelkezik, ami sokkal könnyebbé teszi a dolgokat.
az elektronikus időzítés egyszerűsítette a backfiring probléma elhárítását, mivel kevesebb alkatrészt kell ellenőrizni a tettesként. Az elektronikus időzítés úgy működik, hogy feszültségjelet küld a gyújtótekercsre, amikor az egyik henger kompressziós löketben van, és készen áll a tűzre.
amikor a gyújtótekercs megkapja ezt a feszültségjelet, eldobja a beépített feszültséget, amely a gyújtógyertya vezetékén keresztül, a gyújtógyertyán keresztül vezet, és végül nagy szikraként végződik a henger tetején.
az elektronikus gyújtásmodulok általában nagyszerű munkát végeznek a tüzelési jel küldésében, még akkor is, ha 40 évesek. Tehát, ha időzítési problémája van egy elektronikusan vezérelt motorkerékpárral, akkor ez valószínűleg mechanikus időzítési probléma.
a tettes lehet a dolgok, mint a vezérműlánc egy fog előre vagy hátra, ahol lennie kell, vagy egy kipufogószelep ragadt nyitva egy kicsit túl hosszú (ami elég gyakori probléma a régebbi motorkerékpárok).
ha van egy klasszikus motorkerékpár, amely még mindig pontokkal és kondenzátorral rendelkezik, akkor a dolgok egy kicsit trükkösebbek lesznek, mert most már nem csak a mechanikus időzítéssel kapcsolatos problémák miatt kell aggódnia, hanem azt is meg kell találnia, hogy a gyújtás manuálisan van-e időzítve.
az 1969-es Triumph 250-esemnek eredetileg pontrendszere volt, és meguntam, ezért telepítettem egy elektronikus rendszert. Egy pont alapvetően két kis fémtárcsa, amelyek kinyílnak és bezáródnak, amikor a motor forog. Minden alkalommal, amikor a lemezek elválnak, jelet küld a gyújtótekercsnek, hogy a szikrát a gyújtógyertyára küldje.
a pontot manuálisan kell beállítani a motorkerékpár-üzlet kézikönyvében vagy a javítási kézikönyvben található írásbeli utasítások követésével. De általában úgy történik, hogy bizonyos időzítési jeleket talál a forgattyúház fedelében, és felsorolja azokat. Miután az időzítés jelek sorakoznak meg kell állítani a pontokat egy bizonyos távolságra egymástól. Újra, ez minden attól függ, hogy milyen modell motorkerékpár van, mivel ezek mind más.
ha az időzítés ki van kapcsolva, és a szikra kissé túl későn ér a gyújtógyertya végére, akkor a hengerfejben lévő kipufogószelep kinyílni kezd, és a gyújtógyertya végül szikrázik. Ezután hallani fogja az égés nagyon hangos durranását, és valószínűleg látni fogja, hogy a kipufogócsőből lángok jönnek ki, hacsak nincs kiváló minőségű szikrafogó a csövekben.
túl sok üzemanyag
ahhoz, hogy az égési folyamat sikeresen megtörténjen a henger belsejében, bizonyos mennyiségű levegőre és üzemanyagra van szükség. Ha túl sok van bármelyikből, akkor az égés gyenge lesz, és károsíthatja a motort.
amikor valaki azt mondja, hogy “a motorom gazdagon fut”, az azt jelenti, hogy úgy gondolja, hogy a henger túl sok üzemanyagot és kevés levegőt kap. A motor gazdag állapota nem egészséges módja a futásnak, ezért rögzíteni kell. Futás gazdag nem csak drasztikusan csökkenti a mérföld per gallon, de okozhat súlyos visszaüt a kipufogócső.
ha túl sok üzemanyag van jelen a hengerben, amikor a gyújtógyertya meggyullad, akkor az égési folyamat során nem az összes üzemanyag lesz sikeresen elégetve, felesleges üzemanyag lesz, amelyet a kipufogószelepen keresztül kiszorítanak a hengerfejből.
ez az el nem égett üzemanyag érintkezésbe kerül a légköri levegővel, és a rendkívül forró kipufogófej veszi körül. Friss levegő és magas hőmérséklet jelenlétében az üzemanyag ég, és hangos pop vagy bang hangot hoz létre.
ez veszélyes lehet, első kézből tapasztaltam. Én egyszer hibaelhárítás egy 2 hengeres motorkerékpár és minden henger volt egy külön kipufogócső. Azt tegye a kezem a végén minden kipufogócső viszont, hogy mennyi levegő jön ki. Ha az egyik oldal gyengébb, mint a másik, akkor tudja, hogy problémája van az egyik hengeren.
ahogy leértem, hogy érezzem a levegő kiáramlását, hangos durranás hallatszott, és tűz tört ki a kipufogócsőből, körülbelül egy centivel hiányzott a kezem. Már nem teszem az ujjaimat közvetlenül a futó motorkerékpár kipufogócsövéhez!
szinte mindig a karburátor okozza, hogy túl sok üzemanyag kerül a hengerbe. A piszkos karburátor rengeteg problémát okozhat.
amikor a karburátor belsejében lévő tű piszkos, hajlamos a mellette lévő falakhoz tapadni. Ha beragad, több üzemanyagot enged be a tervezettnél, és gazdag állapotot kap. Ha a motorkerékpár ült sokáig, akkor győződjön meg róla, hogy vegye le a karburátor, és hogy ez egy jó tiszta, így nem kell foglalkozni az összes problémát, hogy a kísérő piszkos szénhidrát.
a tiszta szénhidrátoknak meg kell oldaniuk a gazdag motorkerékpár problémáját. A gazdagon futó motorkerékpár javításának egyéb módjairól itt olvashatja el a cikkemet.
Laza Kipufogófej
csak a tisztázás érdekében a motorkerékpár kipufogófejje a közvetlenül a motorhoz csatlakoztatott fémcső, a kipufogócső pedig az utolsó vagy két cső, amely leválasztható vagy kioldható. Tehát amikor azt mondom, hogy egy laza fejléc okozhatja a problémát, a közvetlenül a motor melletti szakaszra utalok, ahol a forró füstöket közvetlenül a kipufogószelepből nyomják ki, miután elégették.
egyszer egy barátomnak dolgoztam egy BMW R80-on, és a hengerfej hátoldalán lévő szálak megsérültek (mint általában). Mi volt, amelyek egy nehéz idő szerzés a kipufogó anyát, hogy húzza le a hengerfejre, és végül úgy döntöttünk, hogy csak próbálja ki, hogyan volt. Beindítottuk a motort, és azonnal hangos durranás hallatszott a motor azon oldaláról. A kipufogó kiszivárgott a laza kipufogóanya körül.
a motorból kilépő kipufogógázoknak sokkal nagyobb a nyomása, mint a körülöttünk lévő környezeti levegőnek, tehát ha a legkisebb lyuk is van a hengerfej és a kipufogófej között, akkor a füstök kiszivárognak, és meglehetősen zajt keltenek.
a javítás legjobb módja a kipufogó fejlécek meghúzása. Egyesek anyákat, mások csavarokat, mások pedig kompressziós szerelvényeket használnak. Ha egy csavar letört, akkor kérjen segítséget egy hegesztőtől vagy gépüzlettől, hogy rögzítse a törött csavart az Ön számára, de nem javasolnám, hogy sokat lovagoljon ezzel a problémával, mert ez csak rosszabb lesz.
egyes motorkerékpárok annyira rezegnek futás közben, hogy idővel a kipufogó anyák meglazulnak. A megelőző karbantartás részeként néhány havonta ellenőrizze a kipufogófej csatlakozását.
túl rövid a kipufogócsövek
az igazán rövid kipufogócsövek hajlamosak zavaróak lenni, és a legtöbb államban törvények vannak arról, hogy mennyi ideig kell a csöveknek az összes popping és dörömbölés miatt, amit okozhatnak. A rövid csövek, más néven shorty, általában 12 hüvelyk vagy annál rövidebb hosszúak, és célja, hogy egy motorkerékpár tisztább megjelenést és egy kicsit hangosabb kipufogógázt adjon. Ez egyszerűen túl rövid, és gyakran okoz backfiring.
a rövid kipufogócsövek kívánatos megjelenés; egyszerű és kicsi kialakítást biztosít egy motorkerékpáron, de jó ökölszabály, hogy a káros hatások miatt soha ne menjen rövidebb 12 hüvelyknél.
amikor a csövek nagyon rövidek, általában nincs beépített terelőlemezük. A terelőlemez a cső egy kis része, amely hasonló módon működik, mint egy autó hangtompítója. Megpróbálja átalakítani a kipufogógáz turbulens áramlását laminárisabb és csendesebb áramlássá.
én mindig ajánlom kapok egy kipufogócső kivehető terelőlemez, így ha az állam lehetővé teszi hangosabb kipufogó akkor vegye ki, de ha megy a közúti utazás, akkor csak csúsztassa a terelőlemez vissza, és akkor nem kell aggódnia, hogy húzta át.
Shorty kipufogó is van egy tendencia, hogy visszaüt több, mert nincs annyi cső hossza a turbulens levegő lesz sima, mint a motorkerékpár eredetileg tervezték. A mérnökök meghatározott hosszúságú kipufogócsöveket helyeznek a motorkerékpárokra, mert így a legjobb üzemanyag-hatékonyságot érik el.
amikor az emberek rövidebb csöveket helyeznek fel, a hatékonyságot nagyobb teljesítményre cserélik, de ezzel a teljesítménnyel nagyobb a visszaesés kockázata.
túl kevés üzemanyag
az a helyzet, hogy visszafelé sül el, ha nem kap elég üzemanyagot, lehet, hogy nem olyan gyakori, mint a többi probléma, de korábban tapasztaltam. Ez néha akkor fordul elő, amikor az emberek leveszik a készletbe beszívott levegő dobozukat, és kicserélik olcsó pod szűrőkre (amit tettem). Lásd itt az útmutatómat, amely tárgyalja a légdobozokat vs .. pod szűrők.
ha túl sok levegőt kap, és nincs elég üzemanyag a hengerben, ezt nevezik futó sovány. A motor sovány állapota szörnyű a motor belső részei számára.
a túl kevés üzemanyag a hengerben és a túl sok levegő lehet a hibás a visszatöltési problémában. Amikor a gyújtógyertya megpróbálja meggyújtani a levegő-üzemanyag keveréket, az égést elnyomhatja a jelenlévő hatalmas mennyiségű levegő.
a levegő nem ég, az üzemanyag igen. Tehát ha túl sok a levegő, akkor néha az üzemanyag nem fog égni. Aztán, amint a kipufogószelep kinyílik, és a levegő/üzemanyag keverék eléri a forró kipufogó fejlécet, az üzemanyag meggyullad, és hangos hangot ad.
ez lehet rögzíteni, ügyelve arra, hogy a karburátor fúvókák rendkívül tiszta. Még néhány szennyeződés a porlasztóban is teljesen használhatatlanná teheti.
vegye le a karburátort a motorról, vegye szét (készítsen rengeteg képet, hogy emlékezzen arra, hogyan kell újra összerakni), és áztassa nagyon forró szappanos vízben, hogy széttörje a gélesített benzin bármelyikét. Ha etanol-adalékanyag-benzint használt, akkor előbb-utóbb biztosan megtapasztalja a karburátor problémáit. Az etanol szörnyű a karburátorok számára.
súrolja meg a porlasztó összes belső részét, és győződjön meg róla, hogy átlátja a fúvókák összes apró lyukát. Ha nem lát át rajtuk, akkor az üzemanyag nem fog tudni átfolyni rajta. Töltsön jó időt a tisztításukra, és győződjön meg róla, hogy a porlasztók előtt van-e inline üzemanyagszűrő, így tiszták maradnak.
időszakos szikra
az időszakos szikra nagyon bosszantó probléma. Nehéz diagnosztizálni és pontosan meghatározni, de itt van néhány jel, hogy ez lehet a probléma.
ha a motorkerékpár csak nagyon meghatározott időpontokban sül vissza, például amikor nagyon hideg, nagyon meleg, amikor esik, amikor balra fordul, stb. akkor esetleg felmerülhet az időszakos szikra kérdése.
szakaszos szikra az, amikor a gyújtógyertya általában csak finom a legtöbb időt, de egyszer – egyszer csak nem szikra, és a motor visszaüt. Ha üzemanyag és levegő van a hengerben, és a gyújtógyertya nem gyullad meg, akkor a kompressziós löketnél kiszorul a hengerből, és amint eléri a forró kipufogófejet, ég.
szakaszos szikrát okozhatnak a gyújtógyertyák, a gyújtógyertya vezetékei vagy a gyújtótekercs. A gyújtógyertya ellenőrzéséhez csavarja le a gyújtógyertyát a hengerfejről, és tartsa a gyújtógyertya alsó pontját a motor oldalához. Ez a föld a gyújtógyertya vezetéket, és így a szikra valahol menni.
ha nem tartja a motorblokkhoz, akkor megpróbál átszúrni, és súlyos égési sérülést vagy sokkot okozhat. Ne próbáld ki ezt, hacsak nincs veled valaki, aki tudja, hogyan kell csinálni.
ha a gyújtógyertya a motorblokkhoz van kapcsolva, nyomja meg az indító gombot. Ha a szikra rendszeres időközönként szikrázik, akkor a gyújtógyertya rendben van, lépjen tovább a következőre, és ellenőrizze mindet.
a gyújtógyertya vezetékeinek ellenőrzéséhez vásároljon egy szikratesztert körülbelül 10 dollárért egy autóalkatrész-Áruházból, és kövesse az utasításokat. Próbálja meg is csinál egy gyors szemrevételezéssel a vezeték maga is hasznos. Keressen repedéseket vagy kopásokat a huzalban. Ha egyáltalán vannak repedések, akkor cserélje ki.
ha gyanítja, hogy rossz gyújtótekercs van, akkor a legjobb, ha egyszerűen kicseréli.
kapcsolódó kérdések
hogyan telepíthetek új kipufogócsöveket? Az új kipufogócsövek könnyen felszerelhetők, és szinte minden új cső speciális utasításokkal rendelkezik. Egyszerűen húzza ki a régieket, és csúsztassa le őket a kipufogó fejléc végéről. Csúsztassa fel az újakat, és csavarja fel őket. Csak győződjön meg róla, hogy a megfelelő átmérőméretet vásárolja meg.
befolyásolja-e az utántöltés a motorkerékpár üzemanyag-futásteljesítményét? A visszaütés közvetlenül nem okoz rosszabb gáz kilométert, de annak a jele, hogy az üzemanyag nem alakul át mechanikai energiává, mint amilyennek lennie kellene. Így lesz rosszabb gáz kilométer, ha van egy backfire, de ez nem okozza a backfire magát. A visszaütés csak a probléma tünete.