légkondicionáló alapfelszereltség szinte minden eladott autó az USA-ban ma. Még akkor is, ha a vezetés körül izzadás egy tikkasztó forró autó, ez általában nem azért, mert a jármű nem rendelkezik A/C; ez azért van, mert a/C van törött.
mégis az autó történelmének nagy részében a légkondicionálás vagy egy élvonalbeli luxus volt, vagy egy sci-fi író álma. A mai autóipari klímaberendezések egy évszázados találmány és kifinomultság eredménye. Annak érdekében, hogy képet kapjunk arról, honnan jöttünk, itt egy pillantás vissza az autók hűvösségének történetére és tudományára.
1886 – kiadják az első szabadalmat egy gyártóautóra. A járműből sok minden hiányzik, amit egy mai autóra elvár: nincs szélvédő, tető, ajtók, kormánykerék, gázpedál vagy fékpedál, és csak három kereke van. Mondanom sem kell, hogy nincs A/C.
1886 Benz Patent-Motorwagen.
1903 – az “Old Pacific” becenevű Packard F modell csak a második autó lesz, amely parttól partig vezet (akkoriban két hónapos utazás). Bár az autóknak még mindig nincs zárt kabinja, a sofőr egy nagy esernyőt állított fel, hogy árnyékot biztosítson, és a forró sivatagi átkelőket legalább egy kicsit hűvösebbé tegye.
1919 – a Kool Kooshion üléshuzat kis rugókkal tartja a vezetőket körülbelül fél hüvelykkel az autóülés felett, lehetővé téve a levegő keringését alattuk és a hátuk mögött. Alapvetően lehetővé teszi, hogy a verejték a hátadon elpárologjon, és segítsen hűvösnek tartani. A Kool Kooshion valójában még ma is értékesítik a nagyobb kiskereskedőknél.
1921 – a Knapp Limo-Sedan ventilátor egy kis elektromos ventilátor, amely hozzáadható az autó belsejéhez (mivel a legtöbb autó most zárt). Az ilyen ventilátorok azonban még mindig nem hűtik a levegőt; csak szellőt hoznak létre és segítenek elpárologni az izzadságot.
1930 – az “autóhűtő” a víz elpárolgását (nem pedig a saját verejtékét) használja a levegő hűtésére, amelyet aztán a nyitott utasoldali ablakon keresztül fújnak be. Bár ez az első elem, amely ténylegesen csökkenti a levegő hőmérsékletét, csak nagyon alacsony páratartalmú területeken működik—és úgy tűnik, hogy van egy porszívó, amely az autó oldalára van kötve.
Thermador Autó Hűtő. Fotó Forrás.
1939 – a Packard lesz az első autógyártó, amely opcióként kínál légkondicionálást. A hűtőrendszer a csomagtartóban található, nem pedig a műszerfalban, a rendszer be-vagy kikapcsolásához manuálisan kell beszerelnie vagy eltávolítania a hajtószíjat az A/C kompresszorból. Az opció 274 dollárba kerül, amikor az átlagos éves jövedelem 1368 dollár. Ez, valamint a második világháború kezdete miatt a lehetőség rövid életű.
1953 – nyolc évvel a háború vége után az A/C végül visszatér az autóiparba. Számos gyártó kínál légkondicionálót opcióként, mindegyik hátulra szerelt rendszer nem sokban különbözik attól, amit a Packard 1939-ben használt.
1953 Chrysler Imperial gyári törzsre szerelt “Airtemp” rendszerrel. Fotó Forrás.
1954 – a Pontiac és a Nash lesz az első két vállalat, amely a Klímarendszert az autóik elejére, nem pedig a csomagtartóba illeszti. A Nash rendszer egyesíti a fűtést és a légkondicionálót egyetlen műszerfalon belüli rendszerbe, létrehozva azt a szabványt, amelyet a legtöbb autó követett azóta.
1964 – a Cadillac bevezeti a kényelmi vezérlést. Ez az első alkalom, hogy a járművezetők beállíthatják a kívánt hőmérsékletet, és a rendszer automatikusan beállítja az A/C vagy a fűtőteljesítményt, hogy az autó belsejét ezen a hőmérsékleten tartsa.
1964 Cadillac sorozat 62 hat ablak sedan. Fotó Forrás.
1968 – az AMC Ambassador lesz az első autó, amely A légkondicionálót alapfelszereltségként tartalmazza, nem pedig hozzáadott opcióként.
1969 – az összes amerikai autó több mint fele rendelkezik légkondicionálóval.
1970 – az Interdinamics (IDQ) megalapítja az első CSINÁLD MAGAD autóipari klímaberendezéseket.
1987 – az ózonréteg kimerülésével kapcsolatos aggodalmak miatt aláírják a Montreali jegyzőkönyvet, amely tervet nyújt a legtöbb légkondicionáló rendszerben használt R-12 hűtőközeg fokozatos kivonására.
a kanadai küldöttség tagjai az 1987-es történelmi aláíráson. Fotó Forrás.
1994 – minden új autóipari légkondicionáló rendszernek R-134a hűtőközeggel kell működnie, nem pedig R-12-vel.
2003 – az IDQ all-in-one DIY megoldásokat indít az automatikus légkondicionáló rendszerek javításához. Egyetlen feltöltheti a rendszert R-134a—val, tömíti a szivárgást, kiküszöböli a maró nedvességet, és pótolja az elveszett kenőanyagot-mindezt körülbelül 10 perc alatt, speciális szerszámok nélkül.
ma – bár vannak viták a lehetséges új hűtőközegekről, amelyeket a jövőben fel lehetne használni, az autó Klímarendszerei az elmúlt két évtizedben többnyire változatlanok maradtak. Több mint egy millió ember használta az all-in-one újratöltő készleteket az automatikus légkondicionáló rendszerek javításához, együttesen több száz millió dollárt takarítva meg.
ha bármilyen kérdése van a hűtőközegekkel kapcsolatban, szeretné tudni, hogyan működnek az autó légkondicionálói, vagy fel kell töltenie az autó rendszerét A/C Pro-val, forduljon hozzánk bizalommal, vagy csatlakozzon a Facebook-on és a Twitteren keresztül.