Olio additivi
Male per il vostro veicolo
Probabilmente avete tutti sentito avvertimenti che quando si avvia il motore, si sta macinando metallo su metallo, con conseguente circa l ‘ 85% dell’usura totale del motore.
Innanzitutto, questo tipo di usura del motore non è responsabile dei guasti del motore. In secondo luogo, i cuscinetti non funzionano a secco – l’olio rimane dopo aver spento il motore. Infine, l’usura che si sta verificando ha molto meno a che fare con il contatto metallo-metallo dalla mancanza di olio che con i sottoprodotti della combustione. Quei gas acidi condensano e incidono le pareti del cilindro e le fasce elastiche. Una volta che la pressione dell’olio viene in su, il problema è preso cura di. Questo è parte del motivo per cui dovresti far funzionare un motore freddo pochi secondi prima di partire.
È questo tipo di usura che i produttori di additivi PTFE (meglio noti come Teflon) hanno usato per rivendicare i loro prodotti. Tuttavia, poiché il PTFE (politetrafluoroetilene) non si lega con parti metalliche, questo tipo di usura non viene impedito da tali additivi.
Come ho detto prima, l’olio ha già i suoi additivi e NESSUNO, a parte i produttori di additivi, consiglia di inserire più di qualsiasi cosa nel motore.
La base per la maggior parte degli additivi è l’olio motore a 50 pesi. Alla base, l’azienda potrebbe aggiungere PTFE, zinco dialkyldithiophosphate, o diverse combinazioni e quantità di ciò che è già in olio. Ci sono anche prodotti che sono costituiti principalmente da solventi e / o detergenti.
PTFE ora, è un ingrediente popolare per additivi olio, e le marche che lo contengono sono tra i bestseller, tra cui Slick 50. Nonostante la sua popolarità, il PTFE non è affatto un ingrediente provato per l’uso come lubrificante per motori. La divisione fluoropolimeri di DuPont ha originariamente sostenuto che il PTFE non era utile nei motori a combustione interna. DuPont è andato fino al punto di rifiutare di vendere PTFE a qualsiasi azienda che stava progettando di utilizzare in questo modo. E ‘ stato citato in giudizio per “moderazione del commercio” e ha perso in tribunale. I produttori di additivi hanno anche trovato altre fonti per il prodotto. La posizione ufficiale di DuPont è ora molto più neutrale. La società ha dichiarato di non avere alcuna prova delle affermazioni dei produttori di additivi e di non conoscere alcun vantaggio ottenuto dal PTFE nell’olio motore.
Se ciò non bastasse, nel luglio 1996, la Federal Trade Commission accusò lo Stato Quaker, il produttore di Slick 50, di pubblicità falsa per aver fatto affermazioni infondate sulla capacità dell’additivo di ridurre l’usura, ridurre le emissioni, aumentare il chilometraggio e aumentare la potenza. Quaker State e le sue controllate hanno firmato un accordo di consenso che limita le loro richieste pubblicitarie nel luglio del 1998.
Ma cosa c’è di veramente sbagliato nel PTFE nell’olio motore?
In una parola, è solido. Certo, è una polvere molto fine, ma comunque solida. E se il PTFE è in grado di legarsi a parti metalliche in condizioni estreme di temperatura e pressione, allora è probabilmente molto bravo a raccogliere in luoghi dove la temperatura e la pressione sono più basse, come i passaggi dell’olio. I test eseguiti dal Lewis Research Center della NASA hanno rilevato che il PTFE non ha fornito alcun beneficio per le superfici dei cuscinetti. Lo studio ha anche rilevato che, in alcuni casi, il solido tendeva ad accumularsi alle entrate, bloccando il flusso di olio e privando parti di lubrificazione!
Un altro punto da tenere a mente è che lo scopo del filtro dell’olio è quello di estrarre i solidi sospesi dall’olio. Troppi solidi ostruiranno il filtro e taglieranno la pressione nel motore. Alcuni produttori di additivi dicono che usano un PTFE che è abbastanza fine per le particelle di passare attraverso un filtro dell’olio. “Inoltre”, si legge nel rapporto, ” l’analisi dell’olio ha mostrato che la contaminazione da ferro è raddoppiata dopo aver usato il trattamento, indicando che l’usura del motore non è diminuita appeared sembrava sparare.”
Questo test è stato pagato da Petrolon, il marketing di Slick 50 al momento. Così, mentre suona bene per rivestire le parti del motore con Teflon, non significa che la riduzione di attrito sta per essere efficace come una padella antiaderente frittata.
Un altro ingrediente attivo popolare negli additivi petroliferi è il composto di fosfato di zinco. Non è la roba in losanghe fredde, ma una sostanza chimica che è già in olio motore in quantità variabili. Ci sono quantità più elevate di zinco nelle prestazioni o negli oli da corsa perché offre protezione contro il contatto metallo-metallo, in particolare tra le pareti del cilindro e le fasce elastiche.
Questo tipo di contatto non dovrebbe verificarsi se non nelle condizioni più estreme, come le corse o lo spostamento a redline tutto il giorno. Ma più zinco non fornisce più protezione, secondo la ricerca; prolunga la protezione. Inoltre, alti livelli di zinco possono causare depositi di valvole e candele oscure. Alcuni anni fa, le compagnie petrolifere tagliarono volontariamente la percentuale di zinco nei loro prodotti perché la ricerca ha scoperto che si stava deteriorando prematuramente i convertitori catalitici.
Se si esegue l’auto molto, molto difficile o hanno qualcosa di abbastanza vecchio per essere privo di un gatto, più alto contenuto di zinco non sarà un grosso problema. Ma perché pagare un extra per qualcosa che si può ottenere con l’acquisto di un olio motore di grado superiore?
Gli additivi meno “moderni” o “avanzati” sono costituiti da olio di peso 50 e da una combinazione di ciò che è già nel tuo olio motore. La differenza è che il produttore degli additivi ha aumentato la concentrazione di uno o più di questi composti.
Ma più non è necessariamente migliore. Le compagnie petrolifere formulano il loro prodotto con un pacchetto di additivi che è stato derivato dalla ricerca. Ricerca costosa, cioè. Avrebbero presentare queste formule per la certificazione. Presenterebbero qualcosa ai produttori di auto che non soddisferebbero gli standard? Non dopo aver sborsato un sacco di soldi a un gruppo di persone in camici bianchi che ottengono le loro emozioni mescolando e abbinando sostanze chimiche.
Certo, più di qualcosa potrebbe non causare danni, ma perché pensatore con l’equilibrio che hai già pagato con la scelta di una buona marca di olio? Risparmia i soldi per cambi d’olio più frequenti!
Sugli additivi dell’olio di vecchia data, quelli che i tuoi genitori o nonni potrebbero aver usato. Questi sono per lo più costituiti da solventi e detergenti. Ancora una volta, la maggior parte degli oli motore contiene alcuni solventi e detergenti, ma non in quantità che si avvicinano agli additivi. Un prodotto ben noto è più dell ‘ 80% di cherosene. L’idea è di liberare il tuo motore da fanghi e carbonio. Ma quanto è troppo? Che sta per essere quasi impossibile da dire, e solventi uso rischio riducendo la capacità dell’olio di lubrificare.
Se ritieni che il tuo motore abbia bisogno di questo tipo di trattamento, probabilmente staresti meglio usando un olio di lavaggio. Questa roba è molto leggera (non guidare con esso nel motore!) e costoso. Scaricare l’olio, riempirlo con l’olio di lavaggio e far funzionare il motore al minimo veloce per circa 20 minuti. Spegnere il motore, scaricare l’olio di lavaggio, cambiare il filtro e riempire il carter con la roba buona. Oltre a ciò, c’è un limite a quanto elisir pulirà davvero il tuo motore. Cambi di olio più frequenti impediranno la necessità di questo tipo di pozione e non rischieranno danni come faranno gli additivi solventi.
Quali additivi, quindi, se ce ne sono, dovresti usare?
NESSUNA.
I test condotti da importanti laboratori indipendenti e produttori di motori dimostrano che questi prodotti sono inefficaci nel migliore dei casi e, in alcuni casi, fanno più male che bene.
NON UN PRODUTTORE DI AUTO
raccomanda additivi per olio,
e nemmeno le compagnie petrolifere che non ne commercializzano uno.
In conclusione
Le principali compagnie petrolifere sono alcune delle società più ricche, potenti e aggressive del mondo. Possiedono strutture di ricerca multimilionarie presidiate da alcuni dei migliori ingegneri chimici che il denaro può assumere. È probabilmente sicuro dire che ognuno di loro ha le capacità e le risorse a portata di mano nel marketing, distribuzione, pubblicità, ricerca e sviluppo del prodotto pari a 20 volte quello di una qualsiasi delle società additive indipendenti. È quindi ovvio che se uno qualsiasi di questi prodotti additivi fosse effettivamente in grado di migliorare le capacità dei lubrificanti per motori, le principali compagnie petrolifere sarebbero state in grado di determinarlo e di trovare un modo per incassarlo.
Tuttavia, di tutti gli additivi petroliferi che abbiamo trovato, nessuno portava il nome o l’approvazione di nessuno dei principali produttori di petrolio.
Inoltre, tutti i principali produttori di veicoli e motori spendono milioni di dollari ogni anno cercando di aumentare la longevità dei loro prodotti, e milioni in più pagando i reclami di garanzia quando i loro prodotti falliscono. Ancora una volta, è ovvio che se pensassero che uno di questi additivi aumenterebbe la vita o migliorerebbe le prestazioni dei loro motori, li utilizzerebbero e li venderebbero attivamente, o almeno ne approverebbero l’uso.
Invece, molti di loro sconsigliano l’uso di questi additivi e, in alcuni casi, minacciano di invalidare la copertura della garanzia se tali cose vengono trovate per essere utilizzate nei loro prodotti.