逆火はあなたのオートバイが動いているときあなたの排気管から来る騒々しい破裂音または強打の音である。 オートバイの排気の逆火は持っている迷惑で、潜在的に危険な問題である。 あなたが限られた空間にいる場合、それはあなたの耳を損傷することができ、またはいくつかの逆火があっても炎を発するように火を開始することができ、私はほとんど私がトラブルシューティングしていた厄介な逆火の問題から一度私の手を燃やしていました。
なぜ私のバイクは燃え尽きていますか？ オートバイの逆火は、排気管に燃焼していない燃料が存在するために起こります。 この問題は次の原因で発生します:
- タイミングが間違っている
- 燃料が多すぎる
- 排気管が緩い
- 排気が短すぎる
- 燃料が少なすぎる
- 断続的な火花
私は何十ものオートバイに取り組んできましたが、裏目に出る問題はたまに出てくるようです。 私は自動車工学のマイナーを持っており、私のクラスのいくつかの勉強と逆火を修正する時間を過ごしました。
バイクのトラブルシューティングを行い、なぜこの問題が発生しているのかを理解できるように、可能な限り簡単に各シナリオを説明します。
誤ったタイミング
オートバイの問題のトラブルシューティングになると、あなた自身のガレージの快適さでこれらの修正を行うことができますので、右の、基本的なツールを便利に持っていることは常に素晴らしいことです。 あなたのバイクで使用するための推奨ツールの私のリストを見るにはここをクリックしてください。
オートバイには、電子タイミングとポイント/コンデンサー設定の二つの異なるタイプのタイミングがあります。 1970年からのほとんどのオートバイに事をたくさんより容易にさせる電子タイミングがある。
電子タイミングは、原因としてチェックする部品が少ないため、バックファイアの問題をトラブルシューティングする方法を簡素化しました。 電子タイミングの仕組みは、シリンダーの1つが圧縮行程にあり、発射準備ができているときにイグニッションコイルに電圧信号を送ることです。
イグニッションコイルがこの電圧信号を受信すると、点火プラグワイヤーを通って点火プラグを通って運ばれる蓄積された電圧をダンプし、最終的にはシリンダーの上部に大きな火花として終わる。
電子点火モジュールは一般的に、40歳になっても発射信号を送信するのに優れた仕事をしています。 電子的に制御されたオートバイとのタイミング問題を有すればそうそれは多分機械タイミング問題である。
犯人は、タイミングチェーンがあるべき場所の前方または後方に一つの歯であるか、排気バルブが少し長すぎるために開いている（これは古いオートバイ
あなたはまだポイントとコンデンサーを持っている古典的なオートバイを持っているとき、物事は今、あなたが心配するすべてのそれらの機械的なタイ
私の1969Triumph250はもともとポイントシステムを持っていたので、私はそれに疲れたので、電子システムをインストールしました。 ポイントは、基本的にあなたのエンジンが周りに回転するように開閉二つの小さな金属ディスクです。 ディスクが分離するたびに、点火プラグに火花を送るために点火コイルに信号を送ります。
バイクショップのマニュアルまたは修理マニュアルの書面による指示に従って、ポイントを手動で設定する必要があります。 しかし、通常、それはあなたのクランクケースのカバーの中に特定のタイミングマークを見つけて、それらを並べることによって行われています。 タイミングマークが並んでいると、あなたは離れてお互いから特定の距離をポイントを設定する必要があります。 繰り返しますが、これはすべて、彼らはすべて異なっているようにあなたが持っているオートバイのモデルに依存します。
あなたのタイミングがオフで、スパークがスパークプラグの端に少し遅すぎる取得した場合、あなたのシリンダーヘッドの排気バルブが開き始めてい それから燃焼の実際に騒々しい強打を聞き、あなたの管で良質の火花防止装置を持たなければおそらく排気管から出て来る炎を見る。
燃料が多すぎる
シリンダー内で燃焼プロセスが正常に行われるためには、一定量の空気と燃料が必要です。 どちらかが多すぎると、燃焼が弱くなり、エンジンに損傷を与える可能性があります。
誰かが”私のバイクは豊富に走っている”という言葉を聞くと、シリンダーが燃料が多すぎて空気が十分ではないと思うことを意味します。 エンジン上の豊富な条件は、実行するための健全な方法ではなく、修正する必要があります。 リッチを実行するだけでなく、大幅にガロンあたりのマイルを減少させますが、排気管に深刻な逆火を引き起こす可能性があります。
点火プラグが点火したときにシリンダー内に燃料が多すぎると、燃焼プロセス中に燃料のすべてが正常に燃焼されるわけではなく、排気バルブを通
この未燃燃料は大気中の空気と接触し、非常に熱い排気ヘッダーに囲まれます。 新鮮な空気と高温の存在下では、燃料は燃焼し、大きな破裂音または強打音を生成する。
これは危険なことができます、私は直接それを経験しました。 私はかつて2気筒のオートバイのトラブルシューティングをしていたし、各気筒は別の排気管を持っていました。 私はどのくらいの空気が出てきていたかを確認するために、順番に各排気管の端に私の手を置くだろう。 一方の側が他方の側よりも弱い場合、あなたはその一方のシリンダーに問題があることを知っています。
空気が出てくるのを感じるように手を伸ばしていると、大きな強打があり、尾管から火が噴出し、私の手が約一インチ欠けていた。 私はもはや実行中のオートバイの排気管によって右の私の指を入れません！
シリンダーに燃料を入れすぎる原因は、ほとんどの場合キャブレターです。 汚れたキャブレターは、多数の問題を引き起こす可能性があります。
キャブレターの中の針が汚れると隣の壁にくっつきやすい。 それが付いているとき意図されていたよりより多くの燃料で可能にし、豊富な状態を得る。 あなたのオートバイは長い時間のために座っている場合は、キャブレターを脱いで、汚れた炭水化物に伴うすべての問題に対処する必要はありません
きれいな炭水化物は、金持ちを実行しているオートバイを持っていることの問題を解決する必要があります。 豊富な実行されているオートバイを修正する他の方法については、ここで私の記事をチェックしてくださ
緩い排気ヘッダー
明確にするために、オートバイの排気ヘッダーはエンジンに直接接続された金属管であり、排気管は切断またはボルト解除できる最後の足または二つのパイプである。 だから私は緩いヘッダーが問題を引き起こす可能性があると言うとき、私は熱い煙が燃焼された直後に排気弁から押し出されるエンジンのすぐ隣のセ
かつて友人のためにBMW R80に取り組んでいたところ、シリンダーヘッドの裏側の糸が（いつものように）破損していました。 エキゾーストナットをシリンダーヘッドに締め付けるのに苦労していましたが、最終的にはそれがどのように試してみることにしました。 私たちはオートバイを起動し、すぐにエンジンのその側から来て大声で飛び出るがあった。 排気はその緩い排気のナットのまわりで脱出していた。
エンジンから出る排気ガスは、周囲の空気よりもはるかに高い圧力を持っているので、シリンダーヘッドと排気ヘッダーの間にわずかな穴があると、煙が逃げてかなりの騒音を発生させます。
これを修正する最善の方法は、排気ヘッダーを締め付けることです。 いくつかはナットを使用し、いくつかはボルトを使用し、いくつかは圧縮継手を使用します。 ボルトが壊れている場合は、溶接機や機械工場から助けを借りて壊れたボルトを修理してください。
いくつかのオートバイは、彼らが時間をかけて排気ナットが緩むことを実行している間にそんなに振動します。 あなたの予防の維持の一部として排気ヘッダーの関係を数か月毎に点検しなさい。
排気管が短すぎる
本当に短い排気管は面倒な傾向があり、ほとんどの州では、パイプがどのくらいの長さでなければならないかについての法律 短いパイプは、ショートとしても知られている、通常12インチ以下の長さであり、オートバイにクリーンな外観と少し大声で排気を与えることを意図してい これは単に短すぎると、多くの場合、バックファイアの原因となります。
ショートエグゾーストパイプは理想的な外観です; それはそれにオートバイの簡単で、小さい設計を与えるが、悪影響のために決して12インチより短く行かないことはよい経験則である。
パイプが本当に短くなると、通常はバッフルが内蔵されていません。 バッフルは、車のマフラーと同様の方法で機能するパイプの小さなセクションです。 それは排気の乱流をより層流で静かな流れに変換しようとします。
私はいつも取り外し可能なバッフルで排気管を取得することをお勧めします、あなたの状態が大声で排気を許可する場合は、それを取ることがで
ショートエグゾーストは、オートバイがもともと設計されていたように乱流空気がより滑らかになるためのパイプの長さがあまりないため、より多くの逆噴射する傾向があります。 エンジニアはオートバイに排気管の特定の長さを置くその方法は最もよい燃料効率を得るので。
人々が短いパイプを置くと、効率はより高いパフォーマンスのために取引されますが、そのパフォーマンスでは逆火のリスクが高くなります。
燃料が少なすぎる
燃料が足りないときに逆火を起こすケースは、他の問題ほど一般的ではないかもしれませんが、私は前にそれを経験しました。 これは時々人々が彼らの標準的な取入口の空気箱をはずし、安いポッドフィルターと取り替えるとき起こる(私がしたものである)。 Podフィルター対空気箱を論議する私のガイドをここに見なさい。
シリンダー内に空気が多すぎて燃料が不足している場合、これはランニングリーンと呼ばれます。 あなたのエンジンの細い状態はエンジンの内部のためにひどいです。
シリンダー内の燃料が少なすぎ、過剰な空気量がバックファイアの問題の原因になる可能性があります。 点火プラグが空気および燃料の混合物を発火させることを試みるとき燃焼は現在の膨大な量の空気によって抑制することができます。
空気は燃やさない、燃料は燃やさない。 だから、あまりにも多くの空気があるとき、時には燃料が燃焼しません。 それから排気弁が開き、空気/燃料の混合物が熱い排気ヘッダーに当るとすぐ、燃料は発火し、大きい強打の音を作ります。
これはあなたのキャブレターのジェット機が非常にきれいであることを確かめることによって固定することができます。 キャブレターの汚れのいくつかの斑点でさえ、それは完全に役に立たないことができます。
キャブレターをエンジンから外し、分解して（一緒に戻す方法を覚えているようにたくさんの写真を撮って）、本当に熱い石鹸水に浸してゲル化したガ エタノールの付加的なガソリンを使用したらキャブレター問題を遅かれ早かれ経験して確実である。 エタノールはキャブレターのために恐ろしいです。
キャブレターのすべての内部をスクラブし、ジェットのすべての小さな穴を通して見ることができることを確認してください。 あなたがそれらを見ることができないならば、燃料はそれを流れることができないでしょう。 それらをきれいにするよい時間を使い、キャブレターの前にインライン燃料フィルターがあることを確かめなさい、その方法はきれいにとどまる。
断続的な火花
断続的な火花は非常に迷惑な問題です。 診断して特定するのは難しいですが、これがあなたの問題である可能性があるという兆候がいくつかあります。
あなたのバイクが本当に寒いとき、本当に暑いとき、雨が降っているとき、左折したときなど、非常に特定の時間にのみバックファイアする場合。 その後、断続的な火花の問題が発生する可能性があります。
断続的な火花は、点火プラグが通常、ほとんどの時間で正常に発火するときですが、たまには火花が出ず、エンジンが逆噴射します。 あなたのシリンダーに燃料および空気があり、点火プラグがそれを発火させないとき、圧縮の打撃のシリンダーから押されて得、熱い排気ヘッダーに当ると
断続的な火花は、点火プラグ、点火プラグワイヤ、または点火コイルによって引き起こされる可能性があります。 点火プラグを点検するためにはシリンダーヘッドからの点火プラグをねじを抜き、エンジンの側面に対して点火プラグの最下ポイントを握ることが これは点火プラグワイヤーをひき、行くために火花をどこかに与えることです。
エンジンブロックに押し付けないと、それはあなたを介して接地しようとし、深刻な火傷や衝撃を引き起こす可能性があります。 あなたがそれを行う方法を知っているあなたと誰かを持っていない限り、これを試してはいけません。
エンジンブロックに対してスパークプラグがある場合は、先に進み、スターターボタンを押してください。 スパークが一定の間隔でスパークしている場合は、そのスパークプラグは大丈夫です、次のいずれかに移動し、それらのすべてを確認してください。
点火プラグワイヤーを点検するためには自動車部品の店からの約$10のための火花のテスターを買い、指示に続くべきです。 また、ワイヤ自体の迅速な目視検査を行うようにしてくださいが便利です。 ワイヤーの亀裂や擦り傷を探してください。 すべての亀裂がある場合は、それを交換してください。
イグニッションコイルが悪いと思われる場合は、単に交換するのが最善です。
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