ショーン-ケーシー
第二世代の嵐研究車両
6を修正しました。7リットルターボチャージャー付きカミンズディーゼル
自動
16,500lb（7,500kg）（2008年）、14,300lb（6,500kg）（2008年）、14,300lb（6,500kg）（2008年）、14,300lb（6,500kg）（2008年）、14,300lb（6,500kg）（2008年）、14,300lb（6,500kg）（2008年）、14,300lb（6,500kg）（2008年）2009年–現在)
ケーシーと彼のチームは、次のIMAX映画とストームチェイサーズシリーズで紹介されるために、TIV2と呼ばれる第二のトルネード迎撃車を開発し、構築しました。 作業は2007年9月にオクラホマ州ロートンのGreat Plains Technology Centerで40人の溶接学生によって開始され、2008年のtornado chaseシーズンに間に合うように完了しました。 TIV2は、元のTIVで経験した問題のいくつか、すなわちその低い地上高、四輪駆動の欠如、および低い最高速度に対処するように設計されました。 これは、第三の車軸を追加することにより、強化され、六輪駆動に変換されたダッジラム3500に基づいています。 シーズン2の後、6輪駆動システムは4輪駆動に変更されました。 6.7リットルのカミンズ製ターボチャージャー付きディーゼルエンジンを搭載し、プロパンと水噴射で625馬力（466kW）を発生させる。 これにより、TIV2の推定最高速度は100mph(160km/h)以上になります。 燃料容量は95usガロン(360L)であり、TIV2の航続距離はおよそ750マイル(1,210km)である。 TIV2のボディは（51のmm）正方形の管の鉄骨フレームの2に溶接される1/8インチの鋼鉄皮の組み立てられる。 TIV2の窓はすべて弾丸抵抗力がある1.63inに(41のmm)interlayeredポリカーボネートシートおよび緩和されたガラスである。 TIV2はまた、元のTIVのものと同様のIMAX撮影タレットを備えています。 オリジナルのTIVのやや面倒な油圧爪はTIV2では使用されておらず、tivの上の風をそらすために落下する6つの油圧スカートと、tivを安定させ、破片から下側を保護するために油圧で作動する4つの固定スパイクを支持していた。
TIV2は、2008年にディスカバリーチャンネルで放送を開始したストーム-チェイサーのセカンドシーズンでデビューした。 その初期の性能はうまくいかず、いくつかの壊れた車軸を含む機械的故障に悩まされ、ケーシーはTIV2を放棄し、TIV2の問題が解決できるまで元のTIVで追跡に戻ることを余儀なくされた。 ケーシーはシーズン終了前にTIV2に復帰することを望んでいたが、TIV2の修理と修正は予想よりも長くかかり、ケーシーはオリジナルのTIVでシーズンを終了するストームチェイサーに示された。
2008年秋、TIV2はいくつかの変更を受け、主に車両の16,500lb(7,500kg)の重量を削減することに焦点を当てました。 これを達成するために、TIV2の装甲の特定の重要でない領域は鋼からアルミニウムに変換され、より重要な領域は鋼、ケブラー、ポリカーボネート、ゴムの薄層からなる補足的な複合装甲で補強された。 その結果、TIV2の重量は14,300lb(6,500kg)にまで減少した。 また、安全システムも改善され、三つのフロントウィンドスカートが一つに統合され、新しい油圧安定化スパイクが強風時の安定性をさらに高めるために改良された。 その他の改造には、すべての座席位置に出口（風スカートの上下）を備えた追加のドア、および50％以上の窓を備えた再設計されたIMAX砲塔が含まれていた。 第三の車軸は駆動列車から切り離されたため、TIV2は6×4の6×6設計から6×4に変更された。 第三の車軸は現在、車両の重量のためのブレースとして機能します。
TIV2はストーム-チェイサーの第四シーズンに再び登場し、また別のディスカバリー-チャンネル-シリーズ”Mythbusters”のエピソードにも登場し、Tiv2とSRVドミネーターの両方がTornadoVideosのリード-ティマーによって運営されている。Netは、エンジンをフルスロットルにしたボーイング747の後ろに駐車することによって、嵐の風に対する耐久性を決定するためにテストされました。 160mph(260km/h)の風速で試験されたとき、TIV2は運転席のドアを開いていたが、これはケーシーが試験の前にドアをロックするのを忘れていたため、人為的ミスによるものであった。 250mph(400km/h)で再度試験したとき（EF5トルネードに相当）、TIV2はアンカースパイクがわずかに曲がっている以外に悪影響を受けず、ドミネーターは直立したままであったが約50フィート(15m)吹き飛ばされた。
2011年、tivチームが追跡していた竜巻の差し迫った危険性について、特に2011年のスーパー大発生時に地元の人々に効果的に警告することができなかったいくつかの事件の後、TIV2が竜巻の経路にいる民間人のためのモバイル警告システムとして機能できるようにするためにサイレンが車両に追加された。 2011年4月27日、TIV2チームはミシシッピ州エンタープライズ付近を襲ったEF4竜巻を迎撃した。 パスではなく、そこから200ヤードの距離にある間、それは彼が彼の新しい立体IMAXカメラで撮影した最初の竜巻でした。
ケーシーは2012年初頭に後部フラップを取り外し、迎撃中に地面に入る二つの油圧スパイクの新しいセットを構築した。
2013年5月27日、TIV2はカンザス州スミス・センター近くで大規模な竜巻を迎撃した。 車両は近くの農場からの大きな破片に襲われ、屋根に取り付けられた風速計に損傷を与え、屋根のハッチとドアの一つが侵害されたときに乗組員コンパートメントの少なくとも二つの侵害を受けた。 風速計が無効になる前に、150〜175mph（241〜282km/h）の風を記録し、竜巻をEF3〜EF4の範囲に配置しました。
2019年10月21日、CaseyはTIV2をCraigslistに35,000ドルで上場し、後にstorm chaser Ryan Shepardに売却されました。