は、サンフランシスコがコロナウイルスのパンデミックにほぼ8ヶ月の新しい通常の状態に落ち着くにつれて、アッパーグレートハイウェイを永久に車を使わないようにするための呼び出しが増えています。
これらの要求の数は、他のものよりも正式なものが流通していますが、特にコミュニティメンバーと非近所の住民の間で話題を生み出しています。
Great Highway Park Initiativeは派手なランディングページをスポーツし、周辺地域の影響を軽減するための交通管理計画と車両に閉鎖の計画を組み合わせており、2,000以上の署名を集めている。
“2020年に閉鎖が始まって以来、この安全なオープンレクリエーションスペースは非常に多くの多様な方法で使用されてきました—将来どのように使用できるかを想像してみてください”とウェブサイトは述べています。
このイニシアチブは、リンカーン-ウェイとスロート-ブールバードの間のアッパー-グレート-ハイウェイを永久に車なしにし、ゴミ箱、噴水、看板、パブリックアートを備えた”世界クラスの”公園を作り、ローワー-グレート-ハイウェイとアウター-アベニューに交通落ち着かせ、歩行者の安全対策を実施し、車両の流出を軽減し、阻止する戦略を中心としている。
クリエイターは匿名のままにすることを選択したが、彼らはアイデアのための公共の代理として長年のアウターサンセットの住民の数を亜鉛メー
グレース-ケネディはローワー-グレート-ハイウェイで育ち、彼女の家族は近所の太陽会社を経営していた。 彼女は閉鎖が近隣により多くの人々を持って来、永久的にされたら、ローカルビジネスで足の交通を高め、海洋浜の心配を高めることができることを言う。
“私のコミュニティはオーシャンビーチを愛し、情熱的です。 私たちは、人々が無限の交通とは対照的に、アッパーグレートハイウェイで行くのを見るのが大好きです”と彼女は言いました。
監督官のゴードン-マーがサンフランシスコ市交通局に、市のコロナウイルス対応の一環として、4月に車への道を一時的に閉鎖するよう依頼したとき、彼の意図は、人々が安全に屋外で再現するための”ユニークなコミュニティスペース”を作成することだった。
ほぼすぐに、象徴的なオーシャンビーチに隣接する道路は、多くのサンフランシスコの住民のための避難所になりました。
Marは、一時的な閉鎖は、複数のBlack Lives Matter marchesやコミュニティアートのインスタレーションなど、彼の地区のための社会的に遠い空間と公共の表現のための場を作
スーパーバイザーズオフィスから委託され、レクリエーション-パーク部門によって実行された調査によると、週のアッパー-グレート-ハイウェイでの歩行者と自転車の一日平均旅行回数は3,615回であり、週末には6,839回にジャンプしている。
この研究は9月9日から実施された。 18日に発売された。 15、そして唯一のリンカーンからユダストリートにアッパーグレートハイウェイ上の旅行者を見ました。
SFMTAはGreat Highway Parkイニシアチブには対応していないが、「自転車と歩行を優先するLincolnとSloatの間の道路の現在の使用」を支持している。”
“この前例のないエキサイティングな道路の一時的な使用は、レクリエーション、自転車、歩行、そしてパンデミックの間に安全に集まるための重要な新
審査官が話した外側の日没の住民は、上部の大高速道路を閉鎖することが近所にとって変革的であるという見解を共有しているように見えた。 彼らは、地元のビジネスのための恩恵、都市のための”顕著な”資産と独自のアクセス可能な場所なしでコミュニティのためのオープンスペースをより親しみ
“高速道路は常にビーチの一部であることと都市の一部であることの間を推移しており、公園としての設立は、悪天候や砂の除去が必要になったときに都市計画、より良いメンテナンス、確立された交通ルーチンへの混乱が少ないという点でより明確な方向性を意味するだろう”と、アウターサンセットレストランアウターランズの共同オーナーであるラナ-ポルチェッロは、グレート-ハイウェイを公園にする請願について語った。
安全第一
それを恒久的にすることは、それほど単純ではありません。
パイロットは、道路が車両に閉鎖されたため、Lower Great Highwayとouter avenues、特に46th avenuesと48th avenuesの間で交通量の増加と危険な運転を報告しているOuter Sunset住民からの押し戻しに直面している。
Marの事務所は、スルートラフィックを処理するために設計された南北6車線の道路であるSunset Boulevardとは対照的に、住宅地を迂回して高速で走行する車が増えていることを逸話的に観察している。
「そのためには、より効果的な迂回と車両交通の沈静化によってもたらされた交通への影響に本当に対処しなければならない」と監督者は、アッパーグレートハイウェイ閉鎖のいくつかのバージョンを恒久的にするという考えに対する条件付きの支持について語った。
立法補佐官エドワード-ライトは、進行中の車の数の研究は、交通動向への真の影響のより定量的な理解を提供する必要があり、永久的な車のないイニシ
Wright氏は、スーパーバイザーのオフィスはSFMTAと協力して、より多くの看板を設置し、ドライバーがカットスルーとして使用することを阻止するために、Lower Great Highway周辺の制限を有効にしていると述べたが、これらの緩和措置は”明らかに十分ではなく”、問題に対するより包括的な”設計ソリューション”なしには恒久的な閉鎖は不可能であると述べた。
Great Highway Park Initiativeの支持者でさえ、20歳のOuter Sunset居住者であるWynne Bambergのように、交通パターンや駐車場の利用可能性の変化に気づいていますが、閉鎖に加えて、他の多くの避難所関連の要因によって引き起こされる可能性があると彼女は言います。
“最初は、偉大な高速道路を閉じると、おそらく近所を通って交通を再ルーティングしましたが、ドライバーがより意識するようになるとそれは変わると思”
ケネディは、彼女の仕事のトラックを駐車することがより困難であると述べ、車やバイクの速度制限をより明確に掲示することを提案した。
Mar氏はGreat Highway Park Initiativeの作成者と直接話をしていないと述べたが、彼は”歩行者と自転車のアクセスに二重の焦点を当てているだけでなく、閉鎖によって悪化した通りの安全上の懸念に対処していることを高く評価している。”
このイニシアチブは、自動車のない偉大な高速道路は、交通安全の改善なしに成功することはできないことは明らかです。 それは速度を減らし、によ交通を落胆させるために付加的な昼光照明、停止印、横断歩道および回転制限を含むいくつかの手段を提案する。
SFMTAは、今年末までに既に承認されているLower Great Highway Improvement Projectを通じてこれらのアイデアをいくつか実施する予定だと述べているが、Great Highway Park請願の支持者は、transit agencyが真の安全な空間を作るためにさらに進む必要があると述べている。
“すべての交差点は、公園やビーチの来場者が安全に横断する場所に値する”と述べています。
ケネディ氏は、グレート-ハイウェイ-パーク請願書は、ゴミ拾い、通りの看板、その他の設備などの都市資源をオーシャン-ビーチ-エリアに向けて捧げることに重点を置いていることも、居住者のバイインを維持し、将来の公園が訪問者のうねりによってゴミ箱にならないようにするための鍵であると述べた。
“訪問者と住民がお互いとその地域に敬意を表している限り、私は近所が繁栄しているのを見ています”と彼女は言いました。 “私たちは、公共のトイレやゴミ箱を維持するために継続的な都市のサポートが必要になりますそれは近所やオーシャンビーチのより良い世話をする素晴ら”
Jigsawガバナンス
恒久的なトラフィックの変更は、代理店のネットワークと協力して行わなければなりません。
グレートハイウェイと隣接するオーシャンビーチを管理する機関は誰もいません。 むしろ、それは都市、州、連邦レベルの機関のジグソーパズルによって支配されています。
地元では、SFMTA、Rec、Park、および公共事業省が主にショーを運営しており、地区4の監督者からの重要な意見があり、近所の住民を代表して提唱する責任があ
サンフランシスコ動物園、郡交通局、カリフォルニア州沿岸保護局、国立公園局、ゴールデンゲート国立レクリエーション地域なども関与している。
彼らは一緒に海洋ビーチ調整チームを結成し、気候変動と侵食と戦うための行動を取る責任があります。 2012年には、市の沿岸の宝石への海面上昇の影響を軽減するために、今後数十年にわたって実施される一連の戦略を含むオーシャンビーチマスタープランを開発しました。
偉大な高速道路道路の改善は、その計画の重要な部分です。
Marは、次のステップは、深いコミュニティの関与に基づいている必要があると強調しました。
彼のオフィスはSFMTAとSFCTAと緊密に協力して、パンデミックの前に委託されたが、アッパー・グレート・ハイウェイとオーシャン・ビーチ地域の将来について具体的に質問を含むように改訂された第4地区移動性研究に取り組んでいる。
この調査の結果は年末までに発表される予定であり、潜在的な変更の影響について代理店間の会話に通知する予定です。
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