オイル添加剤
あなたはおそらく、すべてのあなたのエンジンを起動すると、あなたは総エンジン摩耗の約85％で、その結果、金属に金属を研削しているという警告を聞
第一に、この種のエンジン摩耗はエンジン故障の責任を負いません。 第二に、ベアリングは乾燥して実行されていません-あなたのエンジンをオフにした後、油が残っています。 最後に、起こっている摩耗は、燃焼の副産物よりも油の不足による金属と金属との接触とははるかに少ない。 それらの酸性ガスはシリンダー壁およびピストンリングを凝縮し、腐食する。 油圧が上がると、問題は処理されます。 それはあなたが運転する前に冷たいエンジンを数秒動かすべきである理由の部分である。
PTFE（テフロンとしてよく知られている）添加剤メーカーが自社製品を防ぐと主張していたのは、この種の摩耗です。 しかし、PTFE（ポリテトラフルオロエチレン）は金属部品と結合しないため、この種の摩耗はこれらの添加剤によって防止されません。
私が前に言ったように、オイルに既に自身の添加物があり、添加物メーカーから離れてだれもあなたのエンジンに何でもの多くを置くことを推薦しない。
ほとんどの添加物のための基盤は50重量エンジンオイルである。 ベースに、同社はPTFE、亜鉛ジアルキルジチオリン酸、またはすでに油に入っているものの様々な組み合わせと量を加えるかもしれません。 主に溶剤および/または洗剤で構成される製品もあります。
PTFEは今、オイル添加剤のための普及した原料であり、それを含んでいるブランドはスリック50を含むベストセラーの間に、ある。 人気にもかかわらず、PTFEは決してエンジンの潤滑油として使用のための証明された原料ではないです。 デュポンのフッ素樹脂部門は、もともとPTFEが内燃機関には有用ではないことに立っていました。 デュポンは、これまでのところ、その方法を使用するために計画していた任意の会社にPTFEを販売することを拒否するように行きました。 それは”貿易の拘束”のために訴えられ、裁判所で失われました。 添加剤メーカーはまた、製品のための他のソースを発見しました。 デュポンの公式スタンスは今はるかに中立的です。 同社は、添加剤メーカーの主張の証拠がなく、エンジンオイル中のPTFEから得られた利点についての知識がないと述べている。
それが十分でなかった場合、1996年7月に、連邦取引委員会は、スリック50のメーカーであるクエーカー州が、摩耗を減らし、排出量を削減し、走行距離を増加させ、馬力を高める添加剤の能力について根拠のない主張をしたために虚偽の広告をしたと非難した。 クエーカー州とその子会社は、1998年に広告請求を制限する同意契約に署名しました。
しかし何がエンジンオイルのPTFEと実際に間違っていますか。
一言で言えば、それは固体です。 確かに、それは非常に細かい粉末ですが、それにもかかわらず固体です。 そしてPTFEが温度および圧力の極端の下で金属部分に結合することができれば、温度および圧力がより低いオイルの通路のような場所の収集でお NASAのLewis Research Centerによって行われたテストでは、PTFEは座面に何の利益ももたらさないことがわかりました。 研究はまた、いくつかのケースでは、固体は、油の流れを遮断し、潤滑の部分を奪う、入口に蓄積する傾向があった、ことがわかりました！
心に留めておくべきもう一つのポイントはあなたの石油フィルターの目的がオイルから中断された固体を取ることであることである。 あまりにも多くの固体は、あなたのフィルターを詰まらせ、エンジン内の圧力をカットします。 いくつかの添加剤メーカーは、彼らが粒子がオイルフィルターを通過するのに十分な罰金だPTFEを使用すると言います。 “さらに、”レポートは読んだ、”オイル分析は、鉄の汚染が処理を使用した後に倍増したことを示し、エンジンの摩耗がダウンしていないことを示している-それ”
このテストは、当時スリック50のマーケティング担当者であったペトロロンによって支払われました。 それはテフロンであなたのエンジンの部品をコートするために良い音が、それは摩擦の減少はテフロン加工のオムレツパンのように効果的になる
油添加剤中の別の一般的な有効成分は、リン酸亜鉛化合物である。 それは冷たいトローチのものではなく、すでにさまざまな量のモーターオイルに入っている化学物質です。 性能または競争オイルにシリンダー壁とピストンリング間の金属に金属の接触に対して保護を、特に提供するので亜鉛の多量があります。
そのような接触は、レースやレッドラインでの一日中のシフトなど、最も極端な条件の下では発生しません。 しかし研究に従ってより多くの亜鉛はより多くの保護を、提供しません;それは保護を延長します。 さらに、高い亜鉛レベルにより弁の沈殿物および汚れたスパークプラグを引き起こすことができます。 数年前、石油会社は自発的に研究が触媒コンバーターを時期尚早に悪化させていたことが分ったので彼らのプロダクトの亜鉛の割合を切りました。
あなたの車を非常に、非常に懸命に動かすか、または猫に欠けているには十分に古い何かを有すればより高い亜鉛内容は大したことではない。 しかし、なぜあなたがより高いグレードのモーターオイルを購入することによって得ることができる何かのために余分に支払うのですか？
より少ない”現代”か”高度の”添加物はあなたのエンジンオイルに既にあるものがの50重量オイルそして組合せから成っている。 違いは、添加剤の製造業者がこれらの化合物の一つ以上の濃度を増加させたことである。
しかし、より多くは必ずしも良いとは限りません。 石油会社は、研究から得られた添加物のパッケージで製品を策定しています。 高価な研究、それはです。 彼らは証明のためにこれらの式を提出するでしょう。 彼らは基準を満たしていないだろう自動車メーカーに何かを提出するだろうか？ ない化学薬品を混合し、一致させる彼らのスリルを得る白い白衣の人々の束に大きいお金を砲撃した後。
確かに、何かの多くは害を引き起こさないかもしれませんが、なぜあなたはすでに油の良いブランドを選ぶことによって支払ってきたバランス より頻繁なオイル交換のためにお金を節約！
昔の油添加剤では、あなたの両親や祖父母が使用しているかもしれないもの。 これらは主に溶剤と洗剤で構成されています。 再び、ほとんどのモーターオイルは、添加剤に近づく量ではなく、いくつかの溶剤や洗剤を含んでいます。 よく知られている製品の1つは、80％以上の灯油です。 考えは沈積物およびカーボンのあなたのエンジンを除くことである。 しかし、あまりにも多くはどのくらいですか？ それは言うことはほとんど不可能になるだろう、と溶剤は潤滑する油の能力を低下させるリスクを使用しています。
あなたのエンジンがこの種類の処置を必要とすることを感じれば、洗い流すオイルを使用することを離れておそらくよりよい。 このようなものは非常に軽量です（エンジンでそれを運転しないでください！）と高価。 オイルを排出し、洗い流すオイルで満たし、そして約20分の速い空転でエンジンを動かして下さい。 エンジンを消し、洗い流すオイルを流出させ、フィルターを変え、そしてよい原料でクランクケースを満たしなさい。 それを超えて、elixirが本当にあなたのエンジンをどれだけきれいにするかには限界があります。 より頻繁なオイル交換はこの種類の薬のための必要性を防ぎ、支払能力がある添加物のように害を危険にさらしません。
どのような添加物があれば、使用する必要がありますか？
主要な独立した研究所とエンジンメーカーによるテストでは、これらの製品はせいぜい効果がなく、場合によっては良いよりも害を及ぼすことが示さ
自動車メーカー
が石油添加物を推奨しているわけではなく、
を販売していない石油会社もそうではありません。
結論として
主要な石油会社は世界の最も豊富で、最も強力で、積極的な株式会社のいくつかである。 彼らはお金が雇うことができる最高の化学技術者のいくつかによって有人数百万ドルの研究施設を所有しています。 マーケティング、流通、広告、研究、製品開発において、独立した添加剤会社の20倍に相当する能力とリソースを持っていると言っても過言ではありません。 したがって、これらの添加剤製品のいずれかが実際にエンジン潤滑剤の能力を向上させることができれば、主要な石油会社はそれを決定し、それを
しかし、私たちが見つけたすべての油添加物のうち、主要な石油生産者の名前や裏書はありませんでした。
さらに、主要な車およびエンジンの製造業者すべてはプロダクトの長寿を高めることを試みる何百万のドルを毎年使い、何百万はプロダクトが失 繰り返しになりますが、これらの添加剤のいずれかが寿命を延ばしたり、エンジンの性能を向上させたりすると考えた場合、積極的に使用して販売したり、少なくともその使用を支持したりすることになります。
代わりに、それらの多くは、これらの添加剤の使用に対して助言し、場合によっては、そのようなものが製品に使用されていることが判明した場合、保