FEATURE ARTICLES
door John Gunnell
vroege Auto ’s hadden geen enkel soort oliefiltersysteem en veel auto’ s tot ver in de jaren ‘ 60 boden oliefilters alleen als extra kostenoptie. Het was gebruikelijk om elke 500-2,000 mijl olie te verversen. Later, toen geboorde krukassen en druksmeersystemen gebruikelijk werden, was een soort oliefiltratie nodig om de oliepomp te beschermen tegen schade en slijtage. Vroege filterontwerpen waren vaak ruwe opstelling met behulp van staalwol, gaas of metalen schermen geplaatst in de oliepomp inname. Veel ontwerpen waren reinigbaar en herbruikbaar.
het eerste moderne oliefilter werd geïntroduceerd in 1923. Ernest Sweetland vond het apparaat uit en noemde het de Purolator. De handelsnaam van het bedrijf werd geschreven als “PUROLATOR” en was een combinatie van de woorden. Purolator gebruikte later de slogan “First in the Field of Filtering” met volle eerlijkheid.
de originele Purolator werd na de oliepomp en voordat de olie in de motorlagers stroomde, in het oliesysteem van een auto ingebouwd. Het bevatte een rechtopstaande serie van zeven twill weave doek-bedekt, geperforeerde platen omhuld in een zware gegoten bus. Het had ook een sight feed glas aan de ene kant, waardoor de eigenaar om de oliestroom te zien en het filter te veranderen wanneer de stroom vertraagd tot een straaltje.
James A. Abeles zag genoeg potentieel in de Purolator om een New York City garage om te zetten in een bedrijf genaamd Motor Improvements Inc. Zijn bedrijf werd voornamelijk ontwikkeld voor de productie van Purolator olie filtratie systemen.De Maxwell-Chalmers company zag ook belofte in dit nieuwe product, het installeren van een Purolator op een Maxwell-auto, die werd getest op een retour van Detroit naar de westkust in 1924. De langere olieafvoer intervallen, schonere olie en verminderde motorslijtage aangeboden door de Purolator verzekerd goedkeuring door de auto-industrie. De “oliereinigers” werden al snel standaard op veel populaire auto ‘ s van de dag, met inbegrip van Studebaker, Pierce-Arrow, Hupmobile, Peerless, Cadillac, Oakland, Gardner, Moon, Jordan, Buick en Dodge.In de loop der jaren zijn de innovaties op het gebied van de oliefiltertechnologie voortgezet. In de late jaren 1930 werd katoenafval geïntroduceerd als filtermedium, waarmee de eerste vervangbare filters werden geleverd. Geweven stoffen werden ook gebruikt in sommige filterontwerpen.
Purolator oliefiltertoepassingen beschikbaar voor 1931-1949 auto ‘ s en vrachtwagens. Sommige waren origineel en sommige werden verkocht als onderdeel van retrofit kits.
voor 1943 waren de meeste oliefilters van de bypass-variëteit, die slechts ongeveer 10 procent van de olie per keer filterden. De eerste full-flow oliefilter die 100 procent van de olie gereinigd, werd geïntroduceerd in 1943 en werd gebruikelijk in 1946.
naarmate wegwerpfilters de norm werden en de belangstelling voor besparing van de productiekosten toenam, werden materialen zoals geplooid papier en cellulose de keuze voor filtermedia. Ze worden nog steeds veel gebruikt in de huidige oliefilters.
In 1949, Purolator Products, Inc., had faciliteiten in Newark, N. J. en Windsor, Ontario, Canada. Op dat moment, het bedrijf bood een scala aan verschillende oliefilters die passen bij Auto ‘ s en vrachtwagens van een 1931 LaSalle tot de meeste nieuwe 1949 modellen, hetzij als originele apparatuur vervanging of retrofit installaties.
in 1949 was de nieuwe serie P-400-W vleugelmoer oliefilter de grote sensatie, maar Purolator duwde ook zijn standaard P-serie Micronic oliefilters in deze catalogus presentatie.
de OE vervangingen waren meestal Purolator N of T serie modellen, terwijl de meeste van de installatie kits gebruikt de nieuwste P-serie Micronic bussen en elementen. Filters in de p-900 serie werden gebruikt in toepassingen die voorheen werden onderhouden door de n-1600 en n-1900 serie. Een heavy-duty model genaamd de P-3000, ontworpen voor voertuigen met Carters met meer dan 25 qts. van olie, gebruikt twee filterelementen.
In niet-OE-toepassingen waren de aanbevelingen voor de filtergrootte gebaseerd op de cartercapaciteit van het achteraf gemonteerde voertuig. Alle n-1500 en P-700 Serie Purolators werden aanbevolen voor cartercapaciteiten van 6 liter of minder. Alle n-1900 en P-900 modellen waren voor 6-14-qt. Carter. Voertuigen met 14-25-qt. Crankcases waren geschikt voor n-2900 en P-2900 filters. Tot slot, Voertuigen met Carters van 25 qts. of meer waren het best geschikt voor n-3000 en P-3000 filters.In 1949 ontwikkelde Purolator ook een nieuw Micronic-Filter van het type vleugelmoer waarmee automobilisten of monteurs het filterelement even snel en gemakkelijk konden controleren als olie. Dit ontwerp had geen gereedschap nodig om de vleugelmoer er bovenop los te draaien en het deksel eraf te tillen. De P-40 filter binnen kwam uit met de cover zodat het kon worden gecontroleerd op muck. Deze filters waren van de P-400-W serie en gebruikten allemaal hetzelfde filterelement. Ze werden aanbevolen voor Chrysler Corp. auto ‘ s en vrachtwagens.
Purolator heeft de Wing-Nut Top goed gepromoot als een “money maker”.”Een handelsadvertentie uit 1949 beweerde dat de nieuwe P-40 Purolator Micronic Refill “5 keer het filtergebied van oude filters had” en “290% meer slib verwijderde.”Savvy mechanics wist dat de P-40 meer slib vasthield en gemakkelijk te verwijderen was door elke keer dat een klant binnenkwam het vuile filter eruit te halen. “Deze troep in een oliefilter kan geld in je zak betekenen!”zei de kop van de advertentie in vet type. “Toon het aan uw klanten voor meer Purolator verkoop.”
deze reclame voor de vakman herinnerde de monteurs eraan dat ze geld konden verdienen door een minuut te nemen om de vleugelmoer los te maken, het mucky-element eruit te halen en aan een klant te tonen.
WIX vond in 1954 het gemakkelijk afneembare ‘spin-on’ – filter uit. Automotive historicus Matt Joseph gelooft Chrysler kan zijn geweest eerste om ze te gebruiken. Dit werd vervolgens het gangbare ontwerp, maar niet altijd standaarduitrusting. Dit type filter wordt bijna uitsluitend gebruikt in moderne auto ‘ s en in de afgelopen jaren, heeft opgedaan gebruik in zware bedrijfsvoertuigen. Spin-on filters maakten cartridge-type filters die in een speciale container moesten worden geplaatst.In de jaren vijftig varieerde het gebruik van oliefilters op auto ‘ s. Al in 1953 werd een full-flow oliefilter vermeld als standaarduitrusting voor Lincoln V-8’ s, maar een oliefilter van het type canister was Optionele uitrusting op de Ford 1956. De 1957 Mercury inclusief een spin-on oliefilter zonder extra kosten. Alle Buicks uit 1958 werden geleverd met een oliefilter. Echter, als je kocht een 1959 Chevrolet, de auto en motor die u besteld bepaald of u een oliefilter zou krijgen en wat voor type het zou zijn. Chevrolets met de Hi-Thrift 6-motor boden een bypass-oliefilter als extra kostenoptie. Een full-flow oliefilter was optioneel tegen extra kosten op 1959 Chevrolets met V-8 motoren, tenzij de auto had Rochester brandstofinjectie. In dat geval was het full-flow filter standaard. Als u een auto met een speciale 348-cid “Turbo Thrust” V-8 besteld, was de installatie van een oliefilter optioneel, maar verplicht.In het begin van de jaren zestig waren er tientallen verschillende ontwerpen van oliefiltersystemen en een groot aantal handelsnamen. Je kon goofy advertenties vinden in pulp magazines met magnetische filters, “sneeuwkegel” – vormige filters, bronzen filters en anderen. Maar in praktische zin waren er in die tijd twee basistypen praktische, in massa geproduceerde oliefiltermaterialen: katoenafval en geactiveerde klei.
Detergentenoliën waren in 1961 in gebruik en, zoals de meeste hobbyisten weten, hadden deze de neiging de slibafzettingen af te breken waarop Purolator rekende voor de verkoop van Vleugelmoerfilters. Detergent olie zou houden deze vuildeeltjes in suspensie en, als alles goed ging, de katoen-afval type filter zou toestaan dat alleen microscopische deeltjes passeren. In theorie, tenminste, zou het filter addertje onder het gras dat groot genoeg was om de motor te beschadigen.
daarentegen zou het geactiveerde kleifilter bijna elk beetje vuil verwijderen. In feite liet het soms de olie er schoon genoeg uitzien om een lab tester bang te maken. Een probleem met actieve kleifilters is dat ze ook een aantal dure olie-additieven zouden filteren. Cotton-afval filters deed een goede baan van het houden van de motor veilig, zolang de automobilisten vervangen filters elke 6.000 tot 8.000 mijl.