na de tumultueuze presidentsverkiezingen van 1824 hergroepeerden de politieke facties van het land. De nieuw gevormde Nationale Republikeinen onder leiding van John Quincy Adams (1767-1848) en Henry Clay (1771-1852) pleitten voor agressieve federale bevordering van de nationale economische ontwikkeling. Interne kapitaalverbeteringen en het gebruik van beschermende tarieven vormden de kern van hun beleid. Hun steun kwam van Noordoostelijke fabrikanten, Zuidelijke agrarische leiders, en anderen die stonden te profiteren van de ontwikkeling van een handelsinfrastructuur. Veel van hun voorstanders waren afkomstig uit de kosmopolitische upper class.
daarentegen waren de aanhangers van Andrew Jackson (1767-1845) en John C. Calhoun (1782-1850) veel divers. Jackson was een populaire militaire held vers van overwinningen in de oorlog van 1812 (1812-1814). Hij droeg een populistische vaandel, die veel gewone burgers en “gewone mensen” achter zich bracht. Jackson versloeg Adams in de presidentiële race in 1828.
gedurende deze periode hadden de Verenigde Staten nog steeds te kampen met zeer slechte vervoerssystemen over land. Een spoorwegnet was nog niet aangelegd, en reizen was in wezen seizoensgebonden, omdat in veel gebieden wegen werden modder quagmires tijdens de wintermaanden. Veel mensen zoals Adams en Clay geloofden dat de economie van de jonge natie niet kon groeien om het opkomende kapitalistische systeem te ondersteunen zonder substantiële verbeteringen aan de infrastructuur.In het begin van zijn regering was Jackson ‘ s beleid op het gebied van vervoer en andere kwesties niet goed geformuleerd. Calhoun en Martin Van Buren (1782-1862), die beiden concurreerden om Jackson ‘ s hoofdadviseur te worden, hadden zeer verschillende opvattingen. Toen Van Buren uiteindelijk won, drong hij er bij Jackson op aan zich te verzetten tegen federale financiering van intrastatelijke openbare werken. Van Buren geloofde dat een groeiende trend om dergelijke projecten te financieren de federale schatkist zou kunnen uitputten door het aanmoedigen van wetgevingspraktijken van logrolling en pork barrel projecten. (Log rolling was het combineren van verschillende verschillende project financiering rekeningen, elk waarschijnlijk niet door te geven op hun eigen, in één stuk wetgeving om hun kansen op succes te vergroten. Van Buren vreesde dat de fiscale zaken van de federale overheid een puinhoop zouden worden met tal van verbeteringsprojecten die zich in het hele land zouden voordoen.In zijn eerste jaarlijkse boodschap aan het Congres in December 1829 stelde Jackson, op advies van Van Buren, constitutionele kwesties aan de orde met betrekking tot de vastlegging van federale fondsen voor specifieke interne staatsverbeteringen. Jackson stelde voor om staten te voorzien van blokken federale fondsen wanneer overschotten zich voordoen, en dat de staten de fondsen zelf toewijzen aan specifieke projecten. Hij geloofde dat het afbetalen van de nationale schuld voorrang had voor de federale overheid. Jackson baseerde zijn standpunt op de politieke filosofie van het strikte constructionisme. (Strikt constructionisme betekende dat onduidelijke termen in wetten of de Grondwet hun exacte en technische Betekenis moesten krijgen. Individuen moeten niet proberen om een wet uit te breiden door het verkennen van impliciete betekenissen.De politieke strijd om de financiering van interne verbeteringen kwam in 1830 op nationaal niveau, toen het Congres een wetsvoorstel goedkeurde dat werd gesponsord door Jackson ‘ s bittere politieke vijand Henry Clay. Het wetsvoorstel autoriseerde een $ 150.000 federale aankoop van aandelen in de Maysville, Washington, Parijs, en Lexington Turnpike Road Company. Het bedrijf stelde een 60-mijl weg voor van Maysville, een binnenhaven aan de Ohio River, naar Clay ‘ s geboortestad Lexington. Het project lag volledig binnen de staat Kentucky.Op 27 mei sprak Jackson zijn veto uit over het voorstel, omdat de weg geen verbinding had met een bestaand verbeterd vervoerssysteem en volledig binnen één enkele staat lag. Jackson voerde aan dat het voorgestelde wetsvoorstel een ongrondwettelijk gebruik van federale dollars vereiste. Het veto besluit was zeer impopulair met velen in de nieuw opgerichte Democratische Partij, die Jackson leidde, met inbegrip van degenen in de Ohio Valley die steun voor federale hulp voor kanalen en wegen.Jackson ‘ s veto speelde een belangrijke rol bij het opzetten van een federaal beleid op lange termijn dat het gebruik van federale transportmiddelen beperkt tot interstatelijke projecten en Haven-en rivierverbeteringen ten behoeve van de buitenlandse handel. Het Congres voorzag niet langer in aanzienlijke federale uitgaven voor intrastatelijke kanalen en wegen. Jackson ‘ s standpunt over het pionieren van een gezond fiscaal beleid met betrekking tot openbare werken was een van de belangrijkste ideologische bijdragen van zijn voorzitterschap. De enige grote wegenprojecten die door Jackson werden goedgekeurd toen hij president was, waren de voortzetting van de aanleg van de Interstate Cumberland Road tussen Cumberland, Maryland en Illinois. Jackson keurde het geld goed vier dagen na het veto op Maysville Road.
zie ook: federalisme, Andrew Jackson
verder lezen
Cole, Donald B. het presidentschap van Andrew Jackson. Lawrence, KS: University Press Of Kansas, 1993.Peterson, Merrill D. Het Grote triumviraat: Webster, Clay, and Calhoun. New York: Oxford University Press, 1987.Ratner, Lorman A. Andrew Jackson and His Tennessee luitenants: A Study in Political Culture. Westport, CN: Greenwood Press, 1997.Remini, Robert V. Andrew Jackson and the Course of American Freedom, 1822-1832. New York: Harper and Row, 1981.Watson, Harry L. Liberty and Power: The Politics of Jacksonian America. New York: Hill and Wang, 1990.