In tegenstelling tot wat vaak wordt beweerd (zelfs door vele monteurs), zullen de huidige autoaccu ‘ s met hun harde plastic omhulsels niet ontladen of op een andere manier worden beschadigd wanneer ze op een betonnen vloer worden geplaatst. (Andersom is niet altijd waar, met een reeds beschadigde batterij lekt accuzuur op een betonnen vloer mogelijk wat schade aan de genoemde beton. En als je nieuwsgierig bent, zie: het verschil tussen beton en Cement)
maar geloof ons niet op ons woord. Om Interstate batterijen te citeren, ” het type plastic (polypropyleen) gebruikt in batterijbehuizingen is een geweldige elektrische isolator. Ook zijn er enorme technologische verbeteringen aangebracht in de afdichtingen rond de batterijposten en ventilatiesystemen, die vrijwel hebben geëlimineerd elektrolyt lekkage en migratie. Dus, het is OK om uw batterij in te stellen of op te slaan op beton.”
dus hoe begon deze doordringende mythe? Zoals met zo veel van dergelijke mythen, het had ooit een basis in feite-een overblijfsel van een tijdperk waarin auto-accu ‘ s werden gemaakt van verschillende materialen.
sommige van de vroegste autoaccu ‘ s waren bijvoorbeeld samengesteld uit loodzuur in glazen cellen, allemaal ingekapseld in een met teer beklede houten doos. Geplaatst op een mogelijk vochtig oppervlak, zoals beton, kan het vocht ervoor zorgen dat het hout opzwelt en verschuift, en dat de glascellen breken, waardoor de batterij wordt beschadigd.
de vooruitgang in de batterijtechnologie leidde uiteindelijk tot een nikkel-ijzerbatterij, bekend als de Edison-cel, die duurzamer was, maar ook een nadeel had in zijn klassieke vorm. Een Edison-celbatterij, die direct op een betonnen vloer is geplaatst, zou sneller ontladen dan normaal.
een volgende innovatie, waarbij de batterij in hard rubber wordt omsloten, had ook zijn nadelen, omdat rubber zowel uit koolstof als een beetje poreus is. Tussen de koolstof en de poriën, samen met vocht en een betonnen vloer, kan dit mogelijk leiden tot een pad voor de elektriciteit te stromen, wat resulteert in het aftappen van de batterij.
vandaag de dag zijn al deze auto-accu-vernietigende of stroomgeleidende gebreken geëlimineerd door het gebruik van plastic omhulsels rond de verschillende typen accu-ontwerpen. En het potentiële probleem van schade aan de betonnen vloer door accuzuurlekkage is ook grotendeels beperkt, zoals eerder opgemerkt door Interstate batterijen.
het is echter belangrijk op te merken dat de batterijen van vandaag uiteindelijk nog steeds op verschillende manieren leeglopen als ze daar gewoon zitten. Bijvoorbeeld, als de aansluitingen van een batterij vuil zijn met een combinatie van vuil, stof en gelekt zuur, kan het vuil mogelijk een circuit tussen de aansluitingen creëren, waardoor de cel wordt leeggezogen. Dit wordt natuurlijk gemakkelijk voorkomen door de bovenkant van de batterijhouder vóór opslag te reinigen.
wat echter niet te voorkomen is, is het feit dat, zoals bij alle accu ‘ s, een autoaccu zichzelf na verloop van tijd ontlaadt als gevolg van bepaalde chemische reacties binnen de cellen. In feite is een ontlaadingspercentage van 1% -25% per maand voor moderne lood-zure autoaccu ‘ s zonder enige belasting typisch, met de twee belangrijkste factoren op ontlaadingspercentage zijn temperatuur en leeftijd van de batterij.
dit leidt ons tot een andere veel voorkomende mythe van de autoaccu – dat koud weer dit zelfontladingspercentage zal verhogen. In feite is het tegenovergestelde waar – koud weer vertraagt de zelfontlading (tragere chemische reacties) en warm weer versnelt het (snellere chemische reacties). Zoals Pacific Power Batteries notes, ” een batterij opgeslagen bij 95° F (35° C) zelfontlading twee keer zo snel dan een opgeslagen bij 75° F (23,9° C).”
bovendien is de totale levensduur van de batterij ook verminderd bij warm weer vs.koud, met loodzuur-autoaccu ‘ s met ongeveer 60% toename van de verwachte levensduur wanneer bewaard in koude klimaten in plaats van tropische volgens Pacific Power Batteries.
het idee dat koud weer is slecht voor deze soorten lood-zuur batterijen gebruikt voor automotive doeleinden het meest waarschijnlijk is afgeleid van het feit dat in extreem koud weer een batterij kan lijken afgetapt wanneer men probeert om een auto te starten, met de auto potentieel aanzwengelen langzaam of helemaal niet.Aangenomen dat de accu goed is opgeladen voordat de auto werd uitgeschakeld, is dit in de meeste gevallen niet omdat de accu zijn lading verloor, maar omdat een koude accu door de eerder genoemde vertraging van de chemische reacties simpelweg niet in staat is om zoveel ampère naar de starter uit te voeren als wanneer hij warm is.
een oude batterij op zijn laatste benen kan ook als zodanig worden blootgesteld in dit scenario, waarbij het vermogen van de startversterker reeds is verminderd met een normale leeftijdsgebonden capaciteitsvermindering.
bovendien wordt het probleem (mogelijk) verergerd door het feit dat een extreem koude motor in sommige gevallen meer aanzwenkende versterkers dan normaal nodig heeft om te draaien – dit alles kan ertoe bijdragen dat mensen denken dat koud weer slechter is voor de accu dan warm.
ter referentie: volgens industriële batterijproducten zal een typische loodzuuraccu van een auto ongeveer een 50% daling van zijn normale aanzwengelversterkers zien bij -22 ° F (-30° C) Versus ongeveer 75° F (24° C). Aan de andere kant, diezelfde batterij zou zien ongeveer een 12% toename van het aanzwengelen van versterkers bij 122° F (50° C) VS. 24° C (75° F).
dus, als je een koude loodzuurbatterij terug in een relatief warme omgeving zou plaatsen, als hij eenmaal opgewarmd was, zou je merken dat de aanzetversterkers hersteld zijn en dat hij eigenlijk zijn laadniveau veel beter zou hebben gehandhaafd in de tussentijd, terwijl hij daar zat Versus opgeslagen in een hete omgeving; dit alles dankzij dezelfde vertraging van chemische reacties die het vermogen van de aanzetversterker van de batterij bij koudere temperaturen vermindert.
dus, op het einde, koude opslag is ideaal voor dit type batterij (en vele anderen) als men geà nteresseerd is in het verlengen van de batterij nuttige levensduur of anderszins het behoud van zoveel mogelijk energie potentieel mogelijk bij het opslaan van de batterij, die voor de meeste mensen autogebruik is wat ze doen met de batterij de overgrote meerderheid van de uren van de dag.
en als u ervoor zorgt dat u een batterij krijgt met een buffer die groot genoeg is voor het aanzwengelen van versterkers voor uw specifieke auto (Wat over het algemeen toch de standaardoptie is), zal de vermindering van het koude weer niet veel problemen opleveren totdat de batterij het einde van zijn levensduur nadert.
nu kunt u zich op dit moment afvragen over extreme koude weerscenario ‘ s. De chemische reacties in de batterij die leiden tot zelfontlading blijven vertragen (en de totale levensduur van de batterij blijft toenemen) hoe kouder de batterij wordt gehouden. Er komt echter een punt waarop het watergehalte van de loodzuurbatterijen kan bevriezen en de celbehuizing kan kraken. Maar deze fysieke schade is niet iets wat de meeste buiten de koudste omgevingen ooit te maken hebben.
ter referentie, volgens Interstate Batteries, zou een volledig opgeladen loodaccu van een auto geen bevriezingsproblemen moeten hebben tot ongeveer -76° F (-60° C), terwijl een volledig lege batterij zal beginnen te bevriezen bij slechts 32° F (0 ° C)- de les hier is dat je zeker wilt dat een autoaccu die wordt opgeslagen in koude weer gebieden begint met ten minste enige lading. En zolang het is opgeladen in dergelijke omgevingsomstandigheden, zal het koude weer daadwerkelijk functioneren om de auto-accu ‘ s totale nuttige levensduur te verlengen, niet kwetsen, zoals zo velen denken.
Als u dit artikel leuk vond, kunt u ook genieten van onze nieuwe populaire podcast, The BrainFood Show (iTunes, Spotify, Google Play Music, Feed), evenals:
- Waarom zijn er geen B-batterijen?
- het man en vrouw Team dat de wereld de eerste auto gaf, en de eerste roadtrip die de wereld uit de vergetelheid redde
- is de” geur van de nieuwe auto ” giftig?
- De Blinde Man Die Cruise Control Uitvond
- De Clicky Richtingaanwijzer