2013 Husqvarna TR650 Terra Test
tak długo, jak większość z nas pamięta, Husqvarna była producentem motocykli. Oczywiście, kilka modeli tu i ówdzie miało wyposażenie pozorne, aby uczynić je legalnymi, ale zawsze koncentrowało się właśnie na osiągach off-road.
BMW zakupiło Husqvarna w 2007 roku w celu złamania rynku off-road, w wyniku niepowodzenia sprzedaży brudu tylko BMW. Zakup zmagającej się z problemami, ale prestiżowej marki Husqvarna dał BMW natychmiastowy dostęp do historii i wiarygodności dawnej Szwedzkiej, a obecnie włoskiej marki.
wykorzystując dostęp do technologii i sprzętu BMW, Husqvarna oczyszcza swoje działania i wyprowadza je na ulice. Nuda 900, rower uliczny oparty na BMW F 800 GS twin, był pierwszym czystym rowerem ulicznym od Husky; niestety, rower nie dotarł jeszcze do Stanów Zjednoczonych.
zamiast tego, na rok 2013, Ameryka dostaje parę braci-TR650 Terra i Strada. Jess McKinley, redaktor naczelny Ultimate MotorCycling, podczas premiery BMW HP4 krótko zakręcił się na supermoto-podobnej Stradzie. wyszedł z uśmiechem na twarzy i sporym entuzjazmem do pełnego testu.
jednak pierwszym, który wpadnie w nasze ręce, jest Terra, rower, który Husqvarna opisuje jako rower pół brudu / pół ulicy, który jest napędzany silnikiem opartym na czcigodnym jednocylindrowym silniku BMW G 650 GS. Jednak z poważnie przestrojonym silnikiem (z charakterystyczną czerwoną pokrywą zaworu) i wszystkim innym pure-Husky, Terra jest niewątpliwie własną maszyną.
idąc z 21-calową przednią i 18-calową tylną kombinacją kół wyłącznie w wersji amerykańskiej, Terra ma opcje obręczy niezbędne do poważnych opon terenowych. Jest to część strategii Husqvarna, która sprawia, że Terra jest motocyklem z gołymi kościami, który ma być spersonalizowany przez każdego jeźdźca.
w tym celu Terra i Strada będą miały szeroką gamę akcesoriów marki Husqvarna, w tym Bagażniki w stylu adventure, płozę, szybę przednią, podnóżki, dolne siedzenie, podgrzewane Uchwyty, system alarmowy i wiele innych. Wyciągnęliśmy nienaruszoną Terrę i wystawiliśmy ją na próbę na ulicy i w brudzie.
po kolei – Husqvarna z BMW 650 Thumper zdziałała cuda. Z nowym systemem Magneti Marelli EFI, przerobioną głowicą cylindrów, większymi zaworami, zwiększonym kompresją, a także lżejszym tłokiem i wałem korbowym, nigdy nie zgadniesz, że to ten sam silnik. Husqvarna twierdzi, że 20-procentowy wzrost w stosunku do silnika BMW-osiągając szczyt 58 koni-choć w praktyce wydaje się, że o wiele więcej.
po prostu szybkie przyspieszenie ze światła stopu może spowodować nieoczekiwane oderwanie się przedniego końca od nawierzchni. Silnik jest gotowy do tryskania w każdej chwili, a przepustnica może być skręcona z dowolnej prędkości obrotowej silnika i dostępna jest dobra reakcja. Wysoka moc obrotów jest mocna, a pięciobiegowa skrzynia biegów jest odpowiednia dla silnika o tak szerokim pasmie napędowym.
chociaż Husqvarna mówi, że dolny koniec jest identyczny z G 650 GS, działanie sprzęgła i skrzyni biegów jest znacznie ulepszone. W testowanym przez nas BMW Sertao sprzęgło miało chroniczny problem z przeciąganiem (tak bardzo, że można go było uruchomić tylko w trybie neutralnym), a zmiana biegów w górę przez dolne biegi była trudna podczas twardego przyspieszania. Żaden z tych problemów nie plaga Terra, który jest szczęśliwy, aby wyjść i grać ciężko na ulicy.
z pionową pozycją siedzenia w stylu dirt, szerokimi drążkami, stosunkowo wąską częścią środkową i siedzeniem, które jest miłym kompromisem między brudem a ulicą, możesz atakować twisties z porzuceniem. Jego 406 funtów (twierdził Masa własna) znika pod tobą, pozostawiając Ci tylko to czysto instynktowne uczucie, które mówi, że jesteś na wielkim rowerze.
prześwit na zakrętach jest doskonały, a przyjazne dla ulicy opony Metzeler Sahara pozwalają na maksymalne wykorzystanie go. Przednia tarcza o średnicy 300 mm jest dobrze chwytana przez zaciski Brembo, więc hamowanie jest mocnym plusem dla TR650.
Pokusa skoków krawężników jest tam, choć brak płyty poślizgu zapasów nastroje, że entuzjazm, i jest to, że skłonność do wheelies, które jest trudne do powstrzymania.
niezależnie od tego, każdy, kto wie, jak wiele zabawy na rowerach dirtowych może być na ulicy, będzie zachwycony Terra. Ma opony, których potrzebujesz do nawierzchni, a także zwinność i moc potrzebne do każdej jazdy po drodze tak przyjemnej, jak chcesz.
Hard-core DiRT riders will be impressed with the Terra ’ s off-road sprawność. To dobrze, ponieważ zawsze mogą wskoczyć na jeden z modeli Husky TE i być w pełni usatysfakcjonowani. Podobnie jak rower przygodowy, stock Terra najlepiej trzyma się na polnych drogach w dość dobrym stanie.
odwrócone widelce 46mm i tylne zawieszenie (oba od Sachsa) mogą wyglądać na brudne, ale mają tylko 7.5 cali podróży i agresywnej jazdy nie jest witany entuzjastycznie. Nawet najmniejsze powietrze obciąża zawieszenie, gdy 406 funtów (plus rider) wraca do, HM, terra firma. Im trudniejsza polna droga lub szlak, tym mniej satysfakcjonujące zachowanie zawieszenia.
opony Sahary są w porządku w brudzie, ale trzeba być bardzo rozsądnym z przepustnicą, bo inaczej kręcą się jak koło ruletki na czymkolwiek, z wyjątkiem najbardziej tandetnej gliny. Przetestuj w ogóle przedni koniec, a popchnie raczej wcześniej niż później i odejdzie całkowicie, jeśli naciśniesz punkt. Mimo to, jeśli wziąć to łatwe i cieszyć się krajobrazy, Terra jest lepszym polnym rowerem szosowym niż większość maszyn przygodowych wyznaczonych.
Husqvarna wbudowała pewną elastyczność w tr650 Terra. Możesz dodać płozę, ulepszyć Opony i założyć niektóre z tych fajnych sakw, a rezultatem powinien być wysoce kompetentny rower przygodowy, o ile nie czujesz się ograniczony przez 3,6-galonowy zbiornik paliwa.
na ulicy jest idealnie tuż przy salonie. Jeśli szukasz maszyny wyłącznie na nawierzchni, Strada może być lepszym wyborem. Jeśli jednak podoba ci się wygląd Terra (na przykład większe koła obręczowe), nie zawiedzie na ulicy, a Ty nadal zostawiasz sobie opcję wyjęcia go i zabrudzenia. Pierwszy wypad Husqvarna na Amerykańskie ulice jest wspaniały.
Zdjęcia Scotta Coxa i Jeana Turnera