Bractwo kolejowe zostało założone 9 września 1890 roku w Topeka w stanie Kansas przez pracowników kolei zajmujących się naprawą i przeglądem wagonów kolejowych. W latach przed połączeniem z TCU Bractwo pozostawało aktywne w sferze zorganizowanej pracy kolejowej. Ich głównym osiągnięciem w tej epoce była nowelizacja ustawy o emeryturach kolejowych z 1937 roku, która została podpisana przez prezydenta Roosevelta i ustanowiła system emerytalny kolei, oddzielony od programu ubezpieczeń społecznych. Ustawa ta zapewniła wzrost płac o 0,05 USD za godzinę i przywróciła stawki płac na Kanadyjskich kolejach, między innymi korzystne zmiany.
związek kilkakrotnie łączył się z innymi związkami kolejowymi. Bractwo kolejowe jest oddziałem związku komunikacji transportowej. W 1986 r. Bractwo kolejowe Carmen przegłosowało połączenie z TCU,a członkowie tego rzemiosła w dzisiejszych czasach są uważani za część Wydziału Carmen TCU, który działa na podstawie własnych przepisów. Ostatnia fuzja miała miejsce 1 stycznia 2012, w wyniku której TCU połączyła się z Międzynarodowym Stowarzyszeniem Mechaników, po głosowaniu członków TCU w lipcu 2005.
Oficjalna strona TCU twierdzi, że wszystko zaczęło się, gdy siedem carmen spotkała się na stojącym wagonie na torze w Cedar Rapids w stanie Iowa 27 października 1888 roku, aby utworzyć pierwszą lożę w bractwie. Carmen stała się zmęczona pracą siedem dni w tygodniu, 12 godzin dziennie, za 0,10 USD za godzinę, bez świadczeń i reprezentacji. Wczesną nazwą organizacji było Bractwo Naprawców wagonów kolejowych Ameryki Północnej. Pierwszy doroczny Zjazd Bractwa odbył się w Topeka w stanie Kansas 9 września 1890 roku. To tutaj delegaci po raz pierwszy sporządzili pierwszą deklarację zasad braterstwa i oświadczyli, że intencją i celem związku jest promowanie przyjaźni, jedności i prawdziwej braterskiej miłości wśród jego członków. Na tej samej konwencji delegaci wybrali Williama H. Ronemusa na Wielkiego wodza Carmana (Generalnego prezydenta) W. S. Missemer jako Vice Grand Chief Carman, a także pierwszy wielki Zarząd.
braterstwo obiektów kolejowych w latach 30. XX wieku obejmowało „rozwój moralny, materialny i przemysłowy swoich członków „oraz” zapewnienie naszym członkom sprawiedliwego wynagrodzenia w zamian za ich pracę… aby skrócić godziny pracy, zgodnie z rozwojem gospodarczym i postępem, osiem godzin dziennie jest pożądanym dniem pracy i 44 godziny tygodniowo, aby nasi członkowie mogli mieć więcej możliwości rozwoju intelektualnego, przyjemności społecznej i edukacji przemysłowej.”W 2013 roku Wydział Bractwa nadal opowiada się za podobnymi zmianami. W Regulaminie Wydziału, sekcja szósta preambuły stwierdza:”… skrócenie godzin pracy w miarę rozwoju gospodarczego i postępu. Sześć (6) godzin dziennie jest pożądanym dniem pracy, a pięć (5) dni w tygodniu, trzydzieści (30) dni urlopu rocznie, aby nasi członkowie mogli mieć więcej możliwości rozwoju intelektualnego, przyjemności społecznej i edukacji przemysłowej.”
grupy braterskie w Stanach Zjednoczonych były znaczące i powszechne w całej historii organizacji robotniczych. Inne ważne Stowarzyszenia to Bractwo strażaków lokomotyw, Bractwo Kolejarzy, Bractwo Kolejarzy, związek przełączników Ameryki Północnej i Zakon Telegrafów kolejowych. Te Bractwa mają podobne obiekty, które są częściowo społeczne i edukacyjne. Ich głównym celem jest poprawa statusu przemysłowego swoich członków i promowanie ich interesów gospodarczych jako pracowników. Ustalają harmonogramy płac, ustalają godziny nadliczbowe i zabezpieczają ubezpieczenie na życie i niepełnosprawność.