dependendo de onde você mora, agências governamentais podem tornar difícil a construção de uma bicicleta personalizada que seja esteticamente agradável e legal. Posso atestar ser enviado para casa várias vezes a partir do centro de inspeção com bicicletas que não atendeu os requisitos do Estado para a legalidade da estrada. (Once I passed a stripped-down GSX-R through inspection by anexing an electric bicycle horn to the handlebar. Shhh…)
no entanto, as dificuldades dos construtores estaduais empalidecem em comparação com os nossos homólogos espanhóis. Em Espanha, todos os motociclos devem ter um certificado ITV (Inspection Técnica de Vehículos) para ser legal na estrada, o que significa passar uma inspeção bastante rigorosa em uma garagem autorizada a cada 1-2 anos. Este pode ser um grande desafio para construtores como Barcelona ‘ s Overbold Motor Co., que deve comprometer a concepção e a legalidade das estradas.
Overbold Motor Co. foi fundada no verão de 2015 por Federico “Fred” Cerdá, o chefe de Design, e Miguel Angel “Micky” Bou como gerente. Fora de sua oficina no bairro Poble Nou de Barcelona, eles constroem pilotos de café japonês e Euro, scramblers, rastreadores e estilos brat, constantemente lutando para alinhar sua criatividade com as rigorosas “normas de circulação” da Espanha (ITV). Diz Fred:
“nossas criações tentam respeitar os mais altos padrões estéticos, sem negligenciar a funcionalidade da moto.”
para uma oficina tão nova, a equipe fez um grande impacto, com construções como este CB750 brat café. Abaixo, Fred nos dá a história completa sobre esta construção.
Honda Nighthawk Cafe Racer: In The Builder’s Words
(palavras de Federico Cerdá. Destaques por nós.)
nem tudo é o que parece, e esta transformação da Honda CB750 de 1999 define perfeitamente isso.
a moto sofreu grandes mudanças…
não é a tarefa mais difícil, mas uma das mudanças mais importantes para a linha de design principal de qualquer motocicleta é o tanque de combustível. Este vem de um Honda CB 750K quatro dos anos 70. mantemos a tampa de gás original, mas adicionamos uma classe de toque com os painéis laterais em castanho de couro e preto.
a sub-estrutura traseira completa foi feita nova e segue a linha média da motocicleta. Linhas de limpeza e dado um aspecto realmente elegante. O assento plano foi totalmente criado para se fixar na sub-estrutura. Na parte de trás, usamos o guarda-lamas traseiro vindo de um velho Triunfo. O farol traseiro é um estilo Bates e as luzes de giro e placa estão localizados em uma posição legal para o itv.
as suspensões dianteiras e traseiras foram modificadas. Para a retaguarda usámos um par de choques de uma Harley-Davidson Sportster. Nós o usamos para obter a altura correta, e eles são difíceis o suficiente para uma corrida segura. Os garfos dianteiros são os originais, mas mudámos as molas internas para baixá-las.
the head light is a big 7 ” British style with a classic side mount brackets. Queremos dar a esta mota uma cara muito retro. Usamos o espaço deste farol para acomodar o velocímetro e Material Eléctrico. O guiador segue esta linha retro do costume japonês. Um Rental ultra-baixo foi usado, invertido-perfeito para o propósito.
Para manter o estilo antigo e ideias limpas nós removemos todos os controles de mão, e nós só usou um all-in-one para ter acesso às luzes, blinkers, e o kill switch. As alavancas são simples e você pode verificar se o cilindro mestre não é visível no guiador. Isto é porque está escondido debaixo do tanque de combustível. As jantes não são da motocicleta, mas todo o freio, e sistema de transmissão é. Finalmente, um clássico Firestone Deluxe pneus campeão dar a este projeto o equilíbrio perfeito entre uma moto estilo clássico, retro e badass.
Para o toque final, um monte de peças foram pintadas em cetim preto (tanque de combustível, faróis, pára-lamas, suporte, cobre, até o blinkers) para ter um bom acabamento, combinado com detalhes em couro marrom e preto, como os painéis laterais, os apertos e a correia para a bateria. Outro grupo de partes foram revestidas de pó para evitar as marcas e o passado da época.
o material legal para o itv foi um chato porque na Espanha não é possível fazer algo bonito e legal-bem, isso era como até agora. 😉
Fotografia sessões por Álvaro Cabezas & Federico Cerdá
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