o Pára-Brisas rachado, a condução segura e a lei

introdução

os danos do pára-brisas continuam a ser um perigo e uma realidade vivida por todos os condutores Sul-africanos. Embora os danos do pára-brisas possam resultar de uma variedade de causas, o mais comum é voar rochas e detritos lançados de cargas de caminhões comerciais, bem como detritos projetados a partir de superfícies de estrada em construção.Todos nós temos experimentado o pequeno chip irritante nos nossos Pára-brisas. Isso pode não incomodar motoristas muito e pode ser facilmente consertado! É, no entanto, quando o chip se torna uma fenda correndo através do pára-brisas que precisamos considerar se é realmente hora de substituir o pára-brisas.Nesta secção, gostaríamos de considerar o que a Lei Nacional sobre o Trânsito Rodoviário estipula sobre a segurança dos pára-brisas e por que razão precisamos de olhar para além dos Requisitos Legais e também de nos concentrar no que é necessário para a segurança na estrada!

The National Road Traffic Act and Windscreen Safety

the glass of windscreen, window and partitions

Reg 202. (1) Nenhuma pessoa pode operar em uma via pública, qualquer veículo a motor de ter um pára-brisas, de uma janela ou partição feita de material transparente-

(a), a menos que tais material permite que o driver de visibilidade suficiente para uma condução segura do veículo;

(b) a menos que no caso de um pára-brisas, diferente de um pára-brisas montados para uma motocicleta ou triciclo a motor, tais material transparente-

(eu) é de vidro; e

ii) para um veículo a motor que, de acordo com o respectivo certificado de matrícula, foi matriculado pela primeira vez após 1958, cumpre o disposto na alínea a), mesmo quando despedaçado; e

(c) a menos que, em relação a um veículo a motor que, de acordo com o certificado de registro do mesmo, foi registrado pela primeira vez após o ano de 1958, tais material transparente de segurança é de vidro e cada painel dele é permanentemente marcadas com o nome ou marca do fabricante destes, ou do nome comercial de vidro e é claramente identificável como vidro de segurança por uma marca permanente, indicando-o como tal.2) não obstante o disposto nas alíneas b) E C) da sub-regulamentação(1), o material transparente-

(a) com o qual-

(i) uma janela no tejadilho de um veículo automóvel;

(ii) uma janela ou divisória de um autocarro ou de um mini-autocarro; ou

(iii) uma janela ou de uma partição de um semi-reboque, projetado ou adaptado para o transporte de passageiros, é feita, pode consistir de ultra impacto acrílico ou policarbonato, material plástico, onde cada painel dele é permanentemente marcadas com o nome ou marca do fabricante ou nome comercial do material e tal material é claramente identificável como ultra impacto acrílico ou policarbonato material plástico por uma marca permanente, descrevendo-o como tal;

(b) com que uma janela ou de uma partição ou removível ou flexíveis capa ou cobertura de um veículo a motor é feita, pode consistir de um material plástico flexível; e

(c) com que uma janela ou de uma partição de um reboque, não foi projetado ou adaptado para o transporte de passageiros, é feita, no caso, de reboque, de acordo com o certificado de registro de suas obras-

(eu) foi registrada pela primeira vez antes de 1 de janeiro de 1987, consistem em acrílico ou policarbonato material plástico ou de vidro; ou

(ii) foi registado pela primeira vez em ou após 1 de janeiro de 1987, consistindo em matéria plástica acrílica ou policarbonato.

(3) Nenhuma pessoa pode operar em uma via pública, qualquer veículo a motor-

(a) a menos que a transmissão de luz visível através de

(i) o pára-brisas é, no mínimo, 70 por cento; e

(ii) qualquer outra janela é de pelo menos 35 por cento,

quando medido em conformidade com o parágrafo 6.3 da norma de especificação SABS 1191 “vidro de Segurança para o windows”;

(b), a menos que qualquer filme ou de tingimento de material aplicado para qualquer pára-brisas, de uma janela ou partição está livre de bolhas, rasgos ou arranhões; e

(c) se, a partir de 1 de janeiro de 2000, ou qualquer material de filme, com uma superfície texturizada, exibindo uma imagem ou elemento gráfico é aplicado para a janela traseira que cobre mais de um oitavo de tal janela traseira, ou pára-brisas ou um lado da janela.

(4) as disposições da sub-regra n. o 3, alínea a), subalínea ii), não se aplicam a uma ambulância, a um carro funerário ou a janelas que cumpram o disposto na UNECE R43.

vista de Condução para ser desobstruída

Reg 204. (1) Nenhuma pessoa pode operar em via pública um veículo a motor-

(a) o que não é tão construído e mantido como pagar o driver dele um

um completo e visão clara da estrada à frente e à sua direita e para a esquerda quando o veículo estiver em uso;

B) que não esteja equipado com um ou mais espelhos retrovisores que permitam ao condutor desse veículo, quando estiver na posição de condução, ver, em tempo claro, um reflexo claro da circulação para a retaguarda: desde que as disposições do presente ponto não se apliquem a um tractor;

(c) o que é um motor de carro, van, ônibus ou veículo de mercadorias, o peso bruto peso não exceda 3 500 kg e que, de acordo com o certificado de registro do mesmo, foi registrado pela primeira vez em ou após 1 de janeiro de 1987, a menos que ele seja equipado com um exterior pelo espelho retrovisor do lado da condução e um interior retrovisor: Desde que onde o interior retrovisor não permitir que o motorista, quando ele ou ela está na posição de condução, para ver em tempo claro, uma reflexão clara de tráfego para trás, um adicional exterior pelo espelho retrovisor deve ser montada no lado oposto ao do volante e, neste caso, não deve ser necessário o recurso a um interior retrovisor;

(d), que é um mini-ônibus, ônibus ou veículo de mercadorias, o bruto do veículo de massa superior a 3 500 kg e que, de acordo com o certificado de registro do mesmo, foi registrado pela primeira vez em ou após 1 de janeiro de 1987, a menos que ele seja equipado com um exterior pelo espelho retrovisor do lado da condução e um exterior pelo espelho retrovisor no lado oposto ao do volante; ou

e) que seja um motociclo, um triciclo a motor ou um quadriciclo a motor, excepto se estiver equipado com um espelho retrovisor do lado direito do guiador, e esse ciclo deve também estar equipado com um espelho retrovisor do lado esquerdo do guiador.

(2) Cada retrovisor de um veículo a motor-

(a)-

(eu) é um motor de carro, van, ônibus ou veículo de mercadorias, o peso bruto peso não exceda 3 500 kg e que, de acordo com o certificado de registro do mesmo, foi registrado pela primeira vez em ou após 1 de janeiro de 1976; ou

(ii) é um microônibus, ônibus ou um veículo de mercadorias, o bruto do veículo de massa superior a 3 500 kg e que, de acordo com o certificado de registro do mesmo, foi registrado pela primeira vez durante o período de 1 de janeiro de 1976 a 31 de dezembro de 1986,

devem ser lisas ou esfericamente convexo e tem um raio médio de curvatura não inferior a um vírgula dois metros; ou

(b) contempladas no subregulation (1)(d) devem ser lisas ou esfericamente convexo e tem um raio médio de curvatura não inferior a um vírgula oito metros.

o Que é Legal não é necessariamente o que é Seguro!

é importante reconhecer que a Lei Nacional da circulação rodoviária apenas estipula o que é necessário em termos da qualidade do pára-brisas utilizado e da necessidade de garantir a visibilidade do condutor. Não torna ilegal conduzir onde a fenda não é do ponto de vista do condutor e não obstrui a sua visão. Mesmo que a condução com um pára-brisas rachado pode não ser uma infracção de venda de bilhetes, não deve ser interpretado que fazê-lo é seguro também!

temos discutido pára-brisas de segurança em detalhes no site em detalhe em uma seção intitulada a Segurança Rodoviária e o Seu pára-Brisas

gostaríamos de referir a importância de pára-brisas de segurança e por uma bolacha de pára-brisas pode ser um grande perigo para a sua segurança dentro do veículo:

pára-Brisas e a Integridade Estrutural do Veículo

pára-brisa/ pára-Brisas é um papel integral em um carro de apoio da estrutura. Enquanto durante o curso de condução normal um desequilíbrio ou imperfeição nesta estrutura pode não ser aparente, pode tornar-se mortal durante um acidente ou colisão.

na maioria dos veículos, o pára-brisas é projetado para transferir o impacto de uma colisão frontal através da frente do carro para o chassis, ajudando a minimizar o efeito do impacto no interior, protegendo os passageiros. Um pára-brisas rachado pode quebrar sob a pressão de uma colisão, permitindo que o impacto da colisão se mova horizontalmente através do carro, aumentando significativamente o perigo para os passageiros.

o pára-brisas e a protecção durante os capotamentos

o pára-brisas também fornece apoio vertical, impedindo que o tecto do carro seja esmagado. Durante um acidente de capotagem, um pára-brisas rachado ou lascado pode permitir que o telhado desabe, causando lesões potencialmente graves. As estatísticas indicam esmagadoramente o perigo e o risco acrescido para os passageiros de um acidente de capotagem durante o qual o telhado esmaga.

o Pára-Brisas ajuda os passageiros a permanecer dentro do veículo durante uma colisão

enquanto os cintos de segurança são o principal meio de proteger os passageiros da ejeção durante uma colisão, o pára-brisas também desempenha um papel importante. Para os passageiros sem cinto, ou em situações em que o cinto de segurança esteja defeituoso, partido ou cortado no decurso do acidente, o pára-Brisas Pode fornecer uma medida final de protecção, garantindo que os passageiros permanecem no interior do carro. Mesmo um chip menor no pára-brisas pode fazer com que a janela se quebre no impacto, permitindo que os passageiros sejam ejetados do veículo.

o Pára-Brisas como suporte para a implantação de airbags

além de distribuir o impacto de um acidente, o pára-brisas fornece suporte para os airbags, particularmente os do lado do passageiro. Quando o airbag se instala durante um acidente, ele se expande para fora e comprime contra o pára-brisas antes de pilhar para apoiar o passageiro.

um pára-brisas defeituoso não pode absorver adequadamente a força da almofada de ar insuflável e pode quebrar, diminuindo ou negando a eficácia da almofada de ar.

conclusão

o pára-brisas deve ser reconhecido como um componente importante na segurança dos veículos. Tendo em conta os perigos que podem resultar de um pára-brisas danificado, é importante que os pára-brisas rachados ou lascados sejam reparados por um técnico qualificado o mais rapidamente possível.

Ver Também:

Segurança Rodoviária e o Seu pára-Brisas

Segurança Rodoviária e Evitando pára-Brisas Dano