un backfire este un sunet puternic pop sau bang care vine de la țevile de eșapament atunci când motocicleta rulează. O motocicleta de evacuare backfire este o problemă enervant și potențial periculoase pentru a avea. Se poate deteriora urechile dacă sunteți într-un spațiu închis, sau ar putea începe un incendiu ca unele esueaza chiar emit flăcări, am avut aproape mâna mea a ars o dată de la un backfire plictisitor probleme am fost depanare.
de ce se întoarce motocicleta mea? O întoarcere a motocicletei se întâmplă din cauza prezenței combustibilului necombustibil în conducta de evacuare. Această problemă este cauzată de:
- sincronizare incorectă
- prea mult combustibil
- țeavă de eșapament liberă
- prea scurtă de evacuare
- prea puțin combustibil
- scânteie intermitentă
am lucrat la zeci de motociclete de-a lungul anilor și problemele de întoarcere par să vină din când în când. Am un minor în inginerie auto și am petrecut timp în unele dintre clasele mele studiind și reparând incendii.
voi descrie fiecare scenariu posibil cât mai simplu posibil, astfel încât să vă puteți depana motocicleta și să încercați să înțelegeți de ce ați putea întâmpina această problemă.
sincronizare incorectă
când vine vorba de Depanarea problemelor motocicletei, este întotdeauna plăcut să aveți instrumentele de bază potrivite, la îndemână, astfel încât să puteți face aceste remedieri în confortul propriului garaj. Click aici pentru a vedea lista mea de instrumente recomandate pentru a utiliza pe motocicleta.
motocicletele au două tipuri diferite de sincronizare, fie sincronizare electronică, fie configurare puncte/condensator. Majoritatea motocicletelor din 1970 au sincronizare electronică, ceea ce face lucrurile mult mai ușoare.
sincronizarea electronică a simplificat modul de depanare a unei probleme de revenire, deoarece există mai puține părți de verificat ca vinovat. Modul în care funcționează sincronizarea electronică este prin trimiterea unui semnal de tensiune către bobina de aprindere atunci când unul dintre cilindri este în cursa de compresie și este gata de foc.
când bobina de aprindere primește acest semnal de tensiune, își aruncă tensiunea construită, care este transportată prin firul bujiei, prin bujie și, în cele din urmă, se termină ca o scânteie mare chiar în partea de sus a cilindrului.
modulele de aprindere electronică fac, în general, o treabă excelentă la trimiterea semnalului de ardere, chiar și atunci când au 40 de ani. Deci, dacă aveți o problemă de sincronizare cu o motocicletă controlată electronic, atunci este cel mai probabil o problemă de sincronizare mecanică.
vinovatul ar putea fi lucruri cum ar fi lanțul de distribuție este un dinte înainte sau înapoi de unde ar trebui să fie, sau o supapă de evacuare este lipit deschis pentru un pic prea mult timp (care este o problemă destul de comună cu motociclete mai vechi).
când aveți o motocicletă clasică care are încă puncte și un condensator, atunci lucrurile devin puțin mai dificile, deoarece acum nu numai că aveți toate acele probleme mecanice de sincronizare de care să vă faceți griji, dar trebuie să vă dați seama dacă aprinderea dvs. este temporizată manual corect.
triumful meu din 1969 250 avea inițial un sistem de puncte și m-am săturat de el, așa că am instalat un sistem electronic. Un punct este practic două discuri metalice mici care se deschid și se închid pe măsură ce motorul se învârte. De fiecare dată când discurile se separă, acesta trimite semnalul către bobina de aprindere pentru a trimite scânteia la bujie.
un punct trebuie setat manual urmând instrucțiunile scrise din manualul magazinului de motociclete sau din manualul de reparații. Dar, de obicei, se face prin găsirea anumitor semne de sincronizare în interiorul capacului carterului și alinierea acestora. Odată ce marcajele de sincronizare sunt aliniate, trebuie să setați punctele la o anumită distanță una de cealaltă. Din nou, totul depinde de modelul de motocicletă pe care îl aveți, deoarece toate sunt diferite.
dacă timpul este oprit și scânteia ajunge la capătul bujiei puțin prea târziu, atunci supapa de evacuare din chiulasa dvs. va fi început să se deschidă, iar bujia scânteie în cele din urmă. Veți auzi apoi bang foarte tare de ardere și veți vedea, probabil, flăcări care ies din țeava de eșapament dacă nu aveți un opritor de scânteie de înaltă calitate în conducte.
prea mult combustibil
pentru ca procesul de ardere să aibă loc cu succes în interiorul cilindrului, trebuie să existe o anumită cantitate de aer și combustibil. Dacă există prea mult din oricare dintre ele, atunci arderea va fi slabă și are potențialul de a vă deteriora motorul.
când auzi pe cineva spunând termenul „motocicleta mea este bogată” înseamnă că ei cred că cilindrul primește prea mult combustibil și nu are suficient aer. O condiție bogat pe un motor nu este o un mod sănătos de a rula și ar trebui să fie stabilită. Rularea bogată nu numai că scade drastic mile pe galon, dar poate provoca incendii severe în conducta de evacuare.
dacă există prea mult combustibil prezent în cilindru atunci când bujia se aprinde, atunci nu tot combustibilul va fi ars cu succes în timpul procesului de ardere, va exista exces de combustibil care este împins din chiulasă prin supapa de evacuare.
acest combustibil nears va intra în contact cu aerul atmosferic și va fi înconjurat de antetul de evacuare extrem de fierbinte. În prezența aerului proaspăt și a temperaturilor ridicate, combustibilul arde și creează un sunet puternic pop sau bang.
acest lucru poate fi periculos, l-am experimentat prima mana. Odată depanam o motocicletă cu 2 cilindri și fiecare cilindru avea o țeavă de eșapament separată. Îmi puneam mâna la capătul fiecărei țevi de eșapament pe rând pentru a vedea cât de mult aer ieșea. Dacă o parte este mai slabă decât cealaltă, atunci știi că ai o problemă pe acel cilindru.
în timp ce mă întindeam să simt aerul ieșind, s-a auzit o bubuitură puternică și focul a izbucnit din țeava de eșapament, lipsindu-mi mâna cu aproximativ un centimetru. Nu-mi mai pun degetele chiar lângă țeava de eșapament a unei motociclete care rulează!
vinovatul de a obține prea mult combustibil în cilindrul dvs. este aproape întotdeauna carburatorul. Un carburator murdar poate provoca o mulțime de probleme.
când acul din interiorul carburatorului se murdărește, acesta tinde să se lipească de pereții de lângă el. Când se lipeste, permite mai mult combustibil decât se intenționează și obțineți o stare bogată. Dacă motocicleta dvs. a stat mult timp, asigurați-vă că scoateți carburatorul și dați-i o curățare bună, astfel încât să nu aveți de-a face cu toate problemele care însoțesc un carbohidrat murdar.
carbohidrații curați ar trebui să vă rezolve problema de a avea o motocicletă bogată. Pentru alte modalități de a repara o motocicletă care rulează bogat, consultați articolul meu aici.
antetul de evacuare slăbit
doar pentru clarificare, un antet de evacuare a motocicletei este conducta metalică conectată direct la motor, iar o țeavă de evacuare este ultimul picior sau două din țeavă care poate fi deconectată sau deblocată. Deci, atunci când spun că un antet liber poate provoca problema, mă refer la secțiunea direct de lângă motor, unde fumurile fierbinți sunt împinse din supapa de evacuare imediat după ce au fost arse.
am lucrat odată la un BMW R80 pentru un prieten și firele de pe partea din spate a chiulasei au fost deteriorate (ca de obicei). Am fost cu un timp de greu obtinerea piulița de evacuare pentru a strânge în jos pe chiulasă și în cele din urmă ne-am decis să-l încercați doar cum a fost. Am pornit motocicleta și imediat s-a auzit un zgomot puternic venind din acea parte a motorului. Țeava de eșapament scăpase în jurul acelei piulițe de evacuare.
gazele de eșapament care părăsesc motorul au o presiune mult mai mare decât aerul înconjurător din jurul nostru, deci dacă există chiar și cea mai mică gaură între chiulasă și antetul de evacuare, atunci vaporii vor scăpa și vor crea un zgomot destul de mare.
cel mai bun mod de a remedia acest lucru este să strângeți anteturile de evacuare. Unii folosesc piulițe, unii folosesc șuruburi, iar alții folosesc fitinguri de compresie. Dacă un șurub s-a rupt, atunci obțineți ajutor de la un sudor sau un magazin de mașini pentru a repara șurubul rupt pentru dvs., dar nu aș recomanda să călăriți mult cu această problemă, deoarece se va înrăutăți.
unele Motociclete vibrează atât de mult în timp ce rulează, încât în timp piulițele de evacuare se slăbesc. Verificați conexiunea antetului de evacuare la fiecare câteva luni ca parte a întreținerii preventive.
prea scurt de tevi de esapament
într-adevăr scurt tevi de esapament au tendința de a fi supărătoare, și cele mai multe state au legi despre cât timp conductele trebuie să fie din cauza toate popping și trage că acestea pot provoca. Țevile scurte, cunoscute și sub numele de shorty, au de obicei o lungime de 12 inci sau mai puțin și sunt destinate să ofere unei motociclete un aspect mai curat și o evacuare puțin mai puternică. Acest lucru este pur și simplu prea scurt și va provoca adesea reaprindere.
țevile de eșapament scurte sunt un aspect dorit; îi oferă un design simplu și mic pe o motocicletă, dar este o regulă bună să nu mergi niciodată mai scurt de 12 inci din cauza efectelor adverse.
când țevile devin foarte scurte, de obicei nu au o deflectoare încorporată. O deflectoare este o mică secțiune a țevii care acționează într-un mod similar o toba de eșapament pe o mașină face. Încearcă să transforme fluxul turbulent al evacuării într-un flux mai laminar și mai liniștit.
aș recomanda întotdeauna să obțineți o țeavă de eșapament cu o deflectoare detașabilă, în acest fel, dacă starea dvs. permite evacuarea mai puternică, atunci o puteți scoate, dar dacă mergeți într-o călătorie rutieră, atunci glisați deflectorul înapoi și nu va trebui să vă faceți griji că veți fi trași pe dreapta.
evacuarea Shorty are, de asemenea, tendința de a se întoarce mai mult, deoarece nu există atât de multă lungime a țevii pentru ca aerul turbulent să devină mai neted, așa cum a fost proiectată inițial motocicleta. Inginerii pun o lungime specifică a țevilor de eșapament pe motociclete, deoarece astfel va obține cea mai bună eficiență a combustibilului.
când oamenii pun țevi mai scurte, eficiența este tranzacționată pentru performanțe mai mari, dar cu această performanță vine un risc mai mare de efecte inverse.
prea puțin combustibil
cazul de a avea un incendiu atunci când nu obțineți suficient combustibil poate să nu fie la fel de comun ca celelalte probleme, dar l-am experimentat înainte. Acest lucru se întâmplă uneori atunci când oamenii își scot cutia de aer de admisie a stocului și o înlocuiesc cu filtre de pod ieftine (ceea ce am făcut). A se vedea ghidul meu aici, care discută cutii de aer vs.filtre pod.
când primiți prea mult aer și nu suficient combustibil în cilindru, aceasta se numește funcționare slabă. O condiție slabă în motorul dvs. este teribilă pentru organele interne ale motorului.
prea puțin combustibil în cilindru și o cantitate excesivă de aer pot fi vinovatul problemei dvs. de refulare. Când bujia încearcă să aprindă amestecul de aer și combustibil, arderea poate fi suprimată de cantitatea imensă de aer prezentă.
aerul nu arde, combustibilul. Deci, atunci când există prea mult aer, uneori combustibilul nu va arde. Apoi, de îndată ce supapa de evacuare se deschide și amestecul de aer/combustibil lovește antetul de evacuare fierbinte, combustibilul se aprinde și face sunetul puternic.
acest lucru poate fi remediat asigurându-vă că jeturile carburatorului sunt extrem de curate. Chiar și câteva urme de murdărie într-un carburator îl pot face complet inutil.
scoateți carburatorul de pe motor, scoateți-l în afară (Faceți tone de fotografii, astfel încât să vă amintiți cum să-l puneți la loc) și înmuiați-l în apă cu săpun foarte fierbinte pentru a rupe orice benzină gelificată. Dacă ați folosit benzină aditivă cu etanol, atunci veți fi sigur că veți avea probleme cu carburatorul mai devreme sau mai târziu. Etanolul este oribil pentru carburatoare.
frecați toate organele interne ale carburatorului și asigurați-vă că puteți vedea prin toate găurile mici din jeturi. Dacă nu puteți vedea prin ele, atunci combustibilul nu va putea să curgă prin el. Petreceți o perioadă bună de timp curățându-le și asigurați-vă că aveți filtre de combustibil în linie înainte de carburatoare, astfel încât acestea să rămână curate.
scânteie intermitentă
o scânteie intermitentă este o problemă extrem de enervantă. Este greu de diagnosticat și de identificat, dar iată câteva semne că aceasta ar putea fi problema ta.
dacă motocicleta dvs. se întoarce doar în momente foarte specifice, cum ar fi atunci când este foarte rece, foarte cald, când plouă, când faceți stânga etc. atunci ai putea avea, eventual, problema de scânteie intermitentă.
o scânteie intermitentă este atunci când bujia se aprinde de obicei foarte bine de cele mai multe ori, dar din când în când pur și simplu nu va scânteia și motorul dvs. se va întoarce. Când există combustibil și aer în cilindru și bujia nu se aprinde, acesta este împins din cilindru pe cursa de compresie și de îndată ce lovește antetul de evacuare fierbinte, acesta arde.
o scânteie intermitentă poate fi cauzată de bujii, firele bujiei sau bobina de aprindere. Pentru a verifica o bujie, puteți deșuruba bujia de la chiulasă și țineți punctul inferior al bujiei de partea laterală a motorului. Aceasta este pentru a împământa firul bujiei și a da scânteia undeva să meargă.
dacă nu îl țineți de blocul motor, acesta va încerca să vă împământeze și poate provoca arsuri sau șocuri grave. Nu încercați acest lucru decât dacă aveți pe cineva cu dvs. care știe cum să o facă.
când aveți bujia împotriva blocului motor, mergeți mai departe și apăsați butonul de pornire. Dacă scânteia se aprinde la intervale regulate, atunci bujia este în regulă, treceți la următoarea și verificați-le pe toate.
pentru a verifica firele bujiei, ar trebui să cumpărați un tester de scânteie pentru aproximativ 10 USD de la un magazin de piese auto și să urmați instrucțiunile. Încercați să faceți, de asemenea, o inspecție vizuală rapidă a firului în sine este utilă. Căutați orice fisuri sau rupturi în fir. Dacă există fisuri, înlocuiți-l.
dacă bănuiți că aveți o bobină de aprindere proastă, este mai bine să o înlocuiți pur și simplu.
întrebări conexe
Cum instalez țevi de eșapament noi? Țevile de eșapament noi sunt ușor de instalat și aproape toate conductele noi vin cu instrucțiuni specifice. Pur și simplu desfaceți-le pe cele vechi și glisați-le de la capătul antetului de evacuare. Glisați-le pe cele noi și înșurubați-le. Asigurați-vă că cumpărați dimensiunea corectă a diametrului.
reaprinderea va afecta kilometrajul de combustibil al unei motociclete? Un backfire nu provoacă în mod direct kilometraj de gaz mai rău, dar este un semn că combustibilul dvs. nu se transformă în energie mecanică așa cum ar trebui să fie. Deci, veți obține kilometraj de gaz mai rău atunci când aveți un backfire, dar nu este cauzată de backfire în sine. Backfire este doar un simptom al problemei.