2013 Husqvarna TR650 Terra Test
så länge som de flesta av oss kan minnas, Husqvarna hade varit en smuts cykel tillverkare. Visst, några modeller här och där hade perfunctory utrustning lagt till för att göra dem street legal, men fokus har alltid varit exakt på off-road prestanda.
BMW köpte Husqvarna 2007 i ett försök att knäcka terrängmarknaden, i kölvattnet av försäljningsfel på Smuts bara BMW. Att köpa det kämpande, men ändå prestigefyllda Husqvarna-märket gav BMW omedelbar tillgång till historien och trovärdigheten hos det tidigare svenska och för närvarande italienska varumärket.
Husqvarna städar upp sin handling och tar den ut på gatorna genom att utnyttja sin tillgång till BMW-teknik och hårdvara. Nuda 900, En street-only cykel baserad på BMW F 800 GS twin, var den första rena streetbike från Husky; tyvärr har cykeln ännu inte kommit till USA.
istället för 2013 får Amerika ett par bröder-TR650 Terra och Strada. Ultimate MotorCycling associate editor Jess McKinley tog en kort snurr på supermoto-liknande Strada vid BMWs HP4-lansering och kom bort med ett leende i ansiktet och en hel del entusiasm för ett fullständigt test.
men först att falla i vårt grepp är Terra, en cykel som Husqvarna beskriver som en halv Smuts/halvgata cykel som drivs av en motor baserad på BMWs ärafulla G 650 GS encylindriga kraftverk. Men med en allvarligt retuned motor (med det distinkta röda Huvudventilkåpan) och allt annat rent-Husky, är Terra utan tvekan sin egen maskin.
Terra har en 21-tums fram-och 18-tums bakhjulskombination exklusiv för den amerikanska versionen och har fälgalternativen som är nödvändiga för seriösa terrängdäck. Detta är en del av Husqvarnas strategi att göra Terra till en bare-bones motorcykel som är avsedd att anpassas av varje ryttare.
för detta ändamål kommer Terra och Strada att ha ett brett utbud av Husqvarna-märkta tillbehör, inklusive lastbärare i äventyrsstil, skidplatta, vindruta, fotpinnar, nedre säte, uppvärmda grepp, larmsystem och mer. Vi tog ut en osmyckad Terra och testade den på gatan och smuts.
första saker först-Husqvarna gjorde underverk med BMW 650 thumper. Med ett nytt Magneti Marelli EFI-system, omarbetat cylinderhuvud, större ventiler, ökad kompression, plus en lättare kolv och vevaxel, skulle du aldrig gissa att det är samma motor. Husqvarna hävdar en 20-procentig ökning över BMW-motorn-topp på 58 hästar-men i praktiken känns det som mycket mer.
att bara accelerera smart från ett stoppljus kan få framänden att oväntat lyfta av trottoaren. Motorn är redo att rusa vid varje givet ögonblick, och gasreglaget kan vridas från vilken motorvarvtal som helst och bra svar är tillgängligt. Den höga varvtalsutgången är stark och femväxlad växellåda är tillräcklig för en motor med ett så brett kraftband.
även om Husqvarna säger att bottenänden är identisk med G 650 GS, förbättras kopplingens och växellådans funktion kraftigt. På BMW Sertao som vi testade hade kopplingen ett kroniskt dragproblem (så mycket att det bara kunde pålitligt startas i neutralt) och uppväxling genom de nedre växlarna var svårt under hård acceleration. Inget av dessa problem plågar Terra, som är glad att komma ut och spela hårt på gatan.
med en upprätt sittplats i smutsstil, breda barer, relativt smal midsektion och ett säte som är en trevlig kompromiss mellan smuts och gata, kan du attackera twisties med överge. Dess 406 Pund (påstådd vikt) försvinner under dig, vilket ger dig bara den rent instinktiva känslan som säger att du är på en bra cykel.
Kurvavstånd är utmärkt, och de gatuvänliga Metzeler Sahara-däcken gör att du kan få ut det mesta av det. Dykning i hörnen grips 300 mm främre skivan av Brembo-bromsok, så bromsning är ett starkt plus för TR650.
tar det genom staden, Terra är en blast. Frestelsen att hoppa trottoarkanter är där, även om bristen på ett lager skid plate humöret att entusiasm, och det är att benägenhet för wheelies som är svårt att tygla in.
oavsett, alla som vet hur mycket kul smuts cyklar kan vara på gatan kommer att bli spännande med Terra. Den har de däck du vill ha för trottoaren, plus den smidighet och kraft som behövs för att göra någon vägresa så kul som du vill att den ska vara.
Hard-core dirt riders kommer inte att imponeras med Terras terrängförmåga. Det är bra, eftersom de alltid kan hoppa på en av huskys te-modeller och vara helt nöjda. Ungefär som ett äventyr cykel, beståndet Terra hålls bäst på grusvägar i ganska gott skick.
de 46 mm inverterade gafflarna och bakfjädringen (båda från Sachs) kan se smutsfria ut, men de har bara 7.5 tum resor och aggressiv ridning hälsas inte entusiastiskt. Även den minsta luften beskattar suspensionen när 406 pund (plus ryttare) återvänder till, ahem, terra firma. Ju mer utmanande grusvägen eller leden är, desto mindre tillfredsställande är upphängningsbeteendet.
Sahara-däcken är okej i smutsen, men du måste vara extremt förnuftig med gasen eller de snurrar som ett rouletthjul på allt som sparar den klibbiga leran. Testa den främre änden alls och det kommer att driva förr snarare än senare, och gå bort helt och hållet om du trycker på punkten. Fortfarande, om du tar det lugnt och njuta av landskapet, Terra är en bättre grusväg cykel än de flesta äventyr utsedda maskiner.
Husqvarna har byggt en viss flexibilitet i TR650 Terra. Du kan lägga till en skidplatta, uppgradera däcken och slå på några av de coola pannierna, och resultatet ska vara en mycket kompetent äventyrscykel, så länge du inte känner dig begränsad av 3,6-gallon bränsletanken.
på gatan är det perfekt precis utanför showroom-golvet. Om du letar efter en exklusivt på trottoaren kan Strada vara ett bättre val. Men om du gillar utseendet på Terra (större hoop ekerhjul, till exempel), kommer det inte att svika på gatan, och du lämnar dig fortfarande möjlighet att ta ut det och bli smutsigt. Husqvarnas första razzia på de amerikanska gatorna är fantastiskt.
fotografi av Scott Cox och Jean Turner