Re-Building och Lacing Spoked Wheels

nya hjul, precis som magi

Rebuilding spoke wheels är en av rättigheterna för passage i ”custovation”* av en gammal cykel.

det invecklade tredimensionella pusslet med ett legeringsnav i mitten av en spindelväv av stål, insvept i en gummimunk, är inte så skrämmande som vissa tror.

jag erkänner, min första gång var full av ångest.

att ta hjulet ifrån varandra var en no-brainer men att sätta ihop det igen fick mig att undra om jag hade tagit ett projekt för stort för mina förmågor.

Hur håller du alla detaljer raka? Hur blir navet centrerat i två plan? Vad är run-out? Vad händer om hjulet vacklar och går sönder i hastighet?

verkligen mycket att tänka på och åstadkomma när man bygger ett hjul.

jobbet är dock inte omöjligt och du behöver inte vara Albert Einstein eller en idiot savant. Allt du behöver är lite tid, en kamera, en nålnyckel och en linjal.

snörning av ett hjul är som ett bra magiskt trick. Äkta motorcykel lätt — of-hand-du vet hur man gör det och alla andra är mystifierad. Nu är det värt ansträngningen och du kommer att prata om det i flera år.

i det här exemplet är wheel du jour av en 1980 Velorex sidovagn. Det är en del av ett custovation-projekt som involverar en 1984 BMW R65, drivkraften för sidecar-riggen.

poängen är att talade hjul är mycket lika varandra; vissa har 36 ekrar, några 40 och alla har ett hål i navet. Axeln och lagren lever inuti navet för att låta hjulet snurra med lätthet.

jag lärde mig ett tag tillbaka att ersätta vanligt stål och pläterade ekrar med rostfria ekrar och bröstvårtor är vägen att gå. Medan kostnaden är lite högre är arbetet detsamma och omvandlingen kommer att vara en livstid.

starta projektet

när Schrader-ventilen har tagits bort från röret, bryt däckpärlan från fälgen. En mallet kan behövas hjälp separationen, speciellt om det finns rost som visar (Redaktörens anteckning: Se vår ”el Cheapo Bead Breaker” – artikel).

blanda upp en liten mängd vatten och flytande diskmedel och smeta den i och runt pärlorna, båda sidor. Fortsätt att ta bort däcket och röret. Avlägsnande ska vara lätt, men en gång hade jag ett hjulprojekt med ett däck som var så torrt och oflexibelt; jag var tvungen att klippa av det med en hacksåg.

mätning och foton

nästa steg är de viktigaste. Var noga med att ta fotografier av ekerlayouten på båda sidor av hjulet och mäta förskjutningen.

talade layout är uppenbart vid noggrann inspektion. På en 36 ekerhjul finns 9 grupper om fyra, medan en 40 ekerhjul har 10 grupper om fyra.

Observera att varje nippel sitter i en kupol som växlar i linje runt insidan av fälgen.

varje kupol har ett hål och dess placering ligger i linje med ett hål i navet. Ekern ansluter navhålet till hjulhålet, så varje eker i hjulet har en motsvarande mate i navet.

den goda nyheten är att mönstret upprepas, så allt du behöver göra är att få den första igång på rätt plats.

och de återstående 35, i det här fallet, kan bara installeras på ett sätt. Få startpunkten fel och du kommer att bli besviken.

detta hjul har alla 36 ekrar samma längd och ändböjning. Vissa hjul har olika längd ekrar för bromssidan jämfört med den motsatta sidan; ingen oro, bara hålla dem markerade, separerade och fotograferade.

inte alla nav är centrerade på hjulet. Beroende på typ av NAV kan navet sträcka sig lite eller mycket bortom hjulets kant. För att mäta offset, använd en styv metallbit (måttstock här) för att spänna över bromssidan radiell.

nu kan navet tas bort från hjulet. Ibland är det enkelt och bröstvårtorna skruvas utan problem, men ibland rostar de på och skärning är den enda lösningen.

var noga med att få minst en oskadad talare från de fyra positionerna och hålla reda på deras ursprungliga plats. Bromssidan inre och yttre och motsatta sidan inre och yttre.

om ditt hjul inte är ett populärt märke, som en Norton eller old Triumph, måste du arbeta med en ekertillverkare och de kommer att göra en uppsättning för dig.

låter som en stor sak men det är det inte; du kan antingen skicka några talade prover till tillverkaren eller kopiera och faxa formen till dem.

huvuddimensionspunkterna är diameter, längd och böjning. Kostnaden är oftast inte annorlunda än ett lager och vända tiden är några dagar.

gör dig redo

med navet avlägsnat, rengör och polera hjulet och navet och byt ut lagren.

eftersom lager är billiga och de gamla är 20 plus år gamla, ersätter jag dem vanligtvis med förseglade enheter. Kostnadsskillnaden är pennies men de borde vara 30 år.

polering av rostfria ekrar och bröstvårtor lönar sig i bling och långsiktigt bra utseende, samtidigt som det hjälper till att fördröja uppkomsten av tarnish.

var försiktig, Använd alltid ögonskydd på bufferthjulet och låt inte en talare glida ur dina händer. Jag gjorde det en ljumma kväll och det tog två personer i timmen på sina händer och knän skur gräset på sidan av huset innan talade dök upp!

med polerade ekrar och foto, rikta in det nya navet med hjulet. Börja med den inre ekern hakad i navet och i linje med dess hjulhål-mate. Räkna fyra hål och spets en annan tills alla inners är monterade.

Smörj varje ektråd med den medföljande oljan — detta är mycket viktigt för att förhindra galling och se till att du får rätt spänning vid åtdragning. Starta varje nippel med endast 2 eller 3 trådar.

Var uppmärksam på detta eftersom gradvis och jämn åtdragning kommer att påskynda den övergripande justeringsprocessen.

montera samma sidor efter Inner. Vid denna tidpunkt är spetsmönstret uppenbart. Vänd sedan hjulet, montera inners, sedan outers, smörja och behålla den 2 till 3 trådstart.

nu är det dags se du är till rätt dimension. Du kan behöva trycka på hjulkanten för att hjälpa till att sätta ekrarna.

nollställning på den slutliga förskjutningen kan åstadkommas på ett par sätt. Första metoden är att skära trä distanser tjockleken av den motsatta sidan offset och placera dem under hjulet. På så sätt är hjulet upphängt på rätt avstånd och bromssidan kan lätt kontrolleras. Detta fungerar särskilt bra för stora offsetnav.

den andra metoden är inga distanser; fortsätt bara jämnt runt hjulet och kontrollera ofta bromsens sidoförskjutning.

hjulet kommer tätt upp och du ser att antingen det mesta eller hela ekertråden är täckt av bröstvårtan. Ekrarna ska känna sig täta. Truing är nästa.

hjul Truing

du behöver någon form av ett truingstativ för att hålla hjulet, även om cykeln kan användas istället genom att placera framhjulet mellan gafflarna eller bakhjulet i svängarmen.

eller så kan du göra ett hemlagat stativ av trä eller metall. För detta projekt är sidovagnsaxeln fixerad till en stor konsol som monteras på sidovagnsramen.

jag hade inte lyxen av en separat axelaxel och monterade fästet / axeln på bänken.

använd en ekernyckel för att dra åt ekrarna, allt annat kommer att förstöra bröstvårtorna och uppnå korrekt spänning kommer att vara ett problem.

Ställ in två guider, en för att indikera vertikal avrinning och den andra horisontell avrinning. Jag använder koppartråd som hålls av en bekväm klämma.

för denna typ av hjul är nominell noggrannhet bra, nominell är 1/16 av en tum vardera för avrinningsavvikelse. Snurra långsamt hjulet några gånger och titta på den vertikala högpunkten och den horisontella högpunkten och markera den höga vertikala platsen med tejp

Tänk på att truingprocessen är en kombination av justeringar som är motsatta det önskade resultatet. Gör vertikal inriktning först, horisontell blir då en snap.

vertikal inriktning

för att flytta fälgen från botten till toppen, dra åt ekrarna på toppen och lossa dem på motsatt sida. Gör små justeringar åt gången med hjälp av ekernyckeln.

fortsätt rotera hjulet långsamt, titta på pekaren och ändringen till bandreferenspunkten. Rotera hjulet letar efter en ny hög plats. Justera när du går tills hjulet snurrar sant i vertikalplanet till högst 1/16 tum variation.

horisontell inriktning

titta på diagrammet för att se hur du tar bort den horisontella wobble. Hitta den horisontella högpunkten och markera med tejp. Titta på pekaren och fälgen, justera ekrarna och leta efter en ny hög plats och mindre än 1/16 vingla.

kontrollera förskjutningen igen och gör vid behov justeringar med den horisontella tekniken men den här gången jämnt runt hjulet.

med förskjutningen korrekt gå tillbaka truing stativet. Markera en startpunkt med tejp, rotera långsamt hjulet och knacka på ekrarna med en lång rundskruvmejsel.

syftet är att få ekrarna tätt med alla som har samma ungefärliga spänning. Hur tight är nog? En expert övertygade mig om att lyssna på tonhöjden på ett tomt vinglas när det tappas med en gaffel. En snäv talare kommer att göra ett pingljud.

en lös talare låter död utan märkbar ping. En stramare talare har en högre ping-anteckning, så dra åt ekrarna för att låta liknande.

tryck och lyssna när du går runt ratten och justera efter behov. Kontrollera vertikal och horisontell inriktning och förskjutning en sista gång. Glöm inte att täcka spetsarna med ett gummiband eller tejp.

tillfredsställelse

så nu har du dina ombyggda hjul rengjorda, polerade och glänsande med rostfria ekrar!

montera hjulen och ta cykeln för en tur på en solig dag.

parkera någonstans där bling lockar uppmärksamhet och när någon nämner att dina vintagecykelhjul ser ut som nya, ta komplementet men arbeta i det faktum att du byggde om hjulen själv.

som Houdini utför sitt bästa trick, kommer de inte att tro vad de ser. Bara grin och spara hemligheter hjulbyggnad att dela med en förtjänt lärling. Du kommer att vara glad att du håller magin vid liv!

förvaring

* förvaring är en kombination av anpassning och renovering.

Custovation är inte en restaurering, vilket innebär att återföra till ett ursprungligt skick.

Custovation har en mer specifik betydelse: anpassa, vilket är att göra eller ändra till individuella eller personliga specifikationer, kombinerat med renovering, vilket är att återställa till ett tidigare tillstånd, genom reparation eller ombyggnad.

• äventyr i Re-Spoking
• Vintage motorcyklister verkstad (bok).
• Buchanans ekrar & fälgar – rostfritt stål talade specialister.
• Spoke skiftnycklar och verktyg

ägare kommentarer och Feedback

Från ” B. P. ”(Januari 2015): ”Utmärkt beskrivning, av stort värde. Jag tyckte om att läsa den och det hjälpte mig tack vare dess tydliga förklaring.

men jag tyckte att det var konstigt att du inte nämnde hur man återställer fälgens förskjutning med navet. Trevligt att ha mätt det (extremt viktigt – något jag glömde att göra på ett anständigt sätt – bara för att ta reda på efter att jag fick mitt hjul återställt), men det är inte uppenbart att kontrollera under hjulets snörning.

jag tyckte att det är bäst gjort med hjulet i cykelramen, så man kan faktiskt se till att det är korrekt inriktat på ramens mittaxel.

min cykel är en 1930 Gillet-Herstal, och jag blev förvånad över att se att även framhjulet var förskjutet, något jag inte märkte under demontering.

en annan fallgrop är valet av det första hålet vid snörning av motsatta inre ekrar, efter att den första sidan är klar. Jag försökte följa instruktionerna på webben, men tydligen gjorde Gillet-företaget det annorlunda… i alla fall fick din artikel mig att känna mig trygg och steg för steg närmar jag mig det optimala. Som du korrekt nämnde, med många pauser. Ganska viktigt också!”

Från ” J. W.”(September 2011): ”tack för artikeln. Jag återställer en Xr75 Honda och hade bara fälgarna pulverlackerade och redo att spetsa men visste inte om jag kunde snöra på fälgarna tills jag läste din webbplats. Att läsa det hjälpte mig att stå och spetsa fälgarna väl. Tack för informationen.”