většina lidí zná základní předpoklad fungování spalovacího motoru. Směs vzduchu a paliva vstupuje do motoru, kde je zapálena, vyvíjí sílu na korunu pístu a nutí klikový hřídel k otáčení, což zase otáčí kola přes převodovku – vše docela základní. To, co mnozí nedokážou zvážit však, je prostředek, kterým auto měří množství vzduchu, který přijímá, aby správně měřil palivo.
ve světě motorů se vstřikováním paliva existují dvě populární metody měření průtoku vzduchu-systémy hustoty rychlosti a hmotnostního proudění vzduchu (MAF).
hustota otáček je přibližně delší než systémy MAF a pro výpočet průtoku vzduchu používá řadu dat. Teplota vstupního vzduchu a tlak v potrubí se měří pomocí snímače tlaku vzduchu v potrubí (MAP), který umožňuje ECU vypočítat hustotu přítomného vzduchu. S těmito údaji lze také vypočítat správné množství paliva.
auto ECU je vybaven údajů nazývá objemová účinnost tabulku, která umožňuje auto odhadnout, kolik vzduchu motor bere v při dané rychlosti. Do výfukového proudu je umístěn kyslíkový senzor, který měří poměr vzduch / palivo a umožňuje ECU provádět opravy podle potřeby.
protože systémy hustoty rychlosti přímo neměří rychlost proudění vzduchu, staly se méně populární u nových výrobců automobilů, kteří místo toho používají senzorové systémy MAF.
snímač MAF sedí přímo v proudu nasávaného vzduchu, v části Sání bez ohybů nebo turbulentních oblastí-což umožňuje přesné měření vzduchu. Většina senzorů MAF pracuje pomocí vyhřívaného drátu, který je zase ochlazován přiváděným vzduchem. Auto pak posílá určitý napětí na drát, aby to při konstantní teplotě, a to napětí je přímo úměrné množství nasávaného vzduchu do motoru. Automobily vybavené MAF obvykle stále používají senzory O2 ve výfukovém proudu jako způsob kontroly a zajištění správného fungování senzoru MAF.
hustota otáček nabízí výhodu v tom, že je lepší při manipulaci s motory s vysokým otáčením než snímač MAF. Většina motorů – zejména motorů s menším výtlakem -, které se otáčejí nad 8 nebo 9000 ot / min, se lépe hodí k hustotě otáček.
naopak systémy MAF řeší rychle se měnící podmínky prostředí nebo motoru účinněji než nastavení hustoty otáček.
hustota rychlosti je stále preferována mnoha nadšenci upravených automobilů, protože ladění je zjednodušeno a protože vodič v senzoru MAF se může stát překážkou při velmi vysokých úrovních výkonu.