ほとんどの人は、内燃機関がどのように動作するかの基本的な前提を知っています。 空気/燃料混合物がエンジンに入り、点火され、ピストンのクラウンに力を加え、クランクシャフトを回転させ、変速機を介して車輪を回転させる。 しかし、多くの人が考慮に入れないのは、燃料を適切に測定するために、車が取っている空気の量を測定する手段です。
燃料噴射エンジンの世界では、気流速度密度と質量気流（MAF）システムを測定する二つの一般的な方法があります。
速度密度はMAFシステムよりもずっと長く、気流を計算するために一連のデータを使用しています。 入口の気温および多様な圧力はECUが空気現在の密度を計算することを可能にする多様な空気圧（地図）センサーによって測定される。 そのデータを使用して、燃料の正しい量を計算することもできます。
車のECUには、エンジンが所定の速度でどのくらいの空気を取り込んでいるかを推定することができる体積効率テーブルと呼ばれるデータが装備されてい 酸素センサーは空気/燃料の比率を測定し、ECUが必要とされるに応じて訂正をするようにする排気の流れに置かれる。
速度密度システムは気流速度を直接測定しないため、代わりにMAFセンサーシステムを使用する新しい自動車メーカーにとってはあまり普及していません。
MAFセンサーは、吸気流の中、曲がりや乱流のない吸気の部分に直接座っており、正確な空気測定を可能にします。 ほとんどのMAFセンサーは入って来る空気によってそれから冷却される熱くするワイヤーを使用して作動する。 その後、車は一定の温度に保つためにワイヤに一定の電圧を送り、その電圧はエンジンへの気流に正比例します。 MAFを搭載した車は、通常、MAFセンサーが正常に動作していることを確認し、確認する方法として、排気流にO2センサーを使用しています。
速度密度は、MAFセンサーよりも高回転エンジンの取り扱いが優れているという利点があります。 ほとんどのエンジン-より小さい変位の特にそれら-8か9000のRPMの上の回転が密度を促進するためにより適していること。
逆に、MAFシステムは、速度密度の設定よりも、急速に変化する環境やエンジン条件をより効果的に処理します。
速度密度は、チューニングが簡素化され、MAFセンサー内のワイヤが非常に高いパワーレベルで障害物になる可能性があるため、多くの改造車愛好家によ