La maggior parte delle persone conosce la premessa di base di come funziona un motore a combustione interna. Una miscela aria / carburante entra nel motore dove viene acceso, esercitando forza sulla corona del pistone, costringendo l’albero motore a ruotare, che a sua volta ruota le ruote tramite una trasmissione – tutto abbastanza semplice. Ciò che molti non riescono a considerare, tuttavia, è il mezzo con cui l’auto misura la quantità di aria che sta prendendo in, al fine di misurare correttamente carburante.
Nel mondo dei motori a iniezione di carburante, ci sono due metodi popolari di misurazione del flusso d’aria-velocità densità e massa flusso d’aria (MAF) sistemi.
La densità di velocità è stata più lunga dei sistemi MAF e utilizza una serie di dati per calcolare il flusso d’aria. La temperatura dell’aria in ingresso e la pressione del collettore vengono misurate tramite un sensore di pressione dell’aria del collettore (MAP), che consente all’ECU di calcolare la densità dell’aria presente. Con questi dati, è anche possibile calcolare la quantità corretta di carburante.
La centralina dell’auto è dotata di dati chiamati tabella di efficienza volumetrica che consente all’auto di stimare quanta aria il motore sta assorbendo ad una data velocità. Un sensore di ossigeno è posizionato nel flusso di scarico che misura il rapporto aria/carburante e consente alla centralina di apportare correzioni secondo necessità.
Poiché i sistemi di densità di velocità non misurano direttamente le velocità del flusso d’aria, sono diventati meno popolari per le nuove case automobilistiche, che utilizzano invece sistemi di sensori MAF.
Un sensore MAF si trova direttamente nel flusso d’aria di aspirazione, in una sezione dell’aspirazione senza curve o aree turbolente, consentendo misurazioni accurate dell’aria. La maggior parte dei sensori MAF funziona utilizzando un filo riscaldato che viene a sua volta raffreddato dall’aria in ingresso. L’auto invia quindi una certa tensione al filo per mantenerlo a una temperatura costante e tale tensione è direttamente proporzionale al flusso d’aria nel motore. Le auto equipaggiate con MAF in genere utilizzano ancora sensori O2 nel flusso di scarico come un modo per controllare e garantire che il sensore MAF funzioni correttamente.
La densità di velocità offre un vantaggio in quanto è migliore nel gestire motori ad alto regime rispetto a un sensore MAF. La maggior parte dei motori – specialmente quelli di cilindrata più piccola-che superano 8 o 9000 giri / min sono più adatti alla densità di velocità.
Al contrario, i sistemi MAF affrontano le condizioni ambientali o del motore in rapida evoluzione in modo più efficace rispetto a una configurazione di densità di velocità.
La densità di velocità è ancora preferita da molti appassionati di auto modificate, perché la messa a punto è semplificata e perché il filo all’interno di un sensore MAF può diventare un’ostruzione a livelli di potenza molto elevati.