a maioria das pessoas conhece a premissa básica de como um motor de combustão interna funciona. Uma mistura ar/combustível entra no motor onde é inflamado, exercendo força sobre a coroa do pistão, forçando a cambota a rodar, que por sua vez roda as rodas através de uma transmissão – tudo bastante básico. O que muitos não consideram, no entanto, é o meio pelo qual o carro mede a quantidade de ar que está tomando, a fim de medir adequadamente o combustível.
no mundo dos motores de injeção de combustível, existem dois métodos populares de medição da densidade do fluxo de ar e sistemas de fluxo de massa de ar (MAF).
densidade de velocidade tem sido em torno de mais tempo do que os sistemas MAF, e usar uma gama de dados para calcular o fluxo de ar. A temperatura do ar de admissão e a pressão do colector são medidas através de um sensor de pressão do ar de admissão (mapa), que permite à UCE calcular a densidade do ar presente. Com esses dados, a quantidade correta de combustível também pode ser calculada.
o ECU do carro está equipado com dados chamados de uma tabela de eficiência volumétrica que permite ao carro estimar a quantidade de ar que o motor está tomando em uma determinada velocidade. Um sensor de oxigénio é colocado na corrente de escape que mede a relação ar/combustível e permite que a UCE faça as correcções necessárias.
porque os sistemas de densidade de velocidade não medem diretamente as taxas de fluxo de ar, eles tornaram-se menos populares para os fabricantes de automóveis novos, que em vez disso usam sistemas de sensores MAF.
um sensor MAF situa – se directamente na corrente de ar de admissão, numa secção da entrada sem curvas ou áreas turbulentas-permitindo medições precisas do ar. A maioria dos sensores MAF operam usando um fio aquecido que por sua vez é resfriado pelo ar de entrada. O carro então envia uma certa tensão para o fio para mantê-lo a uma temperatura constante, e essa tensão é diretamente proporcional ao fluxo de ar no motor. Os carros equipados com MAF normalmente ainda usam sensores de O2 na corrente de escape como uma forma de verificar e garantir que o sensor MAF está funcionando corretamente.
densidade de Velocidade oferece uma vantagem na medida em que é melhor na manipulação de motores de alta rotação do que um sensor MAF é. A maioria dos motores – especialmente aqueles de deslocamento menor – que rev acima de 8 ou 9000 RPM são mais adequados para a densidade de velocidade.
inversamente, os sistemas MAF lidam com condições ambientais ou do motor em rápida mudança mais eficazmente do que uma configuração de densidade de velocidade.
a densidade de Velocidade ainda é preferida por muitos entusiastas de carros modificados, porque a afinação é simplificada e porque o fio dentro de um sensor MAF pode tornar-se uma obstrução em níveis de potência muito elevados.