i modsætning til meget populær tro (endda udråbt af mange mekanikere), vil dagens Bilbatterier med deres hårde plastskaller ikke aflades eller på anden måde blive beskadiget, når de placeres på et betongulv. (Omvendt er det ikke altid sandt, med et allerede beskadiget batteri, der lækker batterisyre på et betongulv, der potentielt forårsager skade på betonen. Og hvis du er nysgerrig, se: forskellen mellem beton og Cement)
men tag ikke vores ord for det. For at citere Interstate batterier, “den type plast (polypropylen), der anvendes i batterikasser, er en stor elektrisk isolator. Der er også foretaget enorme teknologiske forbedringer i tætningerne omkring batteristolperne og udluftningssystemerne, som praktisk talt har elimineret elektrolytudsivning og migration. Så det er OK at indstille eller opbevare dit batteri på beton.”
så hvordan kom denne gennemgribende myte i gang? Som med så mange sådanne myter havde det engang et grundlag – en rest af en æra, hvor bilbatterier var lavet af forskellige materialer.
for eksempel var nogle af de tidligste bilbatterier sammensat af bly-syre indeholdt i glasceller, alle indkapslet i en tjæreforet trækasse. Placeret på en potentielt fugtig overflade, såsom beton, kan fugtigheden få træet til at svulme op og skifte, og glascellerne går i stykker og beskadiger batteriet.
fremskridt inden for batteriteknologi førte i sidste ende til et nikkel-jernbatteri kendt som Edison cell, som var mere holdbart, men også havde en ulempe i sin klassiske form. Indkapslet i stål ville et Edison-cellebatteri placeret direkte på et betongulv aflade hurtigere end normalt.
en efterfølgende innovation, der omslutter batteriet i hårdgummi, havde også sine ulemper, da gummi både er lavet af kulstof og lidt porøst. Mellem kulstof og porer, sammen med fugt og et betongulv, kan dette potentielt føre til en sti, hvor elektriciteten kan strømme, hvilket resulterer i, at batteriet drænes.
i dag er alle disse bilbatteri-ødelæggende eller strømførende fejl blevet elimineret ved hjælp af plastskaller omkring de forskellige typer batteridesign. Og det potentielle problem med skader på betongulvet fra batterisyrelækage er også for det meste mildnet, som tidligere bemærket af Interstate batterier.
det er dog vigtigt at bemærke, at dagens batterier stadig i sidste ende vil blive drænet bare sidder der, bare på forskellige måder. For eksempel, hvis et batteris terminaler er snavset med en kombination af snavs, støv og lækket syre, kan snavs potentielt skabe et kredsløb mellem terminalerne og dræne cellen. Dette forhindres naturligvis let ved at rengøre toppen af batterikassen inden opbevaring.
hvad der dog ikke kan forebygges, er det faktum, at et bilbatteri som med alle batterier selv vil aflade over tid på grund af visse kemiske reaktioner, der forekommer i cellerne. Faktisk er en udladningshastighed på 1% -25% pr.måned for moderne blybatterier uden belastning typisk, idet de to vigtigste faktorer for udladningshastighed er temperatur og alder på batteriet.
dette fører os til en anden almindelig bilbatterimyte – at koldt vejr vil øge denne selvudladningshastighed. Faktisk er det modsatte sandt – koldt vejr bremser selvudladningen (langsommere kemiske reaktioner), og varmt vejr fremskynder det (hurtigere kemiske reaktioner). Som Pacific – Strømbatterier bemærker, “et batteri, der er gemt ved 95 liter F (35 liter C), vil selvaflade dobbelt så hurtigt end et, der er gemt ved 75 liter f (23,9 liter C).”
derudover reduceres batteriets samlede levetid også, når det holdes i varmt vejr vs. koldt, med bly-syre bilbatterier, der har en stigning på 60% i forventet levetid, når de opbevares i kolde klimaer i stedet for tropiske i henhold til Pacific-batterier.
tanken om, at koldt vejr er dårligt for disse typer blybatterier, der bruges til bilformål, stammer sandsynligvis fra det faktum, at et batteri i ekstremt koldt vejr kan virke drænet, når man prøver at starte en bil, hvor bilen potentielt kører langsomt eller slet ikke.
hvis man antager, at batteriet var korrekt opladet, før bilen blev slukket, skyldes det i de fleste tilfælde ikke, at batteriet mistede sin opladning, men fordi et koldt batteri på grund af den førnævnte opbremsning af kemiske reaktioner simpelthen ikke er i stand til at udsende så mange forstærkere til starteren, som når det er varmt.
et gammelt batteri på dets sidste ben kan også blive eksponeret som sådan i dette scenario med dets cranking amp-evne, der allerede er formindsket med normal aldersrelateret reduktion i kapacitet.
oven i købet, problemet er (potentielt) forværret af det faktum, at en ekstremt kold motor kan i nogle tilfælde tage flere krumtapforstærkere end normalt at vende – alle potentielt bidrager til folk tænker koldt vejr er værre for batteriet end varmt.
til reference her, ifølge Industrielle batteriprodukter, vil et typisk bly-syre bilbatteri se omkring et fald på 50% i dets normale krumtapforstærkere ved -22 liter F (-30 liter C) vs. omkring 75 liter f (24 liter C). På bagsiden ville det samme batteri Se omkring en 12% stigning i cranking ampere ved 122 liter F (50 Liter C) vs. 75 KR. F (24 KR.).
således, hvis du skulle placere et koldt bly-syre batteri tilbage i et relativt varmt miljø, når det varmet op, ville du finde sine krumtapforstærkere genoprettet, og at det faktisk ville have opretholdt sit opladningsniveau meget bedre i mellemtiden, mens det sad der vs. opbevares i et varmt miljø; Dette er alt takket være den samme opbremsning af kemiske reaktioner, der reducerer batteriets cranking amp output evne i koldere temperaturer.
så i sidste ende er køleopbevaring ideel til denne type batteri (og mange andre), hvis man er interesseret i at forlænge batteriets nyttige levetid eller på anden måde spare så meget energipotentiale som muligt ved opbevaring af batteriet, hvilket for de fleste menneskers bilbrug er, hvad de laver med batteriet langt de fleste timer på dagen.
og hvis du sørger for at få et batteri med en stor nok buffer af cranking ampere til din særlige bil (som generelt er standardindstillingen alligevel), bør reduktionen i koldt vejr ikke være meget af et problem, før batteriet nærmer sig slutningen af dets levetid.
nu Kan du på dette tidspunkt undre dig over ekstreme kolde vejrscenarier. De kemiske reaktioner, der foregår i batteriet, der fører til selvdræning, fortsætter med at aftage (og batteriets samlede levetid fortsætter med at stige), jo koldere batteriet holdes. Der kommer dog et punkt, hvor vandindholdet i blybatterierne kan fryse og knække cellehuset. Men denne fysiske skade er ikke noget mest uden for de koldeste miljøer, der nogensinde har at gøre med.
til reference, ifølge Interstate batterier, bør et fuldt opladet bly-syre bilbatteri ikke have nogen fryseproblemer indtil omkring -76 liter F (-60 liter C), mens et fuldt drænet batteri begynder at fryse ved kun 32 liter F (0 liter C)- lektionen her er, at du helt sikkert vil sørge for, at et bilbatteri opbevares i koldt vejrområder starter med mindst en vis opladning. Og så længe det oplades under sådanne miljøforhold, fungerer det kolde vejr faktisk for at forlænge bilbatteriets samlede nyttige levetid og ikke skade det, som så mange tror.
hvis du kunne lide denne artikel, kan du også nyde vores nye populære podcast, BrainFood-programmet (iTunes, Spotify, Google Play Musik, Feed) samt:
- Hvorfor er der ingen B-batterier?
- mand og kone holdet, der gav verden den første bil, og den første biltur, der reddede den fra uklarhed
- er den “nye bil lugt” giftig?
- Den Blinde Mand, Der Opfandt Fartpilot
- Det Klikagtige Blinklys