olie tilsætningsstoffer
dårligt for dit køretøj
du har sikkert alle hørt advarsler om, at når du starter din motor, slibes metal på metal, hvilket resulterer i omkring 85% af det samlede motorslitage.
for det første er denne form for motorslitage ikke ansvarlig for motorfejl. For det andet kører lejer ikke tør – olie forbliver, efter at du har slukket for din motor. Endelig har slid, der finder sted, langt mindre at gøre med metal-til-metal-kontakt fra mangel på olie end med biprodukter fra forbrænding. Disse sure gasser kondenserer og ætser cylindervægge og stempelringe. Når olietrykket kommer op, er problemet taget hånd om. Det er en del af grunden til, at du skal køre en kold motor et par sekunder, før du kører af.
det er denne form for slid, som PTFE (bedre kendt som Teflon) additivproducenter plejede at hævde, at deres produkter ville forhindre. Men fordi PTFE (polytetrafluorethylen) ikke binder med metaldele, forhindres denne form for slid ikke af disse tilsætningsstoffer.
som jeg har sagt før, har olie allerede sine egne tilsætningsstoffer, og ingen bortset fra additivproducenterne anbefaler at lægge mere af noget i din motor.
basen for de fleste tilsætningsstoffer er 50-vægt motorolie. Til basen kan virksomheden tilføje PTFE, dialkyldithiophosphat eller forskellige kombinationer og mængder af det, der allerede er i olie. Der er også produkter, der primært består af opløsningsmidler og/eller vaskemidler.
PTFE nu, er en populær ingrediens for olie tilsætningsstoffer, og de mærker, der indeholder det er blandt de bestsellere, herunder Slick 50. På trods af sin popularitet er PTFE på ingen måde en dokumenteret ingrediens til brug som motorsmøremiddel. DuPonts fluoropolymerdivision tog oprindeligt stilling til, at PTFE ikke var nyttig i forbrændingsmotorer. DuPont gik så langt som at nægte at sælge PTFE til ethvert firma, der planlagde at bruge den måde. Det blev sagsøgt for “begrænsning af handel” og tabt i retten. Additivproducenter fandt også andre kilder til produktet. DuPonts officielle holdning er nu meget mere neutral. Virksomheden har erklæret, at den ikke har noget bevis for additivproducenternes påstande, og den har ikke kendskab til nogen fordel opnået ved PTFE i motorolie.
var det ikke nok, i juli 1996 beskyldte Federal Trade Commission Kvaker State, producenten af Slick 50, for falsk reklame for at fremsætte ubegrundede påstande om additivets evne til at reducere slid, reducere emissioner, øge kilometertal og øge hestekræfter. Kvaker State og dets datterselskaber underskrev en samtykkeaftale, der begrænsede deres reklamekrav i juli 1998.
men hvad er der virkelig galt med PTFE i motorolie?
i et ord er det solidt. Sikker på, det er et meget fint pulver, men et solidt alligevel. Og hvis PTFE er i stand til at binde til metaldele under ekstreme temperaturer og tryk, er det sandsynligvis rigtig godt at samle på steder, hvor temperatur og tryk er lavere, såsom oliepassager. Test udført af NASAs Forskningscenter fandt, at PTFE ikke gav nogen fordel for lejeflader. Undersøgelsen fandt også, at det faste stof i nogle tilfælde havde tendens til at ophobes ved indløb, blokere strømmen af olie og fratage dele af smøring!
et andet punkt at huske på er, at dit oliefilter har til formål at tage suspenderede faste stoffer ud af olien. For mange faste stoffer tilstopper dit filter og skærer trykket i motoren. Nogle additivproducenter siger, at de bruger en PTFE, der er fint nok til, at partiklerne kan passere gennem et oliefilter. “Desuden viste olieanalysen, at jernforurening blev fordoblet efter brug af behandlingen, hvilket tyder på, at motorens slid ikke gik ned-det syntes at skyde op.”
denne test blev betalt af Petrolon ,markedsførerne af Slick 50 på det tidspunkt. Så selvom det lyder godt at belægge motorens dele med Teflon, betyder det ikke, at reduktionen af friktion vil være lige så effektiv som en nonstick omelet pan.
en anden populær aktiv ingrediens i olieadditiver er sincphosphatforbindelse. Det er ikke de ting i kolde pastiller, men et kemikalie, der allerede er i motorolie i varierende mængder. Der er større mængder af sink i ydeevne eller racing olier, fordi det giver beskyttelse mod metal-til-metal kontakt, især mellem cylindervægge og stempelringe.
den slags kontakt bør ikke forekomme undtagen under de mest ekstreme forhold, såsom racing eller skift på redline hele dagen lang. Men mere beskyttelse giver ikke mere beskyttelse, ifølge forskningen; det forlænger beskyttelsen. Derudover kan høje niveauer forårsage ventilaflejringer og dårlige tændrør. For et par år siden reducerede olieselskaberne frivilligt andelen af sinc i deres produkter, fordi forskning fandt, at det forværrede katalysatorer for tidligt.
hvis du kører din bil meget, meget hårdt eller har noget gammelt nok til at mangle en kat, vil højere indhold ikke være en big deal. Men hvorfor betale ekstra for noget, du kan få ved at købe en motorolie af højere kvalitet?
mindre” moderne “eller” avancerede ” tilsætningsstoffer består af 50-vægt olie og en kombination af hvad der allerede er i din motorolie. Forskellen er, at additivproducenten har øget koncentrationen af en eller flere af disse forbindelser.
men mere er ikke nødvendigvis bedre. Olieselskaber formulerer deres produkt med en pakke tilsætningsstoffer, der er afledt af forskning. Dyr forskning, det er. De ville indsende disse formler til certificering. Ville de indsende noget til bilproducenter, der ikke ville opfylde standarderne? Ikke efter at have afskallet store penge til en flok folk i hvide laboratoriefrakker, der får deres spænding til at blande og matche kemikalier.
sikker på, at mere af noget måske ikke forårsager skade, men hvorfor tænker med den balance, du allerede har betalt for ved at vælge et godt mærke olie? Spar penge til hyppigere olieskift!
på de gamle olieadditiver, dem dine forældre eller bedsteforældre måske har brugt. Disse består for det meste af opløsningsmidler og vaskemidler. Igen indeholder de fleste motorolier nogle opløsningsmidler og vaskemidler, men ikke i mængder, der nærmer sig additiverne. Et velkendt produkt er mere end 80% petroleum. Ideen er at befri din motor for slam og kulstof. Men hvor meget er for meget? Det vil være næsten umuligt at fortælle, og opløsningsmidler bruger risiko for at reducere oliens evne til at smøre.
hvis du føler, at din motor har brug for denne form for behandling, ville du sandsynligvis have det bedre med at bruge en skylleolie. Disse ting er meget lette (Kør ikke med det i motoren!) og dyrt . Tøm olien, fyld den med skylleolien, og kør motoren i hurtig tomgang i cirka 20 minutter. Sluk for motoren, Tøm skylleolien, Skift filter og fyld krumtaphuset med de gode ting. Derudover er der en grænse for, hvor meget eliksir virkelig vil rense din motor. Hyppigere olieskift vil forhindre behovet for denne form for potion og vil ikke risikere skade som opløsningsmiddeladditiverne vil.
hvilke tilsætningsstoffer skal du så bruge?
ingen.
test af store uafhængige laboratorier og motorproducenter viser, at disse produkter i bedste fald er ineffektive og i nogle tilfælde gør mere skade end gavn.
ikke en bilproducent
anbefaler olietilsætningsstoffer,
og heller ikke de olieselskaber, der ikke markedsfører en.
afslutningsvis
de største olieselskaber er nogle af de rigeste, mest magtfulde og aggressive virksomheder i verden. De ejer flere millioner dollar forskningsfaciliteter bemandet af nogle af de bedste kemiske ingeniører penge kan ansætte. Det er sandsynligvis sikkert at sige, at en af dem har de muligheder og ressourcer, der er til rådighed inden for markedsføring, distribution, reklame, forskning og produktudvikling svarende til 20 gange det for nogen af de uafhængige additivfirmaer. Det står derfor til grund, at hvis nogen af disse additivprodukter faktisk var i stand til at forbedre motorsmøremidlernes kapacitet, ville de store olieselskaber have været i stand til at bestemme det og finde en måde at tjene penge på.
men af alle de olietilsætningsstoffer, vi fandt, bar ingen navnet eller godkendelsen af nogen af de største olieproducenter.
derudover bruger alle de store køretøjs-og motorproducenter millioner af dollars hvert år på at forsøge at øge levetiden for deres produkter, og millioner mere betaler garantikrav, når deres produkter fejler. Igen står det kun til grund, at hvis de troede, at nogen af disse tilsætningsstoffer ville øge levetiden eller forbedre deres motorers ydeevne, ville de aktivt bruge og sælge dem – eller i det mindste godkende deres brug.
i stedet fraråder mange af dem brugen af disse tilsætningsstoffer og truer i nogle tilfælde med at annullere deres garantidækning, hvis sådanne ting viser sig at blive brugt i deres produkter.