Hier war ein etwas neuer Ansatz für den sich erweiternden Dual-Purpose-Markt, ein Elektrostart 650 Single mit einer Bikini-Verkleidung, ein paar Kunststoff-Karosserieteile am Tank, ein paar mehr, um die meisten der beiden Schalldämpfer zu verdecken, und ein 21-Zoll-Vorderrad mit einem eng anliegenden Kotflügel. Dies war ein perfektes Stadtrad mit einigen geringfügigen Ansprüchen beim Dirt-Roading, obwohl der niedrige Kotflügel bedeutete, dass man sich nicht in klebrigen Schlamm wagen wollte. Und die Panels deuteten darauf hin, dass es nicht im besten Interesse des Geldbeutels wäre, wenn dieses Fahrrad einen Hügel hinunterflippt.
Man könnte den NX650 als Hondas ersten Versuch betrachten, ein „Abenteuer“ -Motorrad zu bauen, ein Konzept, das 1980 von der BMW R80G / S initiiert wurde. In Wahrheit hatte sich der Big H mit dem NX jedoch ein urbanisiertes Trailbike einfallen lassen, ähnlich wie die erfolgreichen Streetcrambler der jüngeren Vergangenheit.
In den späten 1980er Jahren schien Honda monatlich neue Modelle herauszubringen, wobei der amerikanische Importeur sie mit sehr wenig Planung auf den Markt brachte und sie dann nach ein paar Jahren fallen ließ. 1988 und ’89 sahen wir die Ankunft dieses NX650, des Hawk GT 650 Twin, des TransAlp 600 Twin und des GB500 Single. Der Falke hatte einen vernünftigen Lauf von vier Jahren, die anderen drei, nur zwei.
Nehmen wir an, die Jungs in Japan setzten die Amerikaner unter Druck, Modelle einzuführen, die für die Europäer entworfen worden waren. Und Amis hatten einen ganz anderen Geschmack als die Euros, wenn es um den Kauf von Motorrädern ging. Die Klagen in Torrance, Kalifornien, beim US-Importeur, stimmten der stark gewichteten „Bitte“ zu, das zu tun, was für den Import des NX650 erforderlich war. Eigentlich war es ein Paket mit drei Versionen, mit einem 125, einem 250 und dem 650 — aber wir werden uns nur mit dem letzten befassen.
Die Fabrik hatte den NX650 zu einem Preis von ziemlich vernünftigen 3.500 US-Dollar gebaut (7.000 US-Dollar in überhöhten Preisen von 2014). Der Motor war eine leicht vergrößerte Version der bewährten XR600R, die es seit 1985 gibt, mit der auf 100 mm vergrößerten 97 x 80 mm Bohrung, die auf 82 mm gestreichelt wurde, für insgesamt 644 ccm. Die erzeugt eine gesunde 36 ps bei 6,000 rpm, mit 35 lb-ft von drehmoment bei 5,000. Es war keineswegs ein Rennsieger, aber es sollte es auch nicht sein.
Um Vibrationen auszugleichen, wurde eine zahnradgetriebene Ausgleichsvorrichtung installiert, obwohl der Fahrer den Motor im Bereich von 2.000 bis 3.000 U / min definitiv spüren konnte. Ein Paar kettengetriebene obenliegende Nockenwellen drückten auf die vier Ventile, und das Verdichtungsverhältnis betrug bescheidene 8,3: 1. Die Aufnahme erfolgte über einen 40-mm-Keihin-Konstantgeschwindigkeitsvergaser, und eine sanfte Hand konnte leicht 50 mpg aus den 3,4 Gallonen im Tank gewinnen.
Abgase traten durch zwei Krümmerrohre aus, die sich um die rechte Seite des Zylinders drehten und über zwei Schalldämpfer austreten, die ordentlich neben dem hinteren Kotflügel verstaut waren. Der Antriebsstrang begann mit einem Primärantrieb über geradlinige Zahnräder – ein bisschen laut — durch eine Nasskupplung in ein 5—Gang-Getriebe und eine # 520-Kette, die zum Hinterrad führte.
All dies wurde in einen Stahlrahmen mit voller Wiege und einer Stahlschwinge geschraubt. Das Rückgrat des Rahmens trug die Ölversorgung, da es sich um einen Trockensumpfmotor handelte – man musste sich keine Sorgen machen, dass ein tiefer Sumpf in den Felsen zertrümmert wurde. Eine ziemlich nützliche Unterfahrschutzplatte war enthalten.
Die nicht verstellbare Gabel funktionierte gut genug, hatte kräftige 41-mm-Rohre und einen Federweg von 8,5 Zoll. Rechen war 28,5 Grad, Spur, 4,5 Zoll. In die Unterseite des Kotflügels wurde eine Gabelstrebe eingebaut – ein Grund dafür, dass er so niedrig gehalten wurde. Das Vorderrad war ein Speichen-21-Zoller, der den Standardreifen 90/90 trug. Und es hatte eine einzige Bremsscheibe mit Doppelkolben-Bremssattel.
Hinten erlaubte das Single-Shock-Setup eine Vorspannung alterations…at zuhause, da dies einen Gewindekragen und eine Kontermutter hatte, erfordert einige wichtige Werkzeuge. Es war bequem auf dem Bürgersteig, ein bisschen weich für den Einsatz im Dreck, wobei sich das Hinterrad 7,5 Zoll auf und ab bewegte. Am 17-Zoll-Rad sorgte eine zuverlässige Trommelbremse für die Verlangsamung. Zwischen den Achsen befanden sich kurze 56,4 Zoll.
Der Einstieg in den NX war etwas mühsam, da die lange Federung eine Sitzhöhe von mehr als 34 Zoll vorschrieb. Verwenden Sie einfach die Fußrasten als Steigbügel. Apropos Heringe, sie hatten Gummieinlagen, die den städtischen Fahrer ansprachen. Wenn jemand daran interessiert war, etwas weniger entgegenkommendes Gelände anzugehen, konnten die Einsätze herausgestanzt werden, so dass Sägezahnmetallstifte zurückblieben, die in rutschigen Situationen nützlich sind.
Drücken Sie die Taste, und eine 8-Amperestunden-Batterie aktiviert das elektrische Bein. Die Straßenarbeit war großartig, und der Beifahrersitz war sogar für eine Weile erträglich — vorausgesetzt, der Fahrer war nicht zu groß und schob den Beifahrer zurück auf den Kotflügel. Das Handling war gut; Die Leistung lief reibungslos, die Bremsen funktionierten einwandfrei. Auf guten unbefestigten Straßen kein Problem, solange der Fahrer daran dachte, die Bremsen sanft zu betätigen. Auf Single-Track-Sachen, nicht so gut. Vor allem, wenn es um Dinge wie bergauf 90-Grad-Kurven ging. Die Bridgestone Trail-Flügel waren zu straßenorientiert, um einen guten Griff zu bekommen, aber eine leichte Hand an der Kupplung konnte kleine Wunder wirken.
Der NX650 wurde verkauft, aber nicht in Zahlen, die American Honda projiziert hatte, und wenn ein Fahrrad die Erwartungen nicht erfüllt, geht es los. Der NX650 war nach zwei kurzen Jahren vom Markt, während sich die europäische Version Dominator 650 bis 2001 gut verkaufte. Heute können Sie den gleichen Motor im XR650L für 6.700 US-Dollar kaufen.
PS Der Besitzer hat ein Paar Pelican 1500-Seitenkoffer für alle seine Abziehbilder und einen Satz UFO-Kunststoffhandschützer angeschraubt.
(Dieser retrospektive Artikel wurde in der Januar-Ausgabe 2015 des Rider Magazine veröffentlicht.)