Ein Backfire ist ein lautes Knall- oder Knall-Geräusch, das von Ihren Auspuffrohren kommt, wenn Ihr Motorrad läuft. Ein Motorradauspuff nach hinten losgehen ist ein lästiges und potenziell gefährliches Problem zu haben. Es kann Ihre Ohren beschädigen, wenn Sie auf engstem Raum sind, oder könnte ein Feuer entfachen, da einige nach hinten losgehen sogar Flammen emittieren, Ich habe fast meine Hand einmal von einem lästigen backfire Probleme verbrannt hatte ich die Fehlerbehebung war.
Warum schlägt mein Motorrad fehl? Ein Motorrad-Backfire tritt aufgrund des Vorhandenseins von nicht verbranntem Kraftstoff im Auspuffrohr auf. Dieses Problem wird verursacht durch:
- Falsches Timing
- Zu viel Kraftstoff
- Loses Auspuffrohr
- Zu wenig Auspuff
- Zu wenig Kraftstoff
- Intermittierender Funke
Ich habe im Laufe der Jahre an Dutzenden von Motorrädern gearbeitet, und ab und zu scheinen Probleme mit Fehlzündungen aufgetreten zu sein. Ich habe einen Nebenfach in Kraftfahrzeugtechnik und verbrachte Zeit in einigen meiner Klassen, um Fehlzündungen zu studieren und zu beheben.
Ich werde jedes mögliche Szenario so einfach wie möglich beschreiben, damit Sie die Fehlerbehebung an Ihrem Motorrad durchführen und versuchen können zu verstehen, warum dieses Problem möglicherweise auftritt.
Falsches Timing
Wenn es um die Fehlerbehebung bei Motorradproblemen geht, ist es immer schön, die richtigen, grundlegenden Werkzeuge zur Hand zu haben, damit Sie diese Korrekturen bequem in Ihrer eigenen Garage vornehmen können. Klicken Sie hier, um meine Liste der empfohlenen Werkzeuge für Ihr Motorrad anzuzeigen.
Motorräder haben zwei verschiedene arten von timing, entweder elektronische timing oder eine punkte/kondensator setup. Die meisten Motorräder ab 1970 haben ein elektronisches Timing, was die Dinge viel einfacher macht.
Das elektronische Timing hat die Fehlerbehebung bei einem Rückzündungsproblem vereinfacht, da weniger Teile als Schuldige abgehakt werden müssen. Die Funktionsweise des elektronischen Timings besteht darin, ein Spannungssignal an Ihre Zündspule zu senden, wenn sich einer der Zylinder im Kompressionshub befindet und feuerbereit ist.
Wenn die Zündspule dieses Spannungssignal empfängt, gibt sie ihre aufgebaute Spannung ab, die durch Ihr Zündkerzenkabel und durch Ihre Zündkerze geleitet wird und schließlich als großer Funke oben auf Ihrem Zylinder endet.
Elektronische Zündmodule leisten im Allgemeinen hervorragende Arbeit beim Senden des Zündsignals, selbst wenn sie 40 Jahre alt sind. Wenn Sie also ein Timing-Problem mit einem elektronisch gesteuerten Motorrad haben, ist es höchstwahrscheinlich ein mechanisches Timing-Problem.
Der Schuldige könnten Dinge sein, wie die Steuerkette ist ein Zahn vorwärts oder rückwärts von wo es sein sollte, oder ein Auslassventil ist offen für ein wenig zu lange (was ein ziemlich häufiges Problem mit älteren Motorrädern ist).
Wenn Sie ein klassisches Motorrad haben, das noch Punkte und einen Kondensator hat, wird es etwas kniffliger, denn jetzt müssen Sie sich nicht nur um all diese mechanischen Timing-Probleme kümmern, sondern Sie müssen auch herausfinden, ob Ihre Zündung manuell richtig eingestellt ist.
Mein Triumph 250 von 1969 hatte ursprünglich ein Punktesystem und ich hatte es satt, also installierte ich ein elektronisches System. Ein Punkt sind im Grunde zwei kleine Metallscheiben, die sich öffnen und schließen, wenn sich Ihr Motor dreht. Jedes Mal, wenn sich die Scheiben trennen, sendet es das Signal an die Zündspule, um den Funken an die Zündkerze zu senden.
Ein Punkt muss manuell eingestellt werden, indem Sie die schriftlichen Anweisungen aus Ihrem Motorradwerkstatthandbuch oder Reparaturhandbuch befolgen. Normalerweise wird dies jedoch erreicht, indem Sie bestimmte Zeitmarkierungen in Ihrer Kurbelgehäuseabdeckung finden und diese ausrichten. Sobald die Zeitmarken ausgerichtet sind, müssen Sie die Punkte in einem bestimmten Abstand voneinander einstellen. Auch dies hängt alles davon ab, welches Motorradmodell Sie haben, da sie alle unterschiedlich sind.
Wenn Ihr Timing aus ist und der Funke etwas zu spät am Ende der Zündkerze ankommt, hat sich das Auslassventil in Ihrem Zylinderkopf geöffnet und die Zündkerze funkelt schließlich. Sie werden dann den wirklich lauten Knall der Verbrennung hören und wahrscheinlich Flammen aus dem Auspuffrohr sehen, es sei denn, Sie haben einen hochwertigen Funkenfänger in Ihren Rohren.
Zu viel Kraftstoff
Damit der Verbrennungsprozess im Inneren des Zylinders erfolgreich abläuft, muss eine bestimmte Menge Luft und Kraftstoff vorhanden sein. Wenn es zu viel von beiden gibt, ist die Verbrennung schwach und kann Ihren Motor beschädigen.
Wenn Sie jemanden sagen hören: „Mein Motorrad läuft reich“, bedeutet dies, dass er denkt, dass der Zylinder zu viel Kraftstoff und nicht genug Luft bekommt. Ein reicher Zustand an einem Motor ist keine gesunde Art zu laufen und sollte behoben werden. Running Rich verringert nicht nur drastisch Ihre Meilen pro Gallone, sondern kann auch schwere Fehlzündungen im Auspuffrohr verursachen.
Wenn beim Zünden der Zündkerze zu viel Kraftstoff im Zylinder vorhanden ist, wird während des Verbrennungsprozesses nicht der gesamte Kraftstoff erfolgreich verbrannt, sondern überschüssiger Kraftstoff wird durch das Auslassventil aus dem Zylinderkopf gedrückt.
Dieser unverbrannte Kraftstoff kommt mit atmosphärischer Luft in Berührung und wird von dem extrem heißen Abgaskrümmer umgeben. Bei frischer Luft und hohen Temperaturen verbrennt der Kraftstoff und erzeugt ein lautes Knall- oder Knall-Geräusch.
Das kann gefährlich sein, ich habe es aus erster Hand erlebt. Ich habe einmal ein 2-Zylinder-Motorrad getestet und jeder Zylinder hatte ein separates Auspuffrohr. Ich würde meine Hand abwechselnd am Ende jedes Auspuffrohrs halten, um zu sehen, wie viel Luft herauskommt. Wenn eine Seite schwächer ist als die andere, dann wissen Sie, dass Sie ein Problem mit diesem einen Zylinder haben.
Als ich nach unten griff, um zu spüren, wie die Luft herauskam, gab es einen lauten Knall und Feuer brach aus dem Endrohr aus und verfehlte meine Hand um etwa einen Zentimeter. Ich stecke meine Finger nicht mehr direkt am Auspuffrohr eines laufenden Motorrads!
Der Schuldige für zu viel Kraftstoff in Ihrem Zylinder ist fast immer der Vergaser. Ein verschmutzter Vergaser kann eine Reihe von Problemen verursachen.
Wenn die Nadel im Vergaser schmutzig wird, neigt sie dazu, an den Wänden daneben zu haften. Wenn es klebt, lässt es mehr Kraftstoff als beabsichtigt ein und Sie erhalten einen reichen Zustand. Wenn Ihr Motorrad lange gesessen hat, nehmen Sie den Vergaser ab und reinigen Sie ihn gut, damit Sie sich nicht mit allen Problemen befassen müssen, die mit einem schmutzigen Vergaser einhergehen.
Saubere Kohlenhydrate sollten Ihr Problem lösen, dass ein Motorrad reich läuft. Für andere Möglichkeiten, ein Motorrad zu reparieren, das schlecht läuft, lesen Sie meinen Artikel hier.
Lose Auspuff Header
Nur für klärung, ein motorrad auspuff header ist die metall rohr verbunden direkt an den motor, und ein auspuffrohr ist die letzten fuß oder zwei von rohr, dass kann getrennt oder unbolted. Wenn ich also sage, dass ein loser Header das Problem verursachen kann, beziehe ich mich auf den Abschnitt direkt neben dem Motor, in dem die heißen Dämpfe unmittelbar nach dem Verbrennen aus dem Auslassventil gedrückt werden.
Ich habe einmal für einen Freund an einem BMW R80 gearbeitet und die Gewinde auf der Rückseite des Zylinderkopfes waren beschädigt (wie üblich). Es fiel uns schwer, die Auspuffmutter auf den Zylinderkopf zu ziehen, und schließlich beschlossen wir, es einfach so zu versuchen, wie es war. Wir starteten das Motorrad und sofort gab es lautes Knallen von dieser Seite des Motors. Der Auspuff lief um diese lose Auspuffmutter herum.
Die Abgase, die den Motor verlassen, haben einen viel höheren Druck als die Umgebungsluft um uns herum, so dass, wenn es auch nur das geringste Loch zwischen dem Zylinderkopf und dem Abgaskrümmer gibt, die Dämpfe entweichen und ein ziemliches Geräusch erzeugen.
Der beste Weg, dies zu beheben, besteht darin, die Abgaskrümmer festzuziehen. Einige verwenden Muttern, einige verwenden Schrauben und einige verwenden Klemmverschraubungen. Wenn ein Bolzen abgebrochen ist, holen Sie sich Hilfe von einem Schweißer oder einer Maschinenwerkstatt, um den gebrochenen Bolzen für Sie zu reparieren, aber ich würde nicht empfehlen, mit diesem Problem viel zu fahren, da es nur noch schlimmer wird.
Einige Motorräder vibrieren während des Laufens so stark, dass sich mit der Zeit die Auspuffmuttern lösen. Überprüfen Sie den Anschluss des Abgaskrümmers alle paar Monate im Rahmen Ihrer vorbeugenden Wartung.
Zu kurze Auspuffrohre
Wirklich kurze Auspuffrohre neigen dazu, lästig zu sein, und die meisten Staaten haben Gesetze darüber, wie lange Ihre Rohre sein müssen, da sie alle knallen und schlagen können. Kurze Rohre, auch Shorty genannt, sind normalerweise 12 Zoll oder weniger lang und sollen einem Motorrad ein saubereres Aussehen und einen etwas lauteren Auspuff verleihen. Dies ist einfach zu kurz und führt oft zu Fehlzündungen.
Shorty Auspuffrohre sind ein begehrenswerter Look; es gibt ihm ein einfaches und kleines Design auf einem Motorrad, aber es ist eine gute Faustregel, nie kürzer als 12 Zoll wegen der negativen Auswirkungen zu gehen.
Wenn Rohre sehr kurz werden, haben sie normalerweise keine eingebaute Schallwand. Eine Schallwand ist ein kleiner Abschnitt des Rohres, der ähnlich wie ein Schalldämpfer an einem Auto wirkt. Es versucht, die turbulente Strömung des Abgases in eine laminarere und ruhigere Strömung umzuwandeln.
Ich würde immer empfehlen, ein Auspuffrohr mit einer abnehmbaren Schallwand zu bekommen, auf diese Weise, wenn Ihr Zustand lauteren Auspuff erlaubt, dann können Sie es herausnehmen, aber wenn Sie auf einen Roadtrip gehen, dann schieben Sie einfach die Schallwand zurück und Sie müssen sich keine Sorgen machen, dass Sie überfahren werden.
Shorty auspuff hat auch eine tendenz zu nach hinten losgehen mehr, weil es nicht so viel rohr länge für die turbulente luft zu werden mehr glatt wie die motorrad war ursprünglich entwickelt für. Ingenieure setzen eine bestimmte Länge der Auspuffrohre auf Motorräder, weil auf diese Weise die beste Kraftstoffeffizienz erzielt wird.
Wenn Menschen kürzere Rohre anlegen, wird der Wirkungsgrad gegen eine höhere Leistung eingetauscht, aber mit dieser Leistung geht ein höheres Risiko für Fehlzündungen einher.
Zu wenig Kraftstoff
Der Fall einer Fehlzündung, wenn nicht genug Kraftstoff vorhanden ist, ist möglicherweise nicht so häufig wie die anderen Probleme, aber ich habe es schon einmal erlebt. Dies passiert manchmal, wenn Leute ihre serienmäßige Ansaugluftbox abnehmen und durch billige Pod-Filter ersetzen (was ich getan habe). Siehe meine Anleitung hier, die Air-Boxen vs. Pod-Filter diskutiert.
Wenn Sie zu viel Luft und zu wenig Kraftstoff in Ihren Zylinder bekommen, spricht man von Magerbetrieb. Ein magerer Zustand in Ihrem Motor ist schrecklich für die Motoreinbauten.
Zu wenig Kraftstoff im Zylinder und zu viel Luft können die Ursache für Ihr Rückzündungsproblem sein. Wenn die Zündkerze versucht, das Luft-Kraftstoff-Gemisch zu entzünden, kann die Verbrennung durch die große vorhandene Luftmenge unterdrückt werden.
Luft verbrennt nicht, der Kraftstoff schon. Wenn also viel zu viel Luft vorhanden ist, verbrennt der Kraftstoff manchmal nicht. Sobald sich dann das Auslassventil öffnet und das Luft / Kraftstoff-Gemisch auf den heißen Abgaskrümmer trifft, entzündet sich der Kraftstoff und macht den lauten Knall.
Dies kann behoben werden, indem Sie sicherstellen, dass Ihre Vergaserdüsen extrem sauber sind. Selbst ein paar Schmutzflecken in einem Vergaser können ihn völlig unbrauchbar machen.
Nehmen Sie den Vergaser von Ihrem Motor, nehmen Sie ihn auseinander (machen Sie Tonnen von Bildern, damit Sie sich daran erinnern, wie Sie ihn wieder zusammensetzen) und legen Sie ihn in wirklich heißes Seifenwasser, um das gelierte Benzin auseinander zu brechen. Wenn Sie Ethanol oder Benzin verwendet haben, werden Sie früher oder später sicher Vergaserprobleme haben. Ethanol ist schrecklich für Vergaser.
Schrubben Sie alle Einbauten des Vergasers und stellen Sie sicher, dass Sie durch alle winzigen Löcher in den Düsen sehen können. Wenn Sie nicht durch sie hindurch sehen können, kann kein Kraftstoff durch sie hindurch fließen. Verbringen Sie viel Zeit damit, sie zu reinigen, und stellen Sie sicher, dass Sie Inline-Kraftstofffilter vor den Vergasern haben, damit sie sauber bleiben.
Intermittierender Funke
Ein intermittierender Funke ist ein sehr ärgerliches Problem. Es ist schwer zu diagnostizieren und zu lokalisieren, aber hier sind einige Anzeichen dafür, dass dies Ihr Problem sein könnte.
Wenn Ihr Motorrad nur zu ganz bestimmten Zeiten nach hinten losgeht, z. B. wenn es wirklich kalt oder heiß ist, wenn es regnet, wenn Sie nach links abbiegen usw. dann könnten Sie möglicherweise das Problem des intermittierenden Funkens haben.
Ein intermittierender Funke ist, wenn die Zündkerze normalerweise die meiste Zeit gut zündet, aber hin und wieder funkelt sie einfach nicht und Ihr Motor wird nach hinten losgehen. Wenn sich Kraftstoff und Luft in Ihrem Zylinder befinden und die Zündkerze sie nicht entzündet, wird sie beim Kompressionshub aus dem Zylinder gedrückt und sobald sie auf den heißen Abgaskrümmer trifft, brennt sie.
Ein intermittierender Funke kann durch die Zündkerzen, die Zündkerzenkabel oder die Zündspule verursacht werden. Um eine Zündkerze zu überprüfen, können Sie die Zündkerze vom Zylinderkopf abschrauben und den unteren Punkt der Zündkerze gegen die Seite des Motors halten. Dies ist, um das Zündkerzenkabel zu erden und den Funken irgendwo hin zu geben.
Wenn Sie es nicht gegen den Motorblock halten, versucht es, durch Sie hindurch zu erden und kann schwere Verbrennungen oder Stöße verursachen. Versuchen Sie dies nicht, es sei denn, Sie haben jemanden dabei, der weiß, wie es geht.
Wenn Sie die Zündkerze gegen den Motorblock haben, fahren Sie fort und drücken Sie den Starterknopf. Wenn der Funke in regelmäßigen Abständen funkelt, ist diese Zündkerze in Ordnung, fahren Sie mit der nächsten fort und überprüfen Sie alle.
Um die Zündkerzenkabel zu überprüfen, sollten Sie einen Zündkerzenprüfer für etwa 10 US-Dollar in einem Autoteileladen kaufen und den Anweisungen folgen. Versuchen Sie auch, eine schnelle visuelle Inspektion des Drahtes selbst durchzuführen. Suchen Sie nach Rissen oder Ausfransungen im Draht. Wenn es überhaupt Risse gibt, ersetzen Sie es.
Wenn Sie vermuten, dass Sie eine schlechte Zündspule haben, ersetzen Sie diese am besten einfach.
Verwandte Fragen
Wie installiere ich neue Auspuffrohre? Neue Auspuffrohre sind einfach zu installieren und fast alle neuen Rohre werden mit spezifischen Anweisungen geliefert. Lösen Sie einfach Ihre alten und schieben Sie sie vom Ende des Abgaskrümmers. Schieben Sie die neuen auf und schrauben Sie sie fest. Stellen Sie einfach sicher, dass Sie die richtige Durchmessergröße kaufen.
Wirkt sich Rückzündung auf den Kraftstoffverbrauch eines Motorrads aus? Ein Fehlzündung führt nicht direkt zu einem schlechteren Benzinverbrauch, sondern ist ein Zeichen dafür, dass Ihr Kraftstoff nicht wie gewünscht in mechanische Energie umgewandelt wird. Sie werden also einen schlechteren Benzinverbrauch haben, wenn Sie nach hinten losgehen, aber es wird nicht durch das Nach hinten losgehen selbst verursacht. Der Rückschlag ist nur ein Symptom des Problems.