Aurinkovoimatekniikka siirtyy talojen katoilta puoliauto-ja perävaunuyhdistelmien katoille.
North American Council for Freight Efficiency uskoo, että traktoreiden perävaunuihin asennetut aurinkopaneelit voivat tuottaa riittävästi sähköä lämmitys-ja ilmastointijärjestelmien, liftgate-toiminnan, jäähdytys-ja telematiikkajärjestelmien virrankulutukseen.
teknologiasta on vähemmän hyötyä polttoainesäästöjen tuottamisessa, arvioi North American Council for Freight Efficiency-järjestön toiminnanjohtaja Mike Roeth. Neuvosto esitteli havaintojaan aurinkopaneeleista ja kuorma-autoista webinaarissa keskiviikkona.
polttoainetehokkuus on tärkeä kysymys rekkaliikenteelle. Keskimääräinen luokan 8 kuorma saada vain 6.4 mpg ja matkustaa noin 100,000 mailia vuodessa, mikä tahansa parannus polttoainetehokkuus voisi mahdollisesti säästää tuhansia dollareita vuosittain.
Solar säästi vuodessa vain noin 200 dollaria, kertoo NACFE: n raportti, joka teki johtopäätöksensä osittain aurinkoenergiaa käyttävien laivastojen tutkimuksista ja haastatteluista.
aurinkopaneelien lisääminen kuorma-autoihin ja perävaunuihin on tullut toteutuskelpoisemmaksi, kun tekniikan hinta on laskenut.
”tavallinen reaktio on:” mitä tarkoitat?”Ei ole tarpeeksi tilaa”, paneeleille, Roeth sanoi.
mutta tekniikka alkaa yleistyä.
yhdessä kokeessa Enow, a Warwick, R. I: n kehittämä aurinkoenergialla toimiva jäähdytysjärjestelmä., rakentaja aurinkopaneelit voisi leikata haitallisia dieselpäästöjä kylmäkuljetusauton perävaunun lähes 100 prosenttia. Se rakentaa voimajärjestelmiä isokokoisiin ilmastointilaitteisiin, nostoportteja suoriin ja puoliperävaunuihin, turvavalaistusta hälytysajoneuvoihin ja telematiikkajärjestelmiä, jotka vaativat energialähdettä akkujen lataamisen varmistamiseksi.
auringon käyttö Kuorma-auton akun LVI-järjestelmän latauksen lataamiseen tai ylläpitämiseen tarkoittaa sitä, että kuorma-auton ei tarvitse käyttää moottoria tai pistoketta, koska sen akun käyttöikä pitenee aurinkolatauksella.
koska kuljettajilla on ohjaamoissaan enemmän laitteita, kuten televisioita, jääkaappeja ja kahvinkeittimet, aurinkoenergia voi myös pidentää akun käyttöikää, joka tukee tällaisia hotellikuormia pidemmiksi ajoiksi.
mutta aurinkoenergian” slam-dunk ” – Sovellukset, Roeth sanoi, ylläpitävät paristoja nostoporteissa, jäähdytetyissä perävaunun dieselmoottoreissa ja perävaunun telematiikkajärjestelmissä, jotka välittävät GPS: n, lämpötilan ja muut tiedot laivastolle.
”akkusäästöt ja kuljettajille koituvat hyödyt tekevät yleensä aurinkoenergiasta jotain, mitä laivastojen tulisi harkita”, Roeth sanoi.
eNow asensi aurinkoenergialla toimivan jäähdytysyksikkönsä Challenge-maitoautoon Fresnossa, Kaliforniassa. (Kuva: eNow)
toisin kuin useimmissa rakennuksissa käytetyt paksut ja kovat aurinkopaneelit, kuorma-autojen aurinkopaneelit ovat ohuita ja joustavia, jotta ne sopivat paremmin kaareviin pintoihinsa. Mutta ne lisäävät myös kustannuksia, ja sijoitusten tuottoprosentti vaihtelee.
jotkut suhtautuvat skeptisesti tekniikan soveltamiseen rekkaliikenteeseen.
aurinkoenergiaa käytetään rekkaliikenteessä ”hyvin vähän juuri nyt”, sanoi IHS Markitin analyytikko Antti Lindström. ”En näe siellä juurikaan kasvua, koska kuorma-autot toimivat niin monissa erilaisissa ympäristöissä ja monet eivät ole niin jatkuvasti alttiina auringonvalolle.”
kuorma-autot eivät liikennöi pelkästään aurinkoisessa ilmastossa. Auringon määrä vaihtelee vuorokaudenajan, maantieteen ja sääolosuhteiden mukaan.se vaikuttaa radikaalisti energiamäärään, jonka he pystyvät tuottamaan.
NACFE: n raportissa laskettiin yksi takaisinmaksuskenaario — aurinkopaneeliasennukselle Traktorin päälle tukemaan akkujen LVI-järjestelmää. Kustannukset ja asennus olivat 2 500 dollaria ja takaisinmaksu oli noin kolme vuotta.
kysymys on siitä, uskovatko laivaston operaattorit säästöjen oikeuttavan kustannukset, Gartner Inc: n kuljetusanalyytikko Michael Ramsey sanoi.
”jos solar maksaa 5 000 dollaria ja takaisinmaksu kestää viisi vuotta, hyvin harva tekee sen”, Ramsey sanoi. ”Kuorma-autoala on enemmän tuotto-on-investointi keskittynyt kuin sinä tai minä, kun ostamme automme.”
keskimääräisen Kuorma-auton käyttöikä on 10 vuotta ja se kulkee noin 1,3 miljoonaa mailia, mutta monet liikennöitsijät myyvät kuorma-autonsa neljän tai viiden vuoden käytön jälkeen, ennen kuin ne voivat saada takaisin etukustannuksensa pitkän aikavälin säästöinä.
kalustopäälliköt voivat olla huolissaan myös seisokkien ja huollon mahdollisuudesta, Ramsey sanoi. ”Otat Kuorma-auton pois laivastosta, koska aurinkopaneelit lakkaavat toimimasta, ja se poistaa hyvin nopeasti kaiken arvon, jonka saat kyseiselle järjestelmälle.”
Read Next: Aurinkokäyttöinen Kylmäkuorma-Auton Perävaunu Slashes Dieselpäästöt