Technologia energii słonecznej przenosi się z dachów domów na szczyty kombinacji naczep i przyczep.
North American Council for Freight Efficiency wierzy, że panele słoneczne montowane na przyczepach ciągników mogą generować wystarczającą ilość energii elektrycznej, aby wspomóc zasilanie systemów ogrzewania i klimatyzacji, obsługi wrót, chłodnictwa i systemów telematycznych.
technologia jest mniej przydatna do generowania oszczędności paliwa, według Mike ’ a Roetha, dyrektora wykonawczego North American Council for Freight Efficiency. Rada przedstawiła swoje ustalenia na temat paneli słonecznych i ciężarówek w środę webinarium.
oszczędność paliwa jest ważną kwestią dla branży transportowej. Średnia ciężarówka klasy 8 osiąga zaledwie 6,4 mpg i przejeżdża około 100 000 mil rocznie, co oznacza, że każda poprawa efektywności paliwowej może potencjalnie zaoszczędzić tysiące dolarów rocznie.
energia słoneczna oszczędzała tylko około 200 USD rocznie, zgodnie z raportem NACFE, który wyciągnął wnioski częściowo z badań i wywiadów z flotami wykorzystującymi energię słoneczną.
dodanie paneli słonecznych do ciężarówek i przyczep stało się bardziej możliwe, ponieważ koszty technologii spadły.
„zwykle reakcja brzmi:” co masz na myśli?”Nie ma wystarczająco dużo miejsca”, na panele, powiedział Roeth.
ale technologia zaczyna się rozwijać.
w jednym teście system chłodzenia Zasilany Energią Słoneczną opracowany przez eNow, a Warwick, R. I., budowniczy paneli słonecznych może zmniejszyć szkodliwe emisje oleju napędowego na przyczepie chłodni o prawie 100 procent. Buduje systemy zasilania dla klimatyzacji wielkogabarytowej, bramy windy dla przyczep prostych i naczep, oświetlenie bezpieczeństwa dla pojazdów ratowniczych i systemy telematyczne, które wymagają źródła energii, aby zapewnić, że baterie są zawsze naładowane.
korzystanie ze słońca do góry lub utrzymania ładunku w systemie HVAC akumulatora Ciężarówki oznacza, że ciężarówka nie musi uruchamiać silnika ani podłączać się, ponieważ jej żywotność baterii jest przedłużona poprzez ładowanie słoneczne.
dzięki wyposażeniu kierowców w kabinę większą liczbę urządzeń, takich jak telewizory, lodówki i ekspresy do kawy, energia słoneczna może również wydłużyć żywotność baterii obsługując tego rodzaju obciążenia hotelowe przez dłuższy czas.
ale aplikacje” slam-dunk ” dla energii słonecznej, powiedział Roeth, utrzymują baterie na platformach załadunkowych, agregatach chłodniczych z silnikiem diesla i systemach telematycznych przyczep, które przekazują GPS, temperaturę i inne dane do floty.
„oszczędność baterii i korzyści dla kierowców sprawiają, że energia słoneczna powinna być rozważana” – powiedział Roeth.
Enow zainstalował Zasilany Energią Słoneczną agregat chłodzący na ciężarówce Mleczarskiej w Fresno w Kalifornii. (Fot. eNow)
w przeciwieństwie do grubych, twardych paneli słonecznych stosowanych w większości budynków, panele słoneczne w ciężarówkach są cienkie i elastyczne, aby lepiej pasowały do zakrzywionych powierzchni. Ale dodają również koszty, a stopa zwrotu z inwestycji jest różna.
niektórzy sceptycznie podchodzą do zastosowania technologii do transportu ciężarowego.
energia słoneczna w transporcie ciężarowym „jest obecnie bardzo mało używana”, powiedział Antti Lindstrom, analityk z IHS Markit. „Nie widzę tam zbyt dużego wzrostu, ponieważ Ciężarówki działają w tak wielu różnych środowiskach, a wiele z nich nie jest tak stale narażonych na działanie promieni słonecznych.”
Ciężarówki nie działają wyłącznie w słonecznym klimacie. Ilość słońca, na które są narażeni, różni się w zależności od pory dnia, położenia geograficznego i warunków pogodowych, a to radykalnie wpływa na ilość energii, którą są w stanie wygenerować.
w raporcie NACFE obliczono jeden scenariusz zwrotu — za instalację paneli słonecznych na szczycie ciągnika w celu wsparcia systemu HVAC akumulatora. Koszt i instalacja wynosiły 2500 dolarów, a zwrot wyniósł około trzech lat.
pytanie brzmi, czy operatorzy flot uważają, że oszczędności uzasadniają koszty, powiedział Michael Ramsey, analityk ds. transportu w Gartner Inc.
„jeśli energia słoneczna kosztuje 5000 dolarów i trwa pięć lat na zwrot, bardzo niewielu ludzi to zrobi” „Branża transportowa koncentruje się bardziej na zwrocie z inwestycji niż ty Czy ja, gdy kupujemy nasze samochody.”
Przeciętna ciężarówka ma 10-letnią żywotność i przejeżdża około 1,3 miliona mil, ale wielu operatorów flot sprzedaje swoje ciężarówki po czterech lub pięciu latach eksploatacji, zanim będą mogli odzyskać swoje koszty początkowe w długofalowych oszczędnościach.
kierownicy flot mogą być również zaniepokojeni możliwością przestojów i konserwacji. „Wyjmujesz ciężarówkę z floty, ponieważ panele słoneczne przestają działać, co bardzo szybko eliminuje jakąkolwiek wartość dla tego systemu.”
Czytaj Dalej: Przyczepa Chłodnia Z Napędem Słonecznym Obniża Emisję Oleju Napędowego