solenergi teknologi bevæger sig fra tagene af boliger til toppen af semi-truck og trailer kombinationer.
det nordamerikanske Råd for Godseffektivitet mener, at solpaneler monteret på traktorer trailere kan generere nok elektricitet til at hjælpe elvarme-og klimaanlæg, bagklapdrift, køling og telematiksystemer.
teknologien er mindre nyttig til at generere brændstofbesparelser, ifølge Mike Roeth, administrerende direktør for det nordamerikanske Råd for Fragteffektivitet. Rådet fremlagde sine resultater om solpaneler og lastbiler i en onsdag.
brændstofeffektivitet er et vigtigt spørgsmål for lastbilindustrien. Med den gennemsnitlige klasse 8 lastbil, der kun får 6,4 mpg og rejser omkring 100.000 miles om året, kan enhver forbedring af brændstofeffektiviteten potentielt spare tusindvis af dollars hvert år.
Solar sparede kun omkring $200 om året, ifølge nacfe-rapporten, der til dels trak sine konklusioner fra forskning og samtaler med flåder, der bruger solar.
tilføjelse af solpaneler til lastbiler og trailere er blevet mere gennemførligt, da omkostningerne ved teknologi er faldet.
“den sædvanlige reaktion er,’ hvad mener du?”Der er ikke nok plads,” sagde Roeth til panelerne.
men teknologien begynder at rulle ud.
i en test blev et solcelledrevet kølesystem udviklet af R. I., bygherre af solpaneler kunne reducere skadelige dieselemissioner på en kølevogn med næsten 100 procent. Det bygger elsystemer til klimaanlæg med stor rig, løfteporte til lige trailere og sættevogne, sikkerhedsbelysning til udrykningskøretøjer og telematiksystemer, der kræver en energikilde for at sikre, at batterier altid oplades.
brug af solen til at fylde eller vedligeholde opladningen på en lastbils batteri-HVAC-system betyder, at lastbilen ikke behøver at køre motoren eller tilslutte, fordi dens batterilevetid forlænges gennem solopladning.
med chauffører, der inkorporerer flere apparater, såsom fjernsyn, køleskabe og kaffemaskiner, i deres førerhuse, kan solar også øge batteriets levetid, der understøtter denne slags hotelbelastninger i længere perioder.
men “slam-dunk” – applikationerne til sol, sagde Roeth, opretholder batterierne på liftgates, kølede trailer diesel kraftenheder og trailer telematiksystemer, der videresender GPS, temperatur og andre data til flåden.
“batteribesparelserne og fordelene for chaufførerne gør generelt solar noget flåder bør overveje,” sagde Roeth.
nu installeret det sol-drevne køleenhed på en udfordring mejeri lastbil i Fresno, Californien. (Foto: enov)
i modsætning til de tykke, hårde solpaneler, der bruges på de fleste bygninger, er solpaneler på lastbiler tynde og fleksible for bedre at passe til deres buede overflader. Men de tilføjer også omkostninger, og investeringsafkastet varierer.
nogle er skeptiske over for teknologiens ansøgning om lastbilkørsel.
Solar in trucking “bruges meget lidt lige nu,” sagde Antti Lindstrom, analytiker hos IHS Markit. “Jeg ser ikke rigtig meget vækst der, fordi lastbiler opererer i så mange forskellige miljøer, og mange er ikke så konstant udsat for sollys.”
lastbiler kører ikke udelukkende i solrige klimaer. Mængden af sol, de udsættes for, varierer efter tidspunkt på dagen, geografi og vejrforhold, og det påvirker radikalt mængden af energi, de er i stand til at generere.
nacfe — rapporten beregnede et tilbagebetalingsscenarie-for en solpanelinstallation oven på en traktor til understøttelse af et batteri HVAC-system. Omkostningerne og installationen var $2.500, og tilbagebetalingen var omkring tre år.
spørgsmålet Er, om flådeoperatører mener, at besparelserne retfærdiggør omkostningerne, sagde Michael Ramsey, en transportanalytiker for Gartner Inc.
“hvis Sol koster $5.000 og tager fem år for tilbagebetalingen, vil meget få mennesker gøre det,” sagde Ramsey. “Lastbilindustrien er mere investeringsfokuseret end dig eller jeg, når vi køber vores biler.”
den gennemsnitlige lastbil har en 10-årig levetid og kører omkring 1,3 millioner miles, men mange flådeoperatører sælger deres lastbiler efter fire eller fem års drift, før de muligvis kan få dækket deres forhåndsomkostninger i langsigtede besparelser.
flådeledere kunne også være bekymrede over potentialet for nedetid og vedligeholdelse, sagde Ramsey. “Du tager en lastbil ud af flåden, fordi solpanelerne holder op med at arbejde, og det eliminerer meget hurtigt enhver værdi, du har for det system.”
Læs Næste: Soldrevet Køletruck Trailer Skærer Dieselemissioner