Route de la soie maritime

Réseau de commerce maritime proto-historique et historique austronésien dans l’océan Indien

Zone d’influence culturelle historique de l’Indosphère de la Grande Inde pour la transmission d’éléments d’éléments indiens tels que les titres honorifiques, la dénomination des personnes, la dénomination des lieux, les devises des organisations et des instituts d’enseignement ainsi que l’adoption de l’hindouisme, du bouddhisme, de l’Indien l’architecture, les arts martiaux, la musique et la danse indiennes, les vêtements traditionnels indiens et la cuisine indienne, un processus qui a également été facilité par l’expansion historique continue de la diaspora indienne.

La Route maritime de la Soie s’est développée à partir des réseaux de commerce d’épices austronésiens antérieurs des Asiatiques du Sud-Est insulaires avec le Sri Lanka et le sud de l’Inde (établis entre 1000 et 600 avant notre ère), ainsi que du commerce de l’industrie du jade en artefacts lingling-o des Philippines en mer de Chine méridionale (vers 500 avant notre ère). Pendant la majeure partie de son histoire, les thalassocraties austronésiennes ont contrôlé le flux de la Route maritime de la Soie, en particulier les politiques autour des détroits de Malacca et de Bangka, de la péninsule malaise et du delta du Mékong; bien que les documents chinois aient mal identifié ces royaumes comme étant « indiens » en raison de l’indianisation de ces régions. La route a eu une influence dans la propagation précoce de l’hindouisme et du bouddhisme à l’est. Avant que la navigation en haute mer ne soit possible, une grande partie du commerce avec la Chine passait par le golfe du Tonkin. Plusieurs ports de commerce ont prospéré dans la région, et la région de Jiaozhi (Nord du Vietnam), en particulier, a accumulé d’énormes richesses.

Les archives Tang indiquent que Srivijaya, fondée à Palembang en 682 de notre ère, a dominé le commerce dans la région autour du détroit et de l’emporium de la mer de Chine méridionale en contrôlant le commerce d’aromates de luxe et d’objets bouddhistes de l’Asie occidentale vers un marché Tang florissant.(p12) Les archives chinoises indiquent également que les premiers pèlerins bouddhistes chinois en Asie du Sud réservaient le passage aux navires austronésiens qui faisaient du commerce dans les ports chinois. Les livres écrits par des moines chinois comme Wan Chen et Hui-Lin contiennent des comptes rendus détaillés des grands navires de commerce d’Asie du Sud-Est datant d’au moins le 3ème siècle de notre ère.

L’un des navires Borobudur du 8ème siècle, il s’agissait de représentations de grands navires de commerce indigènes, probablement des thalassocraties Sailendra et Srivijaya. Représenté avec la voile tanja caractéristique des Austronésiens d’Asie du Sud-Est.

Avant le 10ème siècle, la route était principalement utilisée par les commerçants d’Asie du Sud-Est, bien que les commerçants tamouls et persans les aient également navigués. Au 7ème siècle de notre ère, les commerçants de boutres arabes se sont aventurés sur les routes, conduisant à la première propagation de l’islam dans les politiques de l’Asie du Sud-Est.

Entre le 10e et le 13e siècle, la dynastie Song de Chine a commencé à construire ses propres flottes commerciales, malgré le dédain confucéen traditionnel chinois pour le commerce. Cela était en partie dû à la perte d’accès par la dynastie Song à la route de la soie terrestre. Les flottes chinoises ont commencé à envoyer des expéditions commerciales dans la région qu’elles appelaient Nan hai (principalement dominée par les Srivijaya), s’aventurant aussi loin au sud que la mer de Sulu et la mer de Java. Cela a conduit à l’établissement de colonies commerciales chinoises en Asie du Sud-Est, à un boom du commerce maritime et à l’émergence des ports de Quanzhou et de Guangzhou en tant que centres commerciaux régionaux en Chine.

Après un bref arrêt du commerce chinois au 14ème siècle en raison de famines internes et de sécheresses en Chine, la dynastie Ming rétablit les routes commerciales avec l’Asie du Sud-Est du 15ème au 17ème siècle. Ils ont lancé les expéditions de Zheng He, dans le but de forcer les « rois barbares » d’Asie du Sud-Est à reprendre l’envoi de « tributs » à la cour des Ming. C’était typique des vues sinocentriques à l’époque où l’on considérait le « commerce comme un tribut », bien que les expéditions de Zheng He aient finalement réussi à établir des réseaux commerciaux avec Malacca, le successeur régional de Srivijaya.

céramique vietnamienne du XVIe siècle à Aichi, au Japon.

Au 16ème siècle, l’ère de l’exploration avait commencé. La prise de Malacca par l’Empire portugais a conduit au transfert des centres commerciaux aux sultanats d’Aceh et de Johor. La nouvelle demande d’épices en provenance d’Asie du Sud-Est et de textiles en provenance d’Inde et de Chine par le marché européen a entraîné un autre boom économique de la Route maritime de la soie. Cependant, l’afflux d’argent des puissances coloniales européennes a peut-être fini par saper la monnaie de cuivre de la Chine, entraînant l’effondrement de la dynastie Ming.

La dynastie Qing a d’abord poursuivi la philosophie Ming consistant à considérer le commerce comme un « hommage » à la cour. Cependant, la pression économique croissante a finalement forcé l’empereur Kangxi à lever l’interdiction du commerce privé en 1684, permettant aux étrangers d’entrer dans les ports de commerce chinois et permettant aux commerçants chinois de voyager à l’étranger. Parallèlement au commerce impérial officiel, il y avait également un commerce notable par des groupes privés, principalement par le peuple Hokkien.