Tests de mise en scène

La climatisation est livrée de série sur presque toutes les voitures vendues aux États-Unis aujourd’hui. Même si vous conduisez en transpirant dans une voiture chaude et étouffante, ce n’est généralement pas parce que le véhicule n’a pas de climatisation; c’est parce que la climatisation qu’il a est cassée.

Pourtant, pendant une grande partie de l’histoire de l’automobile, la climatisation était soit un luxe de pointe, soit le rêve d’un écrivain de science-fiction. Les climatiseurs automobiles d’aujourd’hui sont le résultat d’un siècle d’invention et de raffinement. Pour donner une idée d’où nous venons, voici un retour sur l’histoire et la science du maintien de la fraîcheur dans les voitures.

1886 – Le premier brevet pour une automobile de production est délivré. Le véhicule manque de beaucoup de choses que vous attendez d’une voiture aujourd’hui: il n’a pas de pare-brise, de toit, de portes, de volant, de pédale d’accélérateur ou de pédale de frein, et n’a que trois roues. Inutile de dire qu’il n’a pas non plus de climatisation.

1886 Brevet Benz – Motorwagen.

1903 – Une Packard Model F surnommée « Old Pacific » devient seulement la deuxième voiture à rouler d’un océan à l’autre (un voyage de deux mois à l’époque). Bien que les voitures manquent encore de cabine fermée, le conducteur a installé un grand parapluie pour fournir de l’ombre et faire des traversées chaudes du désert au moins un peu plus fraîches.

1919 – La housse de siège Kool Kooshion utilise de petits ressorts pour maintenir les conducteurs à environ un demi-pouce au-dessus du siège d’auto, permettant à l’air de circuler sous eux et derrière leur dos. Il permet essentiellement à la sueur sur votre dos de s’évaporer et de vous garder au frais. Le Kool Kooshion est en fait toujours vendu aujourd’hui chez les grands détaillants.

1921 – Le ventilateur de limousine Knapp est un petit ventilateur électrique qui peut être ajouté à l’intérieur d’une voiture (puisque la plupart des voitures sont maintenant fermées). Cependant, ces ventilateurs ne refroidissent toujours pas l’air; ils créent simplement une brise et aident à évaporer la sueur.

1930 – Le « refroidisseur de voiture » utilise l’évaporation de l’eau (plutôt que votre propre sueur) pour refroidir l’air, qui est ensuite soufflé par la fenêtre ouverte côté passager. Bien que ce soit le premier élément à abaisser réellement la température de l’air, il ne fonctionne que dans les zones très humides — et il semble que vous ayez un aspirateur attaché sur le côté de votre voiture.

Refroidisseur de voiture Thermador. Source de la photo.

1939 – Packard devient le premier constructeur automobile à proposer la climatisation en option. Le système de refroidissement est situé dans le coffre, plutôt que dans le tableau de bord, et vous devez installer ou retirer manuellement la courroie d’entraînement du compresseur de climatisation pour allumer ou éteindre le système. L’option coûte 274 $ à un moment où le revenu annuel moyen est de 1 368 $. Cela, plus le début de la Seconde Guerre mondiale, rend l’option de courte durée.

1953 – Huit ans après la fin de la guerre, la climatisation revient enfin dans l’industrie automobile. Plusieurs fabricants proposent la climatisation en option, tous étant des systèmes montés à l’arrière peu différents de ceux utilisés par Packard en 1939.

1953 Chrysler Imperial avec système « Airtemp » monté sur le coffre d’usine. Source de la photo.

1954 – Pontiac et Nash deviennent les deux premières entreprises à installer le système de climatisation à l’avant de leurs voitures, plutôt que dans le coffre. Le système Nash combine le chauffage et le climatiseur en un seul système au tableau de bord, établissant la norme que la plupart des voitures ont suivie depuis.

1964 – Cadillac introduit le contrôle du confort. Pour la première fois, les conducteurs peuvent régler une température préférée, et le système ajustera automatiquement la sortie de climatisation ou de chauffage pour maintenir l’intérieur de la voiture à cette température.

1964 Berline Cadillac series 62 à six fenêtres. Source de la photo.

1968 – L’AMC Ambassador devient la première voiture à inclure la climatisation en tant qu’équipement standard, plutôt qu’une option supplémentaire.

1969 – Plus de la moitié des voitures américaines ont maintenant une climatisation.

1970 – Interdynamics (IDQ) est fondée et crée les premiers kits de climatisation automobile à faire soi-même.

1987 – En raison de préoccupations concernant l’épuisement de la couche d’ozone, le Protocole de Montréal est signé, fournissant un plan pour l’élimination progressive du réfrigérant R-12 utilisé dans la plupart des systèmes de climatisation.

Membres de la délégation canadienne lors de la signature historique de 1987. Source de la photo.

1994 – Tous les nouveaux systèmes de climatisation automobile doivent fonctionner avec du réfrigérant R-134a plutôt que du R-12.

2003 – IDQ lance des solutions de bricolage tout-en-un pour la réparation de systèmes de climatisation automatiques. Un seul bidon recharge le système avec du R-134a, scelle les fuites, élimine l’humidité corrosive et remplace le lubrifiant perdu — le tout en environ 10 minutes, sans outils spéciaux requis.

Aujourd’hui – Bien qu’il y ait des discussions sur de nouveaux réfrigérants potentiels qui pourraient être utilisés à l’avenir, les systèmes de climatisation des voitures sont restés pour la plupart les mêmes au cours des deux dernières décennies. Plus d’un million de personnes ont utilisé nos kits de recharge tout-en-un pour réparer leurs systèmes de climatisation, économisant collectivement des centaines de millions de dollars.

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