2013 Husqvarna TR650 Terra Test
Per tutto il tempo come la maggior parte di noi può ricordare, Husqvarna era stata una dirt bike produttore. Certo, alcuni modelli qua e là avevano aggiunto attrezzature superficiali per renderli legali da strada, ma l’attenzione è sempre stata proprio sulle prestazioni fuoristrada.
BMW ha acquistato Husqvarna nel 2007 nel tentativo di rompere il mercato off-road, sulla scia del fallimento delle vendite di sporcizia solo BMW. L’acquisto del prestigioso marchio Husqvarna ha dato a BMW l’accesso immediato alla storia e alla credibilità del marchio svedese e attualmente italiano.
Sfruttando il suo accesso alla tecnologia e all’hardware BMW, Husqvarna sta ripulendo il suo atto e portandolo in strada. La Nuda 900, una moto da strada basata sulla BMW F 800 GS twin, è stata la prima streetbike pura di Husky; sfortunatamente, la moto non è ancora arrivata negli Stati Uniti.
Invece, per il 2013, l’America ottiene una coppia di fratelli: la TR650 Terra e Strada. Ultimate MotorCycling associate editor Jess McKinley ha fatto un breve giro sulla Strada supermoto – like al lancio HP4 di BMW, ed è venuto via con un sorriso sul suo volto, e un po ‘ di entusiasmo per un test completo.
Tuttavia, la prima a cadere nelle nostre mani è la Terra, una bici che Husqvarna descrive come una bici mezzo sporco/mezzo strada che è alimentata da un motore basato sul venerabile motore monocilindrico G 650 GS di BMW. Tuttavia, con un motore seriamente risistemato (con il caratteristico coperchio della valvola a testa rossa) e tutto il resto puro-Husky, Terra è senza dubbio la sua macchina.
Andando con una combinazione di ruote anteriori da 21 pollici e posteriori da 18 pollici esclusiva per la versione statunitense, la Terra ha le opzioni del cerchio necessarie per pneumatici fuoristrada seri. Questo fa parte della strategia di Husqvarna di rendere la Terra una moto bare-bones che è destinato ad essere personalizzato da ogni pilota.
A tal fine, la Terra e la Strada avranno una vasta gamma di accessori a marchio Husqvarna, tra cui trasportatori cargo in stile avventura, skidplate, parabrezza, pedane, sedile inferiore, impugnature riscaldate, sistema di allarme e altro ancora. Abbiamo tirato fuori una Terra disadorna e l’abbiamo messa alla prova per strada e sporcizia.
Per prima cosa – Husqvarna ha fatto miracoli con la BMW 650 thumper. Con un nuovo sistema Magneti Marelli EFI, testata rielaborata, valvole più grandi, maggiore compressione, oltre a un pistone e un albero motore più leggeri, non indovineresti mai che sia lo stesso motore. Husqvarna sostiene un aumento del 20% rispetto al motore BMW-con un picco di 58 cavalli-anche se in pratica sembra molto di più.
Semplicemente accelerando in modo intelligente da un semaforo può causare il sollevamento imprevisto del front-end dal marciapiede. Il motore è pronto a scatenarsi in un dato momento, e l’acceleratore può essere attorcigliato da qualsiasi regime del motore e una buona risposta è disponibile. L’uscita ad alto numero di giri è forte e il cambio a cinque velocità è adeguato per un motore con una banda di potenza così ampia.
Sebbene Husqvarna affermi che l’estremità inferiore è identica alla G 650 GS, il funzionamento della frizione e del cambio è notevolmente migliorato. Sulla BMW Sertao che abbiamo testato, la frizione aveva un problema di trascinamento cronico (tanto che poteva essere avviata in modo affidabile solo in folle) e il cambio in salita attraverso le marce inferiori era difficile durante l’accelerazione dura. Nessuno di questi problemi affligge la Terra, che è felice di uscire e giocare duro per la strada.
Con una posizione di seduta verticale in stile dirt, barre larghe, sezione centrale relativamente stretta e una seduta che è un bel compromesso tra sporco e strada, puoi attaccare i twisties con abbandono. Le sue 406 libbre (peso a vuoto dichiarato) scompaiono sotto di te, lasciandoti solo quella sensazione puramente istintiva che ti dice che sei su una grande bici.
La distanza in curva è eccellente e le gomme Metzeler Sahara adatte alla strada ti permettono di sfruttarla al meglio. Tuffandosi in curva, il disco anteriore da 300mm è abilmente afferrato dalle pinze Brembo, quindi la frenata è un forte vantaggio per la TR650.
Portandolo attraverso la città, la Terra è un’esplosione. La tentazione di saltare i cordoli c’è, anche se la mancanza di una piastra paramotore stock tempera quell’entusiasmo, e c’è quella propensione per impennate che è difficile da frenare.
Indipendentemente da ciò, chiunque sappia quanto possano essere divertenti le moto da cross in strada sarà entusiasta della Terra. Ha le gomme che si desidera per il marciapiede, più l’agilità e la potenza necessaria per rendere qualsiasi giro su strada divertente come si vuole che sia.
Gli hard-core dirt riders non saranno impressionati dalla bravura off-road di Terra. Va bene, in quanto possono sempre salire su uno dei modelli TE di Husky ed essere pienamente soddisfatti. Molto simile a una moto d’avventura, lo stock Terra è meglio conservato su strade sterrate in condizioni abbastanza buone.
Le forcelle invertite da 46 mm e le sospensioni posteriori (entrambe di Sachs) possono sembrare pronte allo sporco, ma ne hanno solo 7.5 pollici di viaggio e di guida aggressiva non è accolto con entusiasmo. Anche l’aria più piccola tassa la sospensione quando le 406 libbre (più pilota) tornano a, ahem, terra firma. Più impegnativo è lo sterrato o il sentiero, meno soddisfacente è il comportamento delle sospensioni.
Le gomme Sahara sono a posto nella sporcizia, ma devi essere estremamente giudizioso con l’acceleratore o girano come una ruota della roulette su qualsiasi cosa salva il terriccio più appiccicoso. Testare il front-end a tutti e spingerà il più presto possibile, e andare via del tutto se si preme il punto. Tuttavia, se ti rilassi e ti godi il paesaggio, la Terra è una bici da strada sterrata migliore della maggior parte delle macchine designate per l’avventura.
Husqvarna ha costruito una certa flessibilità nel TR650 Terra. Puoi aggiungere uno skidplate, aggiornare le gomme e schiaffeggiare alcune di quelle borse laterali fresche, e il risultato dovrebbe essere una bici da avventura altamente competente, a patto che non ti senta limitato dal serbatoio del carburante da 3,6 galloni.
Sulla strada, è perfetto proprio dal pavimento dello showroom. Se stai cercando una macchina esclusivamente sul marciapiede, la Strada potrebbe essere una scelta migliore. Tuttavia, se ti piace l’aspetto della Terra (ruote a raggi più grandi, ad esempio), non ti deluderà per strada, e ti lasci comunque la possibilità di tirarla fuori e sporcarti. La prima incursione di Husqvarna sulle strade americane è fantastica.
Fotografia di Scott Cox e Jean Turner