スチームボートスプリングス—スコット*マクファーランドは、彼が彼の十代の娘がウサギの耳の上に
しかし、最終的にナタリーを手放すことは癒しのプロセスの必要な部分でした。
「私はそれについて複雑な気持ちを持っていましたが、それに直面する勇気を与えています」と彼は言いました。
ナタリーは峠を越えて運転するのが好きではないが、母親を殺した難破船を生き抜いた後、彼女は他の町の高校ラクロスの試合のために十数回旅行した。
彼女はチームメイトを一緒にバンに入れるのに役立つと言ったが、思い出がドライブをより困難にする時がある。
“私がカントリーミュージックのテープを一人で持っているときは難しいです。 それは私がそれを感じるときです”と彼女は言った。
彼女の母親の死は、コロラド州運輸省の数字によると、1999年のウサギの耳の峠での4つの致命的な難破船のうちの1つでした。
標高9,426フィートでは、公園の範囲を通る峠は急な勾配と氷を引き付けるように見える危険な曲線でいっぱいです。 毎年、世界中からの訪問者を描くシャンパンパウダーの300インチ以上が道路に落ち、押し戻されなければなりません。 吹雪は高速道路を光沢のある強風をもたらし、道路の陰影のある曲線に氷の斑点を引き起こします。 太陽の光は、夕暮れ時に温度が低下すると黒い氷を形成し、高速道路を横切って雪を溶かすことができます。
長年にわたり、ヤンパ渓谷の住民は峠の難破船と彼らが取る生活について聞くことにほとんど慣れてきました。
3年前、ウサギの耳パスの制限速度が場所で55mphから60mphに増加しました。 1997年には峠に致命的な難破船はなかったが、1998年には二人が死亡し、1999年には四人が死亡した。 この年、トラック運転手は明らかなブレーキ故障の後に彼の人生を失った。
速度a要因
速度は、多くの関係者によると、パス上の難破船の最大の要因です。
「それは我々がそこに書いたチケットの数に基づいている」とRoutt郡保安官のJohn Warnerは語った。 “人々はちょうどあまりにも速くウサギの耳のパスの上に来て運転しています。 人々が5から10mph遅く行けば、これらの事故は起こらないかもしれない。「
州兵は、人々を減速させるためにパトロールを強化するための標的領域としてこの峠を特定しました。
誰かが殺された後、多くの家族に通知しなければならなかった兵士ブラッド-キードルは、彼が覚えているよりも多くの傷害事故に対応しています。
「人々は、記号が50と言っているので、それ以上のことができると仮定しています」と彼は言いました。 “その後、彼らは日光がなかった曲線の中に自分自身を見つけ、彼らは制御不能です。「
「ほとんどの場合、私たちには山の条件で経験がない人が必要以上に速く運転しているだけです」とKeadleは言いました。
25年間のウサギの耳のパスの保守作業員ジョージHeverlingは、制限速度が高すぎると述べました。
「悪条件の中では、それは速すぎる」とHeverlingは言った。 “私は条件のために運転で経験していない人々を参照してください。”
Keadleは、投稿された制限速度は完璧な条件に基づいていますが、パス上の条件は影から次の影に変わる可能性があると述べました。
「太陽が沈むと、ほんの数分で斑点が消えていくのを見た」とKeadleは言った。 “人々は65mphで道を運転し、彼らはちょうど持っていた戦いについて考えているか、または携帯電話で話しているか、またはCDを選んでいる。 私は関係なく、私たちが何をすべきかの、悪いクラッシュがあるだろう、と言う理由です。”
警告サインが欲しかった
スコット-マクファーランドは、1999年に妻が制御不能のピックアップトラックに殺された後、ウサギの耳のパスの安全性の調査を開始した。 彼女の命を奪った事故は、融雪によって引き起こされた黒い氷の100フィートのパッチを隠したコーナーで、晴れた日に起こった。 トラック運転手は、暴走したトラックのランプの近くでナンシーのスバルに制御不能にスピンしたときに上り坂に来ていました。
マクファーランドは、彼が最初に何かが道路に間違っていると思ったが、彼は今、彼は異なって考えていると述べました。
「保守の連中は、彼らが提供されているお金のために途方もない仕事をしていると思う。 メンテナンスの量は、私の妻の難破船に違いを生じていないだろう。 それは事故だった;残念ながら私の妻は欠陥になかった、”彼は言った。 “おそらく状況を助けている可能性がある唯一のものは、状態について運転者に警告していました。 15分以内に、半ダースのドライバーがそこで制御を失った。 私の妻を殺した運転手は準備ができていなかっただけです。”
ウサギの耳をより安全にするための解決策は、それをより速くする道路の改善ではなく、人々にリスクを警告する兆候であると彼は言った。
「もしあなたが運転手にここが危険な地域であることを警告することができれば、それは人々にスピードが殺すことを知らせるための短くて甘いメッ
Keadleはまた、運転者に不利な状況を警告するために、「注意：日陰のある地域は氷である可能性があります」などの標識を立てる時が来たと考えています。
マクファーランドはさらに強い文言を望んでいるが、州間高速道路70号線で見つかった”Truckers:don’t beだまされないで”メッセージに似た兆候を提案したとき、彼はコロラド州運輸省からの抵抗に遭遇した。
“私は”運転者のようなものを望んでいた：だまされてはいけません。 月を介して日陰の領域、”または、”これは危険なパスです。 Xの人々が殺されました。”それは彼らが考えるほど安全ではないことを人々に思い出させるために何か、”MacFarlandは言いました。
州および国道で許可されている標識は標準化されており、一貫性を維持するために全国で使用されているマニュアルによって制限されています。
CDOTの安全管理者、Jim Nallは、特定の数の人々が殺されたことを示すことによって人々を減速させる兆候は受け入れられないと述べた。
“それは不適切でしょう。 そのパスはコロラド州の他のパスと変わらない”とNallは言った。
しかし、州内の他のいくつかのパスと比較して、統計はウサギの耳のパスが異なっていることを示しています。
峠を走行する車両の数は年々異なりますが、車線間に仕切りがない他の峠と比較して、ウサギの耳は、峠の西端近くの暴走トラックランプから反対側の泥だらけの峠のコロラド14との交差点まで、交通量は少なく、事故が多い。
ウサギの耳に乗った車の数は、1996年に一日平均2,400台でした。 その年、75の事故がありました-それらの26は怪我を引き起こし、二つは致命的でした。
1997年には、ウサギの耳は一日平均2,200台、事故は64件でした。 負傷者のうち20人が負傷したが、いずれも致命的なものではなかった。
1998年には、ウサギの耳は一日平均2,350台、事故は88件でした。
その年、峠の上にあるRoutt-Grand county線の近くの10マイルの区間で46件の事故がありました。 これら46件の事故のうち、29件が負傷し、2件が死亡した。
運輸省が車両ごとに百万人当たりの傷害事故数として計算した1998年のウサギの耳パスの事故率は2.72から5.81の範囲であった。 ルート-グランド郡線の10マイル区間の死亡事故率は24.31であった。
CDOTは1999年の事故率を公表していません。
ウサギの耳の2倍の交通量を見ている別の同様の峠、Berthoudを越えた米国の40は、事故率の範囲を持っていました。58人中2.4人が死亡した。
米国160号線のパゴサスプリングスの上にあるウルフクリーク峠の35マイルの区間は、1998年にウサギの耳よりも一日あたり約450台の車両を運んだ。 その事故率は1.37から1.9の範囲であり、その致命的な事故率は9.77であり、まだウサギの耳のパスのそれをはるかに下回っていました。
行動を促す
悲嘆のプロセスの一環として、マクファーランドは昨年看板の問題から離れたと述べたが、今年の夏に取り組む準備ができていると述べた。
“何かをしないことに無責任な気持ちがあるので、そこで死んでいる人の話を聞くと痛い”と彼は言った。 “私たちがする必要があるのは、自分自身を収集し、何かを成し遂げる方法を見つけ出すことです。”
MacFarlandは、CCDまたは州議会にsignイニシアチブを取るためにコミュニティの支援を引き出すことを計画しています。 彼は、彼が問題を研究するためのタスクフォースを形成するために、今後数週間で会議を開催したいと述べました。
「あなたはそこに100個の標識を置くことができ、人々が標識を無視しても、あなたはまだ問題を抱えている」とMacFarlandは言った。 “一つの命を救う一つのサインをそこに置くと、私たちは何かをしたと思います。 しかし、サインアップを置くために状態を取得することは別の話です。”
マクファーランド氏は、州当局者と標識の追加について連絡を取るのに苦労していると述べたが、Nall氏は、プロセスは難しくないと述べた。 Nallは、彼が最近ウサギの耳のパスのための任意の署名要求を受け取っていないと述べたが、彼は彼に連絡するために懸念住民を促しました。
“一人の依頼を100人の依頼と同じ扱いをしています。 誰かが私に手紙を書いたり、電話をしたりしたら、私たちはそれを調べます”とNallは言いました。 “私たちは規制に縛られていますが、”はい”と言う方法を探しています。”それが良い工学的意味を成していれば、私たちはそれをやります。”
Nallは、それが複雑または高価な場合、CDOTによって承認された記号を取得するのに時間がかかる可能性があると述べました。 CDOTの印は簡単な取付けのための$400から動力源を要求する可変的な伝言板のための$50,000まで及ぶことができます。
天候や道路状況によって変化するメッセージを含む電子または太陽光発電の標識は、蒸気船とクレムリンの外にあるウサギの耳の峠の基部に見
Keadle氏は、より戦略的な場所でより多くの兆候のための資金調達を確保するにはしばらく時間がかかる可能性があると述べた。
“パスの上下に電子標識を置くことはできません。 それは大規模なプロジェクトです。 追加された警告は助けることができるが、我々はまだ我々のパスで死ぬ時に人々を持っているつもりだ、”Keadleは言った。 “我々は数を下げることができますが、我々はまだ人々が死ぬでしょう。 我々はゼロを持っていることは決してないだろうが、私たちの目標は、できるだけ怪我の事故に近い取得することです。”
家族はアクションをしたい
トルーパーは、彼女が氷の曲線で彼女の車の制御を失ったときにスティーブン*クロスターの妹、リズは、ウサギの耳のパスに殺した難破船の要因であったと言います昨年12月。 クロスターの家族は、最後のために少なくとも年に一度コロラド州に旅行してきました20年とスティーブンは、彼らがウサギの耳のパスに致命的な難破船を防ぐためにしようとする任意のイニシアチブをサポートしていると述べました.
「私たちは常に道路がどれほど危険なのかを指摘しました。 山道はカーブしており、急勾配であり、主に正面衝突や道路からの運転から保護する保護障壁がありません。 ガードレールや対向する二つの車線を隔てる溝が整っていれば、私の妹が耐えた致命的な正面衝突を避けたと仮定するのは合理的に安全です”とスティーブン-クロスターは3月の電子メールで述べている。
当局によると、中央値の仕切りは、ウサギの耳の通過の除雪作業を妨げるだろう。 除雪作業者は、高い雪の銀行からトンネル効果が生み出されないように、雪の貯蔵のためにできるだけ多くの部屋を必要とする。
Routt郡に住むBill Haight交通委員は、トンネル効果が事故につながる可能性があると述べた。
“トンネルは人々の認識を変え、ヘッドオンが発生します。 私たちが道を広げることができない限り、中央中央値が解決策になるとは思わないし、それは途方もなく高価になるだろう”と彼は言った。
Walden居住者のJim McDanielは、彼がBuffalo Parkとして知られているフラットサミットセクションの峠を越えて家族を運転していた晴れた冬の日には、雪は十分に押し戻されていないと述べた。 彼らのステーションワゴンは、1999年1月に蒸気船の女性によって運転された制御不能の車に見舞われました。
ジムの妻、ジャニスは難破船で負傷して死亡した。 彼は道を広くする必要があると考えています。
“彼女は私たちの前に広い側のスライドに来ました。 左にも右にも行けませんでした。 より多くの部屋があれば、難破船を避けることができました”とMcDanielは言いました。 “三フィートの高さについての雪が肩にプッシュ想像してみてください。 それはレンガの壁を打つようなものでした。”
ガードレールについては、ヘイト氏は必要な場所にいると考えており、道路を運転している人のために事故はほとんど起こらないと述べた。
リズ-クロスターは別の車両と衝突した後、道路を離れた。 スティームボートスプリングス在住のトム-ムーアは、1999年にブレーキをかけずにウサギの耳のパスを運転した後に死亡した。 当局は、彼が眠りに落ちた可能性があると信じています。
CDOTが反応する
これらの事故以来、CDOTはランブルストリップや道路の端に追跡された溝を追加しており、運転中に騒音を出しますが、車が氷の上で制御不能になっている場合は助けにはなりません。
氷を溶かすために、CDOTはI-70で塩化マグネシウムと呼ばれる化学溶液を頻繁に使用していますが、高速道路の保守関係者は、ここでは時折、影のある場所でしか使用されていないと言いました。
“ある状況下では良いことだと確信しています。 森林サービスでは、塩と砂の混合物を常に使用することはできません”とHeverling氏は述べています。
代わりに、CDOTはスコリア、またはマッコイで採掘された砕いた火山岩を使用します。
道路にスコリアや砂を多く入れると、人々がより速く運転する機会が増えるとHaight氏は述べている。
「今日のドライバーは減速したくないし、あなたが道を作るほど、彼らは速く行く」とヘイトは言った。
CDOTは研磨の量や頻度を減少させていない、と彼は付け加えた。
一方、州は水が道路の下に入ることを可能にする排水問題の解決策を研究しています。 その水は凍って解凍し、舗装にバックルを作ります。
凍結バンプは事故につながる可能性があるため、州は道路損傷の警告標識を設置しています。
州当局者はまた、この夏に大規模なオーバーレイプロジェクトを開始し、2001年までにコロラド州14との米国40交差点近くの泥だらけの峠の曲線をまっすぐにすることを計画することを望んでいる。
ヘイトは州内の他の地域での会議に出席するために月に数回パスを運転し、法執行機関からの良好な存在に気づいたと述べた。
“彼らは途方もない助けです。 彼らは非常に良い仕事をしているが、あなたはスピード違反からすべてのドライバーを阻止するためにそこにそれらの十分を置くことがで 私は彼らの存在は、しかし、私たちがかもしれないよりも少ない事故を持っている環境を作成するのに役立っていると思う、”ヘイトは言った。
ウサギの耳のパスでの事故は、いずれかの要因に非難することはできません、と彼は言いました。 代わりに、それは天候、スピード、そしてそれが固有の危険を伴う峠であるという事実の組み合わせです。
“私たちはほとんどのお金を改善に費やしていますが、事故は運転手によって引き起こされていることが研究によって示されています。 私たちが集中できる領域は、危険に対処するドライバーの能力を向上させるために、より良い道路状況の看板です”とHaight氏は述べています。
ジョアン-エッジは、家族を訪問するために蒸気船に向かう途中でミニバンの制御を失ったとき、1998年にウサギの耳の峠で死亡した。
「解決策があるかどうかはわからない、ジョーはそのパスをずっと運転していたので、彼女は慎重な運転手だった」とエッジの妹、ヘイゼル・ウィーラーは言った。 “私は彼女がスピードを上げていたとは思わないが、45mphであっても、あなたが氷に当たった場合、あなたは制御不能です。”
ヘイトは、ウサギの耳のパスに致命的な事故を防ぐための方法は、運転者によって作成された問題に取り組むことであると述べました。
「他の誰かの車線で運転している人や、トラックのブレーキが故障したときには何もできません」とヘイトは言いました。 “私たちは運転方法を人々に伝えるつもりはありませんが、私たちは彼らがより良い運転を助けるために彼らにすべての情報を与えるつもりです。”
それはスコット—マクファーランドが望んでいるすべてです-人々を遅くし、他の家族が彼と彼の家族が持っている痛みを経験しないようにする方法です。
—Michelle Balesに連絡するには、871-4208または電子メールに電話してください[email protected]