Steamboat Springs-Scott MacFarland musel prohledat své srdce, než nechal svou dospívající dceru projet králičí uši – silnici, kde život jeho manželky skončil minulou zimu.
ale konečně nechat Natalie jít bylo nezbytnou součástí procesu hojení.
“ měl jsem z toho smíšené pocity, ale dodalo jí to odvahu tomu čelit,“ řekl.
Natalie nemá ráda jízdu přes průsmyk, ale poté, co prožila vrak, který zabil její matku, podnikla cestu asi tucetkrát na středoškolské lakrosové hry v jiných městech.
řekla, že pomáhá mít své spoluhráče v dodávce s ní, ale jsou chvíle, kdy vzpomínky ztěžují jízdu.
“ je to těžší, když jsem sám se svými nahrávkami country hudby. Tehdy to cítím, “ řekla.
smrt její matky byla podle údajů Coloradského Ministerstva dopravy jedním ze čtyř smrtelných vraků na průsmyku králičí uši v roce 1999.
v nadmořské výšce 9 426 Stop je průsmyk, který prochází parkem, plný strmých stupňů a nebezpečných křivek, které přitahují LED. Každý rok více než 300 palců šampaňského prášku, který přitahuje návštěvníky z celého světa, padá na vozovku a musí být tlačen zpět. Sněhové bouře přinášejí silný vítr, který leskne dálnici, což způsobuje zledovatělé skvrny na zastíněných křivkách na silnici. Sunshine dělá sníh tát přes dálnici, tvořit černý led, když teplota klesne za soumraku.
v průběhu let si obyvatelé údolí Yampa téměř zvykli slyšet o vracích na průsmyku a životech, které berou.
před třemi lety se rychlostní limit na králičích uších zvýšil z 55 na 60 mph v místech. V roce 1997 nebyly na průsmyku žádné smrtelné vraky, ale v roce 1998 byli zabiti dva lidé a čtyři v roce 1999. Letos přišel o život kamioňák po zjevné poruše brzd.
rychlost a faktor
rychlost je podle mnoha úředníků největším faktorem vraků na průsmyku.
„to je založeno na počtu lístků, které tam píšeme,“ řekl Šerif okresu Routt John Warner. „Lidé jsou prostě jízdy příliš rychle přichází přes králičí uši průsmyku. Pokud by lidé šli 5 na 10 mph pomaleji, tyto nehody se nemusí stát.“
státní vojáci identifikovali průsmyk jako cílovou oblast pro zvýšené hlídkování, aby zpomalili lidi.
voják Brad Keadle, který musel informovat mnoho rodin poté, co byl někdo zabit, reagoval na více úrazů na průsmyku, než si pamatuje.
„lidé předpokládají, že od označení říká 50, mohou to udělat nebo o něco více,“ řekl. „Pak se ocitnou v křivce, která neměla sluneční světlo a jsou mimo kontrolu.“
„nejčastěji máme lidi, kteří nemají zkušenosti s horskými podmínkami, kteří jezdí rychleji, než by měli,“ řekl Keadle.
George Heverling, pracovník údržby na průsmyku králičí uši po dobu 25 let, uvedl, že rychlostní limit je příliš vysoký.
„během nepříznivých podmínek je to příliš rychlé,“ řekl Heverling. „Vidím lidi, kteří nemají zkušenosti s řízením za daných podmínek.“
Keadle řekl, posta rychlostní limit je založen na dokonalé podmínky, ale podmínky na průchod může změnit z jednoho stínu do druhého.
„viděl jsem skvrny glazury během několika minut, jak slunce zapadá,“ řekl Keadle. „Lidé jedou po silnici rychlostí 65 km / h a přemýšlejí o boji, který právě měli, nebo mluví na mobilním telefonu nebo vybírají CD. Proto říkám, že bez ohledu na to, co děláme, dojde k špatným haváriím.“
warning signs wanted
Scott MacFarland začal vyšetřovat bezpečnost průsmyku králičích uší poté, co byla jeho žena v únoru 1999 zabita neovladatelným pickupem. Nehoda, která jí vzala život, se stala za jasného dne, na rohu, který skryl 100 stopovou skvrnu černého ledu způsobenou táním sněhu. Řidič kamionu přijížděl do kopce, když se vymkl kontrole do Nancy Subaru poblíž nájezdové rampy kamionu.
MacFarland řekl, že si nejprve myslel, že se na silnici něco děje, ale teď řekl, že si myslí jinak.
“ myslím, že údržbáři odvádějí obrovskou práci za peníze, které nabízejí. Žádná částka údržby by nezměnila vrak mé ženy. Byla to nehoda, bohužel za to nemohla moje žena, “ řekl. „Jediná věc, která by situaci mohla pomoci, bylo varování motoristů o stavu. Během 15 minut tam ztratilo kontrolu půl tuctu řidičů. Řidič, který zabil mou ženu, byl prostě nepřipravený.“
řešením, jak zajistit bezpečnější průchod králičích uší, není zlepšení silnic, které je zrychlují, ale znamení, která varují lidi před riziky.
„pokud byste mohli varovat motoristy, že se jedná o nebezpečnou oblast-krátkou, sladkou zprávu, která lidem dá vědět, že rychlost zabíjí,“ řekl MacFarland.
Keadle si také myslí, že je čas postavit značky jako „pozor: stinné oblasti mohou být ledové“, aby varovaly motoristy před nepříznivými podmínkami.
MacFarland chce ještě silnější formulace, ale narazil na odpor z Colorado Ministerstvo Dopravy, když on navrhl, příznaky podobné „Truckers: nenechte se zmást“ zprávy nalezené na Interstate 70.
„chtěl jsem něco jako“ motoristé: nenechte se zmást. Stinné oblasti až do května, „nebo,“ je to nebezpečný průchod. X lidí bylo zabito. Něco, co lidem připomene, že to není tak bezpečné, jak si myslí, “ řekl MacFarland.
značky povolené na státních a národních dálnicích jsou standardizovány, omezeny příručkou používanou v celé zemi k udržení konzistence.
bezpečnostní manažer CDOT, Jim Nall, uvedl, že znamení, které šokuje lidi do zpomalení tím, že uvádí, že určitý počet lidí byl zabit, by nebylo přijato.
“ to by bylo nevhodné. Ta přihrávka se neliší od jiných přihrávek v Coloradu, “ řekl Nall.
ve srovnání s několika dalšími průchody ve státě však statistiky ukazují, že králičí uši jsou odlišné.
počet vozidel cestování přes průsmyk se liší z roku na rok, ale ve srovnání s jinými projde bez dělič mezi pruhy, Králičí Uši, z runaway truck rampy nedaleko západního úpatí projít až na křižovatku s Colorado 14 v Muddy Pass na druhé straně, má menší provoz, ale více nehod.
počet aut na králičích uších činil v roce 1996 v průměru 2400 denně. V tomto roce došlo k 75 nehodám-26 z nich způsobilo zranění a dvě byly smrtelné.
v roce 1997 bylo v průměru 2200 vozidel denně se 64 nehodami. Dvacet z nich utrpělo zranění, ale žádné nebylo smrtelné.
v roce 1998 bylo v průměru 2350 aut denně s 88 nehodami.
v tomto roce došlo k 46 nehodám v úseku 10 mil poblíž trati Routt-Grand county na vrcholu průsmyku. Z těchto 46 nehod, 29 způsobil zranění a dvě byly smrtelné.
1998 nehodovosti na Králičí Uši Pass, který počítá Ministerstvo Dopravy jako počet úrazů na milion vozidel, v rozmezí od 2.72 do 5.81. Smrtelná nehoda v 10kilometrovém úseku na trati Routt-Grand County byla 24,31.
CDOT nezveřejnilo nehodovost za rok 1999.
další podobný horský průsmyk, který vidí dvakrát větší provoz než králičí uši, USA 40 nad Berthoud, měl nehodovost, která se pohybovala od .58 až 2,4, bez úmrtí.
35-míle úsek Wolf Creek průsmyku nad Pagosa Springs na USA 160 přepravovány o 450 více vozidel za den než králičí uši v 1998. Její nehodovost se pohybovala od 1,37 do 1,9 a její smrtelná nehodovost byla 9,77, stále hluboko pod hranicí králičího průsmyku.
Tlačí na akce
Jako součást procesu truchlení, MacFarland řekl, že odstoupil od signage problém minulý rok, ale on řekl, že bude připraven řešit to letos v létě.
„bolí mě, když slyším o lidech, kteří tam umírají, protože mám pocit, nezodpovědný za to, něco dělat,“ řekl. „Co musíme udělat, je přijít na to, jak se shromáždit a něco udělat.“
MacFarland plánuje získat podporu komunity, aby převzal svou iniciativu k CDOT nebo dokonce státnímu zákonodárci. On řekl, že chce uspořádat setkání v příštích několika týdnech tvoří task force ke studiu problému.
„můžete tam umístit 100 značek a pokud lidé ignorují značky, stále máte problém,“ řekl MacFarland. „Pokud tam dáme jedno znamení, které zachrání jeden život, myslím, že jsme něco udělali.“ Ale přimět stát, aby se přihlásil, je jiný příběh.“
MacFarland řekl, že měl potíže s komunikací se státními úředníky o přidávání značek, ale Nall řekl, že proces by neměl být obtížný. Nall řekl, že nedostal žádné známky žádosti o Králičí Uši Projít v poslední době, ale vyzval dotčené obyvatele, aby ho kontaktovat.
“ k žádosti jedné osoby přistupuji stejně jako ke 100 lidem. Pokud mi někdo napíše dopis nebo mi zavolá, tak se na to podíváme,“ řekl Nall. „Jsme vázáni předpisy, ale hledáme způsob, jak říci:“ ano. Pokud to bude mít dobrý inženýrský smysl, uděláme to.“
Nall řekl, že může trvat déle, než se značka schválí CDOT, pokud je to komplikované nebo drahé. Značky CDOT se mohou pohybovat od 400 USD za jednoduchou instalaci do 50 000 USD za variabilní vývěsku, která vyžaduje zdroj napájení.
elektronické nebo solární značky se zprávami, které se mění s počasím a stavem vozovky, najdete na základně průsmyku králičí uši v parníku a mimo Kremmling.
Keadle uvedl, že zajištění financování více značek na strategičtějších místech může chvíli trvat.
“ nemůžeme dát elektronické značky nahoru a dolů průsmyku. To je obrovský projekt. Přidaná varování by mohla pomoci, ale stále budeme mít lidi, kteří občas zemřou na našem průsmyku,“ řekl Keadle. „Mohli bychom snížit počet, ale stále budeme mít lidi umírat. Nikdy nebudeme mít nulu, ale naším cílem je dostat se co nejblíže k žádným úrazům.“
Rodiny chtějí akce
Troopers, že rychlost byla důvodem havárie, která zabila Steven Kláštera sestra, Liz, na Králičí Uši Projít, když ztratila kontrolu nad svým autem na zledovatělé křivka loni v prosinci. Kláštera je členů rodiny cestovali do Colorada alespoň jednou za rok za posledních 20 let a Steven řekl, že podporovat jakoukoli iniciativu, která by pokus, aby se zabránilo fatální vraky na Králičí Uši Projít.
“ vždy jsme poznamenali, jak potenciálně nebezpečné mohou být silnice. Horské silnice jsou klikaté, strmé a do značné míry bez ochranné bariéry ochrana proti čelním nárazům nebo jízdě mimo silnici. Jestli zábradlí nebo příkop oddělující dva protichůdné pruhy byly na místě, to je poměrně bezpečné předpokládat, že moje sestra by se vyhnout fatální head-on havárii, že vydržel,“ Steven Kláštera je uvedeno v 3. dubna e-mailem.
střední dělič by podle úředníků bránil odklízení sněhu na králičím průsmyku. Provozovatelé sněhových pluhů potřebují co nejvíce prostoru pro ukládání sněhu, aby z vysokých sněhových břehů nevznikl tunelový efekt.
Komisař pro dopravu Bill Haight, který žije v okrese Routt, uvedl, že efekt tunelu může vést k nehodám.
“ tunel mění vnímání lidí a dochází k head-ons. Nemyslím si, že by středový medián byl řešením, pokud bychom silnici nerozšířili a to by bylo ohromně drahé, “ řekl.
Walden bydliště Jim McDaniel řekl, že sníh nebyl odsunul dost na slunné zimní den řídil jeho rodina přes průsmyk v bytě summitu oddíl známý jako Buffalo Park. Jejich kombík srazil v lednu 1999 neovladatelný vůz řízený parníkem.
Jimova manželka, Janis, zemřela na zranění, která utrpěla ve vraku. Silnice podle něj musí být širší.
“ přišla v širokém skluzu před námi. Nemohli jsme jít doleva ani doprava. Kdybychom měli více místa, mohli jsme se vraku vyhnout, “ řekl McDaniel. „Představte si sníh asi tři stopy vysoký tlačil na ramena. Bylo to jako narazit do cihlové zdi.“
pokud jde o zábradlí, Haight řekl, že si myslí, že jsou na místě, kde jsou potřeba, a řekl, že jen málo nehod se stane kvůli lidem, kteří jedou mimo silnici.
Liz Closter vyjela ze silnice po srážce s jiným vozidlem. Obyvatel Steamboat Springs Tom Moore zemřel poté, co v červnu 1999 sjel z králičího průsmyku bez brzdění. Úředníci se domnívají, že mohl usnout.
CDOT reaguje
Od ty nehody, CDOT přidal rachot proužky, nebo pásové drážky na okraji silnice, které dělají hluk, když jsou řízený přes, ale nepomůžou, když auto je mimo kontrolu na ledu.
k roztavení ledu CDOT často používá chemický roztok zvaný chlorid hořečnatý na I-70, ale úředník údržby silnic řekl, že se zde používá pouze příležitostně, ve stinných oblastech.
“ jsem přesvědčen, že je to za určitých okolností dobrá věc. Lesní správa nám ale nedovoluje používat směs soli a písku pořád,“ řekl Heverling.
Místo toho, CDOT používá strusky, nebo vulkanické kameny těží v McCoy.
uvedení více scoria nebo písku na silnici zvyšuje šanci, že lidé budou jezdit rychleji, řekl Haight.
„řidiči dnes nechtějí zpomalit, a čím lépe uděláte silnici, tím rychleji jdou,“ řekl Haight.
CDOT nesnížil množství ani frekvenci broušení, dodal.
mezitím stát zkoumá řešení problémů s drenáží, které umožňují, aby se voda dostala pod silnici. Ta voda pak zamrzne a rozmrzne a vytvoří v chodníku přezky.
namrzající nárazy mohou vést k nehodám, proto stát instaluje značky varující před poškozením vozovky.
státní úředníci také doufají, že letos v létě zahájí rozsáhlý překryvný projekt a plánují narovnat křivky na Muddy Pass poblíž křižovatky USA 40 s Coloradem 14 do roku 2001.
Haight řídí průsmyk několikrát za měsíc, aby se zúčastnil schůzek v jiných částech státu, a řekl, že si všimne dobré přítomnosti donucovacích orgánů.
“ jsou obrovskou pomocí. Odvádějí velmi dobrou práci, ale nemohli jste jich tam dát dost, abyste odradili všechny řidiče od překročení rychlosti. Myslím, že jejich přítomnost pomohla vytvořit prostředí, kde máme méně nehod, než bychom mohli, “ řekl Haight.
nehody na průsmyku králičích uší nelze podle něj svádět na jediný faktor. Místo toho je to kombinace počasí, rychlosti a skutečnosti, že je to horský průsmyk s přirozeným nebezpečím.
“ většinu našich peněz utrácíme za vylepšení, ale studie nám ukazují, že nehody jsou způsobeny řidiči. Oblastí, na kterou se můžeme soustředit, je lepší značení stavu vozovky, aby se zlepšila schopnost řidiče vyrovnat se s nebezpečím, “ řekl Haight.
Joanne Edge zemřela na Rabbit Ears Pass v listopadu 1998, když ztratila kontrolu nad svým minivanem na cestě do parníku navštívit rodinu.
„nevím, jestli existuje řešení, protože Jo, řídil, že projít celý její život a ona byla opatrný řidič,“ řekl Okraji sestra, Hazel Kolář. „Nemyslím si, že zrychlila, ale i při 45 mph, pokud narazíte na led, jste mimo kontrolu.“
Haight řekl, že způsob, jak zabránit smrtelným nehodám na průsmyku králičích uší, je pracovat na problémech způsobených motoristy.
„nemohu nic dělat s lidmi, kteří jedou v jízdním pruhu někoho jiného nebo když selhávají brzdy kamionu,“ řekl Haight. „Nebudeme lidem říkat, jak řídit, ale dáme jim všechny informace, které jim pomohou lépe řídit.““
to je vše, co Scott MacFarland chce-způsob, jak zpomalit lidi a zabránit ostatním rodinám v prožívání bolesti, kterou on a jeho rodina mají.
– pro dosažení Michelle Bales volejte 871-4208 nebo e-mailem [email protected]